Easton EC90 Aero 55 incelemesi

2024 Yazar: Bryan Jacobson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 03:04

Easton, EC90 Aero 55 tekerleklerinin her şeyi yapan aero karbon çemberler olduğunu iddia ediyor. Sadece rüya mı görüyor?

Bu tekerlekleri ilk olarak Haziran 2013'teki lansmanında sürdüm ve öyle bir izlenim bıraktılar ki, tam bir Bisikletçi testi için bir çift almaya hevesliydim. Uzun bir bekleyiş oldu. Tam gelişmiş üretim ve sevkiyat bu yılın başlarında başladı ve Birleşik Krallık'a daha yeni varmaya başladılar.

Aero 55'lerle yapılan ilk yolculuk, Dolomit Dağları'ndaydı ve dağların eteğinde kavurucu güneş ve tepede kar fırtınası sağlayan bir günü kapsıyordu. Diş gıcırdatan tırmanışlar ve tüyleri diken diken eden inişler, zorlu sürüklenmeler ve hatta bir çarpışma (ben değil, kimsenin suçu değil) vardı, ama Aero 55'lerin kendilerini kusursuz bir şekilde idare ettiğini düşünerek oradan ayrıldım ve hepsine ateş etmiyorlardı bile. silindirler. Bunun nedeni, kattığı tasarımın nihai hedefinin tubeless olarak çalıştırılması iken, o zamanlar denediğim ünitelerin borulu olmasıydı. Şimdi bu Aero 55'ler tam tubeless anlaşma. Özel kancalı tubeless jant için ekstra malzeme, tüplere kıyasla tekerlek setine 253g ekler, ancak 25 mm Schwalbe Pro One tubeless lastiklerle donatıldığından bu uzlaşmayı kolayca yapardım, Aero 55s güzel bir sürüş yaptı.

Oldukça 50 mm'den büyük derin kesitli tekerlekler, büyük jantları ve kısa yüksek gerilimli ispitleri sayesinde engebeli yol yüzeylerinde gıcırdıyor ve yankılanıyor. Aero 55'ler öyle değil. Engebeli zeminde bile, motosikletin minyatür tepelerin üzerinde süzüldüğü hissi uyandırıyor.

Easton rüzgar tünelinde, laboratuvarda ve Aero 55'lerin gezegendeki her şeyden ne kadar hızlı olduğunu göstermek için küçük şirin diyagramlar ve tablolar tasarlamak için çok zaman harcadı.

Aero veri karşılaştırmaları yapmanın sorunu, oyundaki çok sayıda değişkendir. Bisiklet, lastikler, sürücü, hız, rüzgar yönü (yalpalama) ve hatta hangi rüzgar tünelinin kullanıldığı bile sonuçları etkileyebilir; bu da üreticilerin genellikle tekerleklerinin en üstte çıktığı ve gerçeği yansıtmayabilecekleri kiraz gibi koşullar anlamına gelir. dünya, ne de diğer tekerleklerle adil karşılaştırma yapmayın. Easton'ın sonuçlarını ilginç kılan şey, bir bisikletteki sürtünmeyi daha iyi taklit etmek için San Diego Düşük Hızlı Rüzgar Tüneli'nde birden fazla konfigürasyonu test ederek, oyun alanını dengelemek için yaptığı önemli çalışmadır. Bu veriler daha sonra Easton tarafından 'Rüzgar Ortalama Sürtünmesi' (WAD) olarak asimile edildi; bu, esasen çeşitli sapma derecelerinin ortalamasına dayanan bir değerdir - 1970'lerde otomotiv endüstrisinde öncülük edilen bir yöntem.

Argüman şu şekildedir: Tekerlek A üzerindeki testler, en az sürtünmeye sahip olduğunu, yani 7° sapmada "en hızlı" olduğunu gösterirken, Tekerlek B üzerindeki testler, 15° sapmada en hızlı olduğunu gösterir. Peki, gerçek dünyadaki sürüşlerde tutarlı bir rüzgar yönünü garanti edemeyeceğinizi göz önünde bulundurarak, genel olarak hangi tekerlek gerçekten en hızlıdır? Easton, her iki tekerleği de çeşitli sapma açılarında test ederek ve WAD uygulayarak meşru bir şekilde karşılaştırılabilecek ortalama bir değere ulaşır. Easton'a göre, bu verileri kullanarak Aero 55'ler, karşılaştırılabilir Enve, Hed ve Zipp tekerlekleri de dahil olmak üzere her şeyi geride bırakıyor.

Easton, Aero 55s'in en yakın rakibine kıyasla 48kmh bisiklet hızında 40km'de 32 saniye (boru şeklinde) ve 29 saniye (kesinti noktası) tasarruf edeceğini söylüyor (Enve'nin 3.7'leri 20 saniyede sırada yer alıyor). Easton, 48kmh'nin her ortalama bisiklet sürücüsünün hızı olmayabileceğine, ancak bunun endüstride bir referans rakamı haline geldiğine ve dolayısıyla Easton'un da bunu benimsediğine dikkat çekiyor. Tüm bu tekerleklerin düşük hızlarda birbirleriyle nasıl karşılaştırılacağı kesin değil, ancak Aero 55'lerin son derece iyi performans göstereceğini söyleyebilirim.

Önemli olan yerde hızlı

Böyle derin tekerlekleri iyi kavrarlar, ancak asıl yetenekleri hızı tutmaktır - daha önce hiç bu kadar hızlı hissetmemi sağlayan bir tekerleğe binmemiştim. 35 km/s'de sürmek, 30 km/s'de pedal çevirme çabası gibi geldi; 50kmh'de 40kmh'nin çabasıyla sürme. Ancak, bir takas var. Rüzgarı önden çok iyi kesen yüksek kenarlar, yandan rüzgarı yakalamaya da yatkındır.

Yan rüzgarlar her zaman aero tekerlekleri için bir sorun olmuştur ve Aero 55'ler benim bindiğim benzer derinlikteki veya daha derindeki tekerlekler kadar kötü bir şekilde başa çıkmasa da, fırtınalı günlerde kesinlikle rüzgarı hissettiler. Ancak, daha önce hissettiğim bir şekilde değildi, tüm motosiklet yana doğru savruluyormuş gibi hissettiriyordu, daha ziyade rüzgarlar direksiyonda geçici bir hafiflik yarattı.

İlk başta rahatsız ediciydi, ama bir kez bu duyguya alıştığımda, tahmin etmek ve telafi etmek kolaylaştı ve kesinlikle bir çitle doğaçlama bir randevuya gitmeye tercih edilir oldu. Artı, birisi fiziği aldatmanın yepyeni bir yolunu bulana kadar, bu yan rüzgar sorunu, bırakın Aero 55'ler kadar hızlı olmak bir yana, herhangi bir aero tekerleği için gerekli bir kötülüktür. Gelmeleri biraz uzun sürmüş olabilir ama kesinlikle beklemeye değerdi.