AB'den anlaşmasız ayrılmak bisikletleri daha mı ucuza yoksa daha pahalı mı yapacak? Ve favori markalarınızı nasıl etkileyecek? Bisikletçiaraştırıyor
23 Haziran 2016'da saat 4.39'da AB referandumunun sonucu açıklandığında, muhtemelen aklınıza ilk gelen şey bisiklet parçalarının fiyatı değildi. Brexit sürecinin şimdiye kadarki en önemli kısmına ulaştığımızda, önce bisiklet dünyası için şimdiden nelerin gerçekleştiğine ve Boris Johnson'ın Anlaşmasız Brexit stratejisinin etkilerinin neler olabileceğine bir göz atalım.
Para bilmecesi
İngiltere'nin en büyük bisiklet ürünleri distribütörü ve ithalatçısı olan Madison'ın CEO'su Dominic Langan, 'Ani bir sonuç olmadı' diyor.
Yeterince doğru, fiyatlar büyük ölçüde aynı kaldı ve perakendeciler eskisi gibi ticaret yapıyor. Ancak tüketici dünyasında bizim mutlu bir şekilde farkında olmadığımız şey, bisiklet endüstrisinde para biriminin nasıl işlediğinin ve geçtiğimiz yıl boyunca fiyatların nasıl sürünerek artmasına yol açtığının karmaşık doğasıdır.
'Asıl sorun, tüm endüstrinin hemen hemen her şeyi ABD doları ile satın almasıdır,' diyor Langan. Bunun nedeni biraz karmaşık, ancak Tayvan ve Uzak Doğu'nun küresel bisiklet üretiminin merkezi olması etrafında dönüyor.
'Neredeyse tüm yüksek performanslı bisikletler Uzak Doğu'daki fabrikalarda üretilir,' diyor piyasa istihbarat sitesi CyclingiQ.com'u yöneten bir endüstri emektarı ve yorumcu olan Cam Whiting.
'Scott veya Cannondale Europe gibi bir Avrupa markasından satın aldığınızda, genellikle Tayvan veya Çin'den ABD doları cinsinden satın alırlar.'
Tamamen AB merkezli markalarda bile dolar kraldır, ancak Brexit oylamasından hemen sonra endüstrinin hisse senedi satın aldığı dolarlar, oylama etrafındaki drama ortaya çıkarken sterlinin düştüğü dolarlarla aynı değil.
Whiting, 'Bisiklet şirketleri genellikle riskten korunma adı verilen bir şey kullanarak para birimi satın alacak. Temel olarak belirli bir süre için bir döviz kurunu kilitliyorsunuz, bu da size ödeyeceğiniz vade boyunca ne ödeyeceğiniz konusunda bir miktar güvenlik sağlıyor.'
Sonuç olarak, Brexit oylamasından bu yana satın alınan bisiklet ve parça stoğunun çoğu, referandum gerçekleşmeden önce satın alınan dolarlarla satın alındı.
Şirketler tabiri caizse tüm dolarlarını harcadıklarında, bu şirketler daha yüksek bir oranda daha fazla satın almak zorunda kaldılar ve bu da fiyatların son 18 ayda arttığını gördü.
Evans Cycles pazarlama direktörü James Backhouse, 'Temelde müşteri fiyatlandırmada değişiklikler görecek ve açıkçası yanlış yöne gidiyor,' diyor.
Distribütörlere yönelik ekstra maliyet, çoğu durumda perakendecilere ve tüketicilere yansıtılmaya devam edecek ve bu da yalnızca fiyatlarda istikrarlı bir artış anlamına gelebilir. Ancak anlaşmasız bir Brexit'in daha acil beklentisi, uzun vadede bisiklet sürmek için ne anlama geliyor?
Bina bariyerleri
Teorik olarak AB, devletler arasındaki ticaret engellerini, gümrük vergilerini ve genel ithalat vergilerini kaldırmaya yönelik, özünde bir ticaret bloğudur.
Stok ve bileşenler bir ülkeden diğerine serbestçe hareket edebildiğinden son derece faydalı olan bisiklet için.
Eğer Theresa May tarafından hazırlanan Geri Çekilme Anlaşması Parlamentodan geçmiş olsaydı, bu ticaret modelinde çok az değişiklik görürdük ve piyasa üzerindeki tek önemli etki, değerin daha fazla değişmesinin sonucu olurdu. pound.
Ancak, gümrük birliği dışında, Birleşik Krallık'ta belirli bir ayakkabı, lastik veya jant türü tükenen bir marka, talebi karşılamak için aynı akışkanlıkla tepki veremez.
Bisikletçi için test bisikletleri bile, ABD veya İsviçre'den gelen bisikletlerin şu anda gerektirdiği gibi, ağır gümrük ücretlerinden kaçınmak için karmaşık geçici ihracat izinleri gerektirecektir.
Geriye dönersek, bisiklet endüstrisinin her zaman serbest ticaret bloğunun en büyük fırsatlarından yararlanmadığını belirtmekte fayda var. Sıklıkla bu serbest ticaret fırsatları yokmuş gibi davrandı.
'Açıkçası tek bir pazar hayatı kolaylaştırıyor, ama benim önsezim çok fazla değişmeyecek,' diyor Langan. İngiltere bisiklet pazarının yapısı, ithalatçıların veya distribütörlerin denizaşırı ülkelerden ürün getirmesi ve bunları Birleşik Krallık'ta satmasıdır.
AB, bir Avrupalı şirketin doğrudan İngiltere'deki tüketicilere satış yapmasının çok daha kolay olduğu anlamına gelir ve bu, Canyon gibi doğrudan pazara sunulan markaların başarısında kilit bir faktördür.
Ancak bu fırsata rağmen, birçok marka daha geleneksel İngiliz distribütörleri kullanma modeline bağlı kaldı.
"Bence daha fazla Avrupa markası neden doğrudan Birleşik Krallık'ta satış yapmıyor?" diye sormamızın adil olduğunu düşünüyorum Whiting. AB'den tedarik zincirindeki ekstra bağlantılar, bazı fırsatçılar için açık hedefler bıraktı - en açık şekilde Wiggle gibi çevrimiçi perakendeciler.
'Wiggle, fazlası olan veya bir markaya yaklaşan bir fabrikadan gri piyasa hissesi satın alabilir ve doğrudan İngiltere distribütörlerinin bölgesine satış teklif edebilir,' diye açıklıyor Whiting.
'Ve çaresiz zamanlarda insanlar bu seçeneği seçmeyi seçtiler.'
Wiggle ve Chain Reaction'ın fiyat hakimiyeti günleri AB dışında sınırlı olabilir, ancak Brexit'in e-ticaret sitelerinin geleceğini nasıl etkileyeceğini görmemiz biraz zaman alabilir.
Gümrük birliğinden ayrılmanın sonuçlarından biri, Wiggle CRC gibi devlerin, maliyet verimliliği için çoğu zaman Birleşik Krallık'a stoklarını denizaşırı ülkelerde tutmalarıdır.
İngiltere resesyona girerse, teselli edici bir hatırlatma, ekonominin son düşüşte İngiltere bisiklet endüstrisinin başarısıdır.
'2008 resesyonu sırasında iyi performans gösterdik,' diyor Evans' Backhouse. "Bunun arkasında bir takım teoriler olabilir, ancak bisiklete binme, ulaşım ve eğlence için çok uygun maliyetli bir araç olduğu için, genel olarak bisiklete binme ekonomik durgunluğa oldukça dayanıklı bir endüstridir."
Ve bir şey daha var. Riskler ve komplikasyonlar arasında Brexit bazı harika fırsatlar sunuyor.
Özgür bir ülke
Brexit oylaması öncesinde Çin gibi ülkelerle ticaret anlaşmaları olasılığı hakkında çok fazla konuşma yapıldı. Bisiklet ürünleri dünyası için bu tür anlaşmaların önemli sonuçları olabilir.
Hepsi anti-damping vergilerinin karmaşık dünyası yüzünden, anlaşma yapılmadan ayrılma ihtimali önemli ölçüde değişebilir.
'Çin'in anti-damping vergisi, temel olarak, bisiklet endüstrisinin devlet tarafından desteklendiği Çin'in gerçekten ucuz bisiklet ürünleri üretmesini ve diğer ülkelere atmasını önlemek için AB tarafından alınan koruyucu bir önlemdir,' diyor Whiting.
'Böylece AB, cezai bir önlem olarak Çin'den bisiklet ithalatına %48,5'lik bir tarife koydu.'
Bu görevin bir sonucu olarak, çok az marka tamamen Çin'de bisiklet üretebilir ve bu da aksi takdirde İngiltere'deki tüketicilere çok daha ucuz bisikletler sunabilir.
İngiltere'nin DTÖ kurallarına başvurması halinde bu anti-damping vergisini uygulamayı isteyip istemeyeceği (hatta uygulayabileceği) belirsizdir.
DTÖ, anti-damping önlemleri uygulamak için AB'den daha katı kriterlere sahiptir. Çin zarar verici damping uygulamalarına girerse, tabii ki bu sorunlara yol açabilir – Birleşik Krallık pazarını o kadar ucuz bisikletlerle doldurur ki, Birleşik Krallık endüstrisi tamamen aşınır.
Ancak şimdilik, bunun fiyatları düşürmede faydalı bir etkisi olup olmayacağına odaklanacağız.
Anti-damping önlemlerinin Birleşik Krallık'ta satılan Çin bisikletlerinin fiyatını artırması gerekirken, çoğu markanın halihazırda mevcut ticaret modellerinde anti-damping tarifelerinin etkilerini sınırlamak için yöntemler geliştirdiğini belirtmekte fayda var.
Örneğin, son zamanlarda Çinli kitle fonlu start-up SpeedX bile muazzam vergiyi atlatmak için bisikletlerini monte etmek için bir Alman tesisi kurdu.
Buna rağmen, bazıları hala verginin Birleşik Krallık ekonomisi için çok az şey yaptığına inanıyor.
'Birleşik Krallık'a gelen ürünlere ödemek zorunda olduğumuz vergilerin çoğu, Avrupa'daki üretimi korumak için orada,' diyor Langan.
'Almanya, Fransa ve bazı doğu Avrupa ülkelerine kesinlikle yardımcı oluyor. Bisiklet sektöründe İngiltere'de çok fazla üretimimiz olmadığı ve artık bisikletlerimizin çoğunu bu vergilere tabi olarak ithal ettiğimiz için bu bizim için pek bir avantaj değil.
'Ticaret anlaşmaları vergilerin düşürülmesine veya kaldırılmasına neden olabilir ve bu, tüketiciye fayda sağlamak için fiyatları düşürmemize olanak tanır.'
Bu görevler aynı zamanda bisiklet endüstrisinin coğrafyasını da etkiledi. Anti-damping vergisi beklentisi, Tayvan'daki endüstrinin büyük bir kısmını ayakta tuttu, ancak Çin bir üretim devi.
Whiting, Birleşik Krallık birdenbire Çin ürünlerini daha özgürce ithal edebilseydi, Çin'in küresel bisiklet yapımı işinden daha fazla pay almaya istekli olabileceğini öne sürüyor: daha fazla para kazanın, Çinli firmalar karlarını artırmak için ne gerekiyorsa yapacaklar.'
Öyleyse, AB'den tamamen ayrılmanın küresel endüstrinin dengesini etkileme olasılığı var.
Sahne artık hazır değil
İngiliz bisikletçinin belki de son endişesi profesyonel bisiklet sporudur. Gümrük ücretleri ve vizeler denkleme girerse, birdenbire Tour de France veya Giro d'Italia'nın bir etabına Birleşik Krallık'ta ev sahipliği yapmak maliyetli ve külfetli bir olasılık haline gelebilir.
'Artık ekonomiler arasında malları özgürce taşıyamıyor ve insanları taşıyamıyor olsaydınız bu kadar çekici olur muydu?' diye soruyor Whiting.
Aslında, 50. Maddenin uzatılmasından önce UCI, 2019'da Yorkshire'da yapılacak Dünya Şampiyonaları ile ilgili bazı olası sorunları zaten vurguladı.
'Gelecekte çok daha karmaşık olacak,' diye ekliyor Whiting.
Şu anda ne olacağı konusunda sadece tahmin yürütebiliriz, ancak Birleşik Krallık'ın mevcut gümrük ve ticaret düzenlemelerinden ayrıldığını gören bir Brexit, bisiklet pazarını yalnızca fiyatlar üzerinde değil, hangi markaların en kolay bulunabileceği ve üzerinde de büyük ölçüde etkileyecektir. endüstriyi oluşturan uluslar. Bu daha iyi mi yoksa daha kötü mü olacak?
'Uzun vadede her şeyin yoluna gireceğinden eminim,' diye düşünüyor Langan.
İyimser olmaktan zarar gelmez.
