Reynolds 46 Aero, kattığı formda en üst düzey rüzgar hileli tekerlek mi?
Aero tekerlekler büyük bir iştir. 1980'lerde Steve Hed tarafından öncülük edilen, 1990'larda Zipp tarafından sermayelendirilen ve 2010'larda Enve ile Simon Smart tarafından tam anlamıyla sömürülen, son yıllarda küt veya kalkık burunlu kenar profilinin sahneye hakim olduğu görüldü.
Bu tür kenar profillerinin olabildiğince hızlı olduğunu düşünmek kolay, ancak Reynolds'un teknoloji ve yenilik direktörü Paul Lew aksini iddia edebilir ve bu 46 Eros ile gözyaşı profiline kararlılıkla bağlı kalmıştır. uçak kanatlarıyla ilişkilidir. Buna Dağıtıcı Etki Sonlandırma veya DET diyor.
(Aşırı basitleştirilmiş) teori şu şekildedir: rüzgar, belirli bir kenar şekline belirli bir açıdan (yaw) çarptığında kaldırma oluşur. Kaldırma, hareket yönünde bir bileşeni olan ve dolayısıyla hareket yönüne karşı çalışan ve hız ve yalpa açısı ile artan sürtünmeye karşı çıkan bir kuvvettir. Aero tekerlekler, sürtünmeye zıt yönde bir bileşenle bir kaldırma kuvveti oluşturarak sürücüye yardımcı olur.
'Jantlar, onları havada iterek değil, üzerlerine rüzgar şeklinde üfleyerek kaldırma kuvveti oluşturur, 'diyor Lew. Kör profiller çok fazla kaldırma kuvveti oluşturur, ancak bunu yapmak için 30 kmh'nin üzerinde çok fazla rüzgara ihtiyaç duyar. Ancak rüzgar olmadığında bu profil çok fazla sürüklenme yaratır. Zipp 303 gibi tekerlekler yüksek kaldırma, yüksek sürüklenme özelliğine sahiptir ve saatte 40-50 km'de iyi performans gösterecek şekilde tasarlanmıştır. Sorun şu ki, çoğumuz o kadar hızlı bisiklet sürmüyoruz.” Lew'in çözümü, DET'in devreye girdiği düşük kaldırmalı, düşük sürtünmeli bir tekerlek tasarlamaktı.
'DET jantı daha düşük hız koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır,' diyor Lew. 'Düşük çekişli bir jant olduğu için rüzgar hafif estiğinde çok iyi performans gösterir ve düşük sürtünme ürettiği için rüzgar esmeye başladığında bu çekişe karşı koymak için çok fazla kaldırma gerektirmez.'
Sonuç, diyor Lew, 46 Eros'un DET şekli rakiplerinden daha büyük bir "tatlı nokta" sağlıyor. Lew, durmadan ve etkili olmayı bırakmadan önce, çeşitli rüzgar hızları ve yalpalama açıları boyunca sürücüye daha uzun süre fayda sağladığına inanıyor. Hepsini anladın mı?
Kağıt
Daha fazla bilgi edinmek isteyenler için, Lew konuyla ilgili internette bir tanıtım yazısı yayınladı, bu da akıllara durgunluk veren bir okuma yapmanızı sağlıyor (bununla uğraşırken, Google 1990'lardan kalma Kara Delik çarkını yapıyor). A-Level fizikteki C'm daha fazla DET analizini engelliyor, bu yüzden sadece 46 Eros'un nasıl hissettiğini ve daha da önemlisi Strava profilimi nasıl etkilediklerini anlatacağım.
Herhangi bir tekerlek testinde olduğu gibi, 46'ları daha önce hafif kutu bölümleriyle donatılmış bilinen bir bisikletle değiştirdim. 46 Aeros üzerinde yuvarlanırken düşük hızlı hızlanmalardan aynı zingi beklemiyordum, ama hoş bir şekilde şaşırdım. 1,5 kg ağırlığındaki bir tekerlek seti için 46'lar, engebeli yol yüzeylerinde biraz şikayet olsa bile inanılmaz derecede iyi performans gösterdi.
İlk birkaç yolculuğum rüzgar açısından nispeten sakindi ve Lew'in bilimsel iddialarının doğru olduğu bu zamanlardaydı. Üzerinde bulunduğum bisiklet - geleneksel yuvarlak borulu bir makine - asil bir yağmacıdan, orta kovalamaca Şampiyonu Wonder Horse'a benzeyen bir şeye dönüştürüldü. Yani hızlıydı. Elbette bir bisikletin hızı, üretebileceğiniz nihai güç tarafından belirlenir, ancak birkaç yeni Strava PB'nin ortaya çıkardığı gibi, bu güç, 46 Aeros'a enjekte edildiğinde çok daha verimli bir şekilde kullanılıyordu. Rüzgarlı koşullarda sürerken etki daha az görünüyordu, ancak tekerlekler rüzgarlı havalarda bile iyi yol tutuşu sağladı.
Ad nedir?
Lew, ya da en azından birlikte çalıştığı pazarlamacılar, konu kıs altmalar olduğunda hiç de tembel değil. DET'e katılmak ISH, entegre basamak kancasıdır; BWI, fren aşınma göstergesi; CR6, karbon jant 6; ve CTg, kriyojenik cam geçişi.
DET gibi, bu terimlerin hiçbiri açıklayıcı değildir. BWI, fren rayına, karbon aşırı derecede aşındığında kendini gösteren kırmızı bir işaret şeridinin yerleştirildiği anlamına gelir. CR6, jantın altı önemli bölgesinde altı farklı karbon fiber ve yerleşimin kullanıldığı anlamına gelir. ISH, jantın kenarının jant ve lastik arasında bir kanal oluşturacak şekilde şekillendirildiği anlamına gelir, Lew'in dediği gibi hava akışının pürüzsüz olmasına yardımcı olur. CTg, frenlemeden kaynaklanan ısıyla daha iyi başa çıkmak için kullanılan yüksek sıcaklık reçinesini ifade eder.
Bütün bunlar arasında, biniciler için en çok anlam ifade edecek olan CTg'dir. Kuru zeminde 46 Eros'ta Reynolds'un kendi Cryo-Blue fren balatalarını kullanarak fren yapmak mükemmeldi. Fren paletleri eşittir, çerçeve setinde hiçbir titreme yapmaz ve balataların ısırması sağlam ve ilericiydi, bu da güçlü, iyi modüle edilmiş frenleme sağlar. 46'lar ıslakta bile, karbon jantlar için yarı iyi, ancak yumuşak durometre lastik pedlerinin tekrar tekrar ıslak ve cesur sürüşe maruz kalması durumunda ne kadar süreceğini sorgulayacağım. Yine de bazı tekerleklerde bulunan frezelenmiş alüminyum yüzeylerle asla rekabet etmeyecekler, ancak en azından ıslak inişlerde kendilerini güvende hissedecek kadar öngörülebilir ve güvenilirler.
Pek çok eleştiri bulmak zor, ancak 46 Eros'un eksik göründüğü alanlardan biri boyutlar. 16 mm'lik bir jant yatağı genişliği, son 17 mm'den fazla genişliğe kıyasla biraz dar ve biraz eski görünüyor, sorun şu ki 25c lastikler bile, boncuklar birbirine daha yakın oturdukça 23 mm'den biraz daha fazla şişiyor ve bu daha küçük Oldukça sert bir sürüş kalitesi için suçlu olduğunu düşündüğüm lastik hacmi. Ancak 46 Eros'a binmek çok hızlı bir deneyim olduğu ve kendilerini çok iyi idare ettikleri için onları neredeyse affedebilirim.
| Reynolds 46 Aero Kattığı | |
| Ağırlık | 1, 505g |
| Jant Derinliği | 46mm |
| Jant Genişliği | 26.2 eski, 16mm iç |
| Konuşma Sayısı | 16 ön, 20 arka |
| İletişim | upgradebikes.co.uk |
