Boardman Pro Carbon, mükemmel Team Carbon'a göre ekstra 300 sterlini haklı çıkarabilir mi?
Boardman bisikletleri 2007'de piyasaya sürüldüğünde, yalnızca Halfords aracılığıyla sunulan çok değerli, iyi donanımlı yol bisikletleri yelpazesi hemen halkın ilgisini çekti. 1.000 sterlinlik rekabetçi bir fiyat noktası ve en büyük döngüsel çalışma planı sağlayıcılarından biri olan bir dağıtım ağıyla, Boardman bisikletlerinin İngiliz yollarında düzenli bir özellik haline gelmesi uzun sürmedi. Pro Carbon, Performance serisindeki en pahalı ikinci modeldir (en üst seviye Elite serisinin altında), bu yüzden bu sürüş için büyük umutlarımız vardı.
Çerçeve
Chris Boardman bir sürücü olarak öncüydü, karbon fiberin ilk savunucularından biriydi (1992 Olimpiyatlarından kalma Lotus süper motosikletini kim unutabilir ki?), bu nedenle motosiklet yelpazesinde siyah şeyleri görmek şaşırtıcı değil. bu onun adını taşır. Çerçeve tam bir karbon monokoktur. Japon devi Toray'in aynı markalı T700 tek yönlü karbon fiberini kullanan daha ucuz Team Carbon ile aynı kalıptan geliyor gibi görünüyor - tek görünür fark, Pro'daki dişli kablolarının dahili olarak çalışmasıdır. Boardman, Pro Carbon'u "sportif geometriye" sahip olarak tanımlıyor; bu, boyutuna göre uzun bir kafa borusuna sahip olduğu ve uzun yolculuklar için oldukça dik bir konum sunduğu anlamına geliyor.
Rahat bir kurulum bulmak kesinlikle kolaydı; seleyi öne/arkaya kaydırmak ya da kulaklık ara parçalarıyla oyalanmak gibi uzun seanslar yok - sadece çubukları en düşük ayarlarına indirdik, sele yüksekliğini ayarladık ve yola çıktık. Koltuk destekleri, lastik tamponlara veya yatak bazlı ayrıştırıcılara başvurmadan arka uca dikey esneklik için yarıya doğru eğilir ve düzleştirilir. Çerçeve, yol titreşimlerini sönümleme konusunda iyi bir iş çıkarır ve etkileyici bir şekilde hafiftir. Özellikle sert olduğu için dışarı sıçramaz, ancak aşırı esnek de değildir. Pro adına uygun olarak, bu bisikletin şasisi veya çatalında çamurluk başlıkları yoktur.
Bileşenler
Shimano 105 harika bir grup seti. Çoğu model için yaklaşık 900 £ ile 2.000 £ arasında olduğu için burada Cyclist'te birçoğunu görüyoruz. Daha pahalı kardeşleri Ultegra ve Dura ile aynı sayıda dişliye (22) sahiptir. -Ace, ana farkları malzemelerin ağırlığı ve kalitesidir. 105'teki vites değişimi, özellikle önceki nesil grup setlerinin gıcırdatıp atlayacağı ön kısımda oldukça hafiftir. Pro Carbon'un dişli yayılımı biraz garip olsa da - 12-25 kaset dar bir yayılımdır, genellikle yarış için ayrılmış tür, 50/34 kompakt zincir seti ise tamamen sportiflerle ilgilidir. Bunun gibi bir bisiklette üstte ve altta daha büyük ve daha küçük dişliler olan daha geniş aralıklı bir kaset görmeyi beklerdik - 11-28 gibi bir şey. Bu bisikleti dağlarda veya spor amaçlı kullanacak olsaydık, muhtemelen erken bir yükseltme olurdu.
Tekerlekler
Mavic'in Aksium jantları harika. Sert, sağlam ve çok ağır değiller - bu fiyata bir bisikletle antrenman, yarış, sportif faaliyetler ve denizaşırı geziler boyunca sizi görecek iyi bir çemberler. Tek dezavantajı, Mavic'in artık kendi lastiğini, diğer lastiklerle eşleşmeyen Aksion'u tedarik etmesidir. 23 mm olarak tanıtılan, sürdüklerimiz aslında sürmeli bir kumpas kullanarak 22 mm ölçtüler. Daha az hacim, daha fazla sıkışma düzlüğü riski, daha yüksek yuvarlanma direnci (lastik zeminle temas halinde nasıl deforme olduğu için) ve daha az frenleme ve viraj çekişi anlamına gelir. Daha ucuz Team Carbon ile gelen 25 mm Continental Grand Sports'u tercih ederdik.
Sürüş
Pro Carbon gerçek bir sportif yarışmacıdır - uzun dingil mesafesi, uzun inişlerde hız arttığında sabit kalmasını sağlar ve düşük ağırlığı da yokuşları biraz hızlı çıkmanıza yardımcı olur. Alt braket alanı sert ve bisiklet bir bütün olarak hızlanma dalgalanmalarına iyi yanıt veriyor. Bu bir tercih meselesi, ancak fren kollarının çubuklarda çok yükseğe ayarlanma şekline meraklı değildik, bu da el pozisyonunu biraz rahatsız ediyor. Çözülmesi zor bir problem değil, ancak çubukları yeniden bantlamayı içerecek; satın alma sırasında bunu yapmak için tamamen haklarınız dahilindesiniz - uygun bir kurulum talep etmekten korkmayın. Pro Carbon, oldukça devasa bir uzantı olan 125 mm'lik bir gidon boğazıyla birlikte gelir – hazır sportif bisikletlerde 110 mm'den daha uzun gidon boğazı bulmak alışılmadık bir durumdur.
Arka kasetin dar aralığı da sportif motosiklet mesajını karıştırıyor. 25 dişli en büyük dişli, çok fazla tepesi olmayan yarışçılar veya rotalar için iyidir, ancak zorlu bir tırmanışla karşılaşan ve kendi acı mağarasını kazmak istemeyen herkes için 28 dişli tercih edilir. Ayrıca lastikleri daha hacimli bir şeyle değiştirirdik. Pro Carbon'un gerçekten konforlu bir sürüş olma potansiyeline sahip olduğundan şüpheleniyoruz, ancak dar, düşük profilli lastiklerle sürüş olabileceği gibi değil. Oraya 25 mm'lik lastikler alın, onları 90-95 psi'ye kadar pompalayın ve Pro Carbon dönüştürülecektir. Sonuç olarak, harika bir bisiklet, özellikle rekabete kıyasla skoru düşüren birkaç özel tuhaflık barındırıyor.
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 570mm | 565mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 555mm | 560mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 608mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 368mm | |
| Baş Tüp (HT) | 180mm | 180mm |
| Baş Açısı (HA) | 73 | 73.1 |
| Oturma Açısı (SA) | 73 | 73.3 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 998mm | |
| BB düşüşü (BB) | 68mm | 70mm |
Özel
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Çerçeve | T700 süper hafif tam UD karbon, tam karbon çatal |
| Grup kümesi | Shimano 105 |
| Frenler | Shimano 105 |
| Zincir takımı | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kaset | Shimano 105, 12-25 |
| Barlar | Yönetim Kurulu Üyesi E4P |
| Kök | Yönetim Kurulu Üyesi E4P |
| Seatpost | Yönetim Kurulu Üyesi E4P |
| Tekerlekler | Mavic Aksium |
| Lastikler | Mavic Aksion, 23c |
| Emer | Fizik Ardea |
| İletişim | halfords.com |
