Yapının geri kalanına uygun bir tekerlek seti ile mükemmele yaklaşan harika bir bisiklet
Ata bindiğimde yollarda giderek daha fazla Ridley bisikleti görüyorum. Kısmen WorldTour ekibi Lotto Soudal ile olan bağlantısı sayesinde, Belçikalı marka varlığını sürekli olarak kendi iç pazarının dışında genişletiyor, özellikle üst düzey makineler arayan sürücülerin giderek daha yüksek fiyatlar ödemeye istekli olduğu İngiliz hafta sonu kulüp koşularında değil.
Ridley'nin popülaritesi, aynı zamanda son derece iyi bisikletler üretmesinden kaynaklanmaktadır. Bu yılın başlarında biraz daha düşük özellikli Helium X'i denedim ve Liège-Bastogne-Liège sportifinde beni düşük sıcaklıklar ve şiddetli yağmurla dolu yorucu bir gün boyunca taşırken ona daha çok bağlandım.
Bu yüzden, sınıfının en iyisi Ridely Helium SLX Bisikletçi ofisine indiğinde tam bir test yapmak için sıradaki ilk kişi olmayı başardım.
Ultegra giyimli kuzenine aşina olmam gerçeği, SLX hakkında hemen olumsuz bir noktayı gündeme getirdi. Muhtemelen tek olumsuz yanı bu olduğundan, şimdi aradan çıkaracağım.
Helium X ve Helium SLX arasında 2.000 £ fiyat farkı var. Bu önemli ekstra takoz için SLX, Ultegra yerine en yeni Shimano Dura-Ace grup setiyle birlikte gelir ve Helium X'e kıyasla 150g (bir akıllı telefonun ağırlığı kadar) tasarruf sağlayan geliştirilmiş bir çerçeve setine sahiptir.
Şimdiye kadar, çok iyi, ama benim şikayetim şu: her iki motosiklet de aynı Fulcrum Racing 5 tekerlekleriyle geliyor ve bu tekerlekler çevrimiçi olarak 200 £ altında satılıyor.
Onlar sağlam bir iş günü için uygun tekerlekler, ancak yarış bisikleti yelpazesinin en üst ucunda yer alan Ridley Helium SLX gibi bir bisikletin ne görünümüne ne de sürüş hissine uymuyorlar.
İngiltere distribütörü Madison'dan Mike Anderson'a bu konuda soru sorduğumda, 'Bu üst düzey motosikletlerde, satın alan kişinin zaten bir takım yarış tekerleklerine sahip olabileceği ve bu nedenle tercih edeceği varsayımı var. İstemeyecekleri başka bir üst sınıf jant seti almak yerine fiyat etiketinde bir bini kurtarmak için.'
Düşük özellikli jantların takılmasının, markaların belirli fiyat noktalarına ulaşmasına, daha geniş bir bütçe yelpazesine en üst çekmece çerçeveleri ve grup setleri sunmasına olanak tanıdığı doğrudur.
Ama benim argümanım şu olurdu, bu durumda tekerleklerle hiç uğraşma ve bana 200 sterlin geri ver.
Ridley bunu yapan tek şirket olmaktan çok uzak ama bu bir sorun teşkil ediyor.
Bisikleti yalnızca sunulduğu gibi, iyi bir çerçeveyi b altalayabilecek bütçe tekerleklerle birlikte test ediyor muyum? Yoksa daha uygun bir tekerlek seti mi değiştirmeliyim?
Ridley Helium SLX için sadece ikincisini yapmanın adil olduğunu hissettim, bu yüzden tedarik edilen Fulcrum Racing 5'lerde birkaç hafta sonra, Özelleştirilmiş Turbo Pamuk perçinlerle kaplı bir çift Shimano Dura-Ace C35'i değiştirdim (doğal olarak bronz yan duvarlarla).
Etki hemen gerçekleşti. Bu yapı aniden bir rüya gibi sürdü ve C35'ler zaten çekici bir motosikletin harika görünmesini sağladı.
Alpe'de test edildi
Çevresi balonlu naylonla çevrili ve bir bisiklet çantasına konan Helium SLX, sportif bir deneyim için benimle Alpe d'Huez'e gitti ve burada eğimden bağımsız olarak kalitesini gösterdi.
Orada daha hafif motosikletler var, ancak 7,21 kg'da (fabrika standardı) aynı zamanda en ağır olandan çok uzak.
Ridley kalitesiyle tanınan ve Dura-Ace tekerleklerle geliştirilmiş çerçeve setinin sertliği, ister düz arazide, ister Alpe'nin daha fazla test rampasında ve daha fazla yerel tırmanışta, tüm gücün – ne kadar çok ya da az toplayabilsem - ileri harekete çevrildi.
Ridley, SLX çerçeve setinin, kuzeni X kadar güçlü, sert ve duyarlı hale getirmek için tek yönlü de dahil olmak üzere bir karbon fiber kıtık kombinasyonu kullandığını, ancak daha düşük bir ağırlıkta olduğunu söylüyor: teraziyi 900g yerine 750g'nin altına düşürmek.
Yoldaki kabiliyetine ek olarak, bindiğim ve inişlerde daha iyi idare eden bir bisiklet düşünmekte zorlanıyorum.
Güvenli viraj alma ve yol tutuşu – şüphesiz Specialized'in pamuk lastiklerinin yardımıyla – yüksek Alplerde ve ayrıca Surrey çevresindeki normal döngülerimin daha az heybetli inişlerinde çok hoş karşılandı.
Bisikletin tüm estetiği beni de etkiledi. Gri, siyah ve turuncu kombinasyonu, onu abartısız gösteriyordu (garip logoların canlandırıcı eksikliği hiç bitmedi), ama aynı zamanda Alpe d'Huez'in yamaçlarını dolduran düz siyah çerçevelerin kütlesinden öne çıkmasına izin verdi.
Büyük resim
Bir Bisikletçi meslektaşımızla yaptığımız konuşmada, üretim ve teknoloji o kadar büyük adımlarla ilerlediği ve bir bisikleti diğerinden ayırmanın giderek zorlaştığı (özellikle üst uçta) bisikletleri incelemenin giderek zorlaştığı konusunda anlaştık. pazarın).
Bir bisikleti istisnai veya hayal kırıklığı yaratan genellikle tasarımın veya performansın tek bir yönüne bağlıdır ve bu noktada Ridley Helium SLX'i değerlendirmekte zorlandım.
İyi bir bisiklet olduğunu biliyordum – hatta harika bir bisiklet – ama onu sürmeyi bu kadar zevkli kılan şeyin tam olarak ne olduğunu tam olarak anlayamadım.
Onu emsallerinin üzerine çıkaran tek bir öne çıkan özellik yoktur. Piyasadaki en hafif, en aerodinamik, en konforlu veya en yüksek teknolojili bisiklet değil, ancak onu parçalarının toplamından daha fazlasını yapmak için bir araya gelen niteliklerin bir kombinasyonuna sahip.
Genel bir paket olarak hata yapmak zordur ve sürüş kalitesi rakipsizdir. Elbette bir tekerlek yükseltmesi yapıldıktan sonra.
Spesifikasyon
| Ridley Helyum SLX | |
|---|---|
| Çerçeve | Karbon |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kaset | Shimano Ultegra |
| Barlar | Forza Cirrus |
| Kök | Forza Cirrus |
| Seatpost | Forza Cirrus |
| Tekerlekler | Fulcrum Racing S |
| Emer | Forza Cirrus Pro |
| Ağırlık | 7.21kg (M) |
| İletişim | sportline.co.uk |
Bu inceleme ilk olarak Cyclist'in 67. sayısında yayınlandı ve çevrimiçi için biraz ayarlandı
