Bisiklet, ikinci bir koronavirüs dalgasına karşı hafifletmeye yardımcı olabilir. Görmezden gelin ve 'carownervirus'ün geri dönüşü işleri daha da kötüleştirecek
Kaplama kısıtlamaları kalkarken araba kullanmak veya trene binmek istiyorsanız, benim hesabıma göre, bisiklete binmenin ve yürümenin Britanya'da birincil ulaşım yöntemleri olmasını sağlamak için elinizden gelen her şeyi yapmalısınız.
Her şeye rağmen, aktif seyahat hak ettiği ilgiyi görebilir. Mütevazı bisiklet bir kriz anında kendine gelir: verimli, ucuz, çok yönlü, esnek. Bir kriz sırasındaki tüm nitelikleri, aynı zamanda birinin dışında çöküşüdür. Acil bir değişiklik olmadan (İklim Acil Durumu bile acil olarak ele alınmadı), sorumlular için ulaşımın soyut bir geleceğine bakmak cezbedici.
Gece yarısı tweet atan bir megaloman tarafından üretilen otonom kapsüller veya elektrikli araçlar seçeneği olduğunda, bisikleti gözden kaçırmak kolaydır. Bisiklet çok, iyi, etkili. Otobüsler gibi, bisikletler de politika belgelerinin zirvesine çıkmak için çok sıkıcı. Çok sayıda insanı A'dan B'ye taşımada ve yol boyunca sosyal hareketliliği sağlamada son derece etkili olmasına rağmen, hiçbir politikacı gerçekten bir kürsü önünde durup bisikletle ilgili bir şey duyurmak istemez.
Ancak Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Grant Shapps Milletvekili, bu hafta tam olarak bunu yapabilir gibi görünüyor. Ve bununla birlikte daha fazla hayat ve ekonomiyi kurtarabileceğini söylemek için abarttığımı da düşünmüyorum.
En iyi durumda ulaşımda kapasite sorunu yaşıyoruz. Ancak iş karantinadan sonra İngiltere'yi yeniden harekete geçirmek söz konusu olduğunda, artık her zamanki modlarında gerçekleşemeyecek on milyonlarca günlük yolculuk olacak.
Demiryolu patronları, fiziksel mesafe kurallarının tren kapasitesinin yaklaşık %90 oranında az altılacağı anlamına geleceğini tahmin ediyor; otobüsler ve diğer toplu taşıma yolculukları için de benzer rakamlar varsayılabilir. Bazıları karantina sırasında yaşadıkları evden çalışma modellerini benimsedikçe bu yolculukların küçük bir kısmı buharlaşacak. Ancak yolculukların büyük çoğunluğunun yine de bir şekilde yapılması gerekecek.
Bisiklete girin
Bu nedenle, pandemi olsun veya olmasın, daha fazla insanın bisiklete binmesi (ve yürümesi), araba kullananlar için bile iyidir - ister kaçınılmaz zorunluluktan, ister araba kullanmanın yıkıcı bir ayrıcalıktan ziyade bir hak olduğuna dair yanlış bir varsayımdan.
Normal zamanlarda, süt almak veya okul koşusu yapmak için gereksiz kısa yolculuklara çıkın ve gerçekten ihtiyacı olanlara muazzam kapasiteyi geri verin. Diğerlerinin de belirttiği gibi, her gün okul tatilinde araba kullanmak gibi olabilir.
Hollanda'da sadece birkaç yüz mil uzakta, karantina sonrası aktif seyahate dönüş Hollandalılar için çok doğal olacak. Bazı şehirlerde bisiklet ve yürüyüş birlikte yapılan tüm yolculukların yarısından fazlasını oluşturuyor. Covid-19 sırasında, diğer ülkeler ve onların pandemi ile başa çıkma performansları üzerinde çok fazla inceleme yapıldı; Hollanda'nın toparlanma yolunda nasıl ilerlediğini görmek ilginç olacak.
Görünüşte, sistemleri şehirlerinde bizimkinden çok daha hızlı ekonomik toparlanma için inşa edilmiştir.
'Bazen değişmemek değişimden daha korkutucu' dedi Chris Boardman, Önde Sokaklar podcast'inin son bölümünde. Bu, hükümetteki ulaşım temsilcileri için çok gerçek hale gelmek üzere olan kavramdır. Ve bu, hükümetlerin halkla değişimi başarılı bir şekilde hızlandırmak için kullanabilecekleri kaldıraçtır. Ama sadece iradeleri varsa.
Bir tür yolculuk bile, genellikle araba bırakmaların hakim olduğu okul koşusu, toplu taşıma yolculuklarından yerinden edilenler özel arabalara binerse yönetilemez hale gelecektir. Hollanda'da, ortaokul öğrencilerinin %75'i okula bisikletle gitmekte olup, okula 5 km mesafede yaşayanlar için %84'e yükselmektedir. Hollandalıların bu tür sorunlar yaşaması pek olası değildir.
Arabalı kasabalar ve şehirler halk sağlığına zararlıdır
Yıllardır, savunucular İngiltere'nin Hollanda'nın kitabından bir sayfa çıkarması gerektiğini söylüyorlar, ancak şimdi sayılar ve potansiyel dönüşümler bu kriz anında direnemeyecek kadar çekici.
Aynı durum halk sağlığı için de geçerlidir; Bu kriz başlamadan önce hiç kimse İngiltere Halk Sağlığı'nı gerçekten duymamıştı, ancak ulus için izin verilen egzersiz için baskı yapanlar onlar. Kısa süre önce PHE'nin yılda sadece 300 milyon sterlin (şu anda bisiklet ve yürüyüş için ayrılan değerle aynı değerde) tarafından finanse edildiğini öğrendim.
Önlemek neredeyse her zaman tedavi etmekten daha iyidir.
Artık halk sağlığı uzmanları en üst masada oturuyor. Onlarca yıldır sunduklarından farklı bir şey söylemiyorlar: egzersiz her zaman iyi bir şeydir, zihinsel sağlık önemlidir, fiziksel aktivite NHS üzerindeki yükü az altabilir. Ama şimdi hükümet ve halk dinliyor.
Grant Shapps, tahmin edildiği gibi, bu pandemi boyunca Britanya'yı desteklemek için aktif seyahati mümkün kılacak önlemleri duyurduğunda aynı düzeyde kabul görecek mi?
Şüpheliyim. Bir ömür boyu deneyimlenen en acımasız önlemlerle uğraşırken, fiziksel aktivite teklifi, tecrit monotonluğundan hoş bir dikkat dağıtıcıdır ve bu nedenle büyük ölçüde desteklenmiştir.
Ancak normal ne olursa olsun bir şekilde normale dönebileceğimiz fikrine gelince, insanların bisiklet sürmesini sağlamak hemen haksız bir takas olarak konumlanacak; magazin medyasının gözünde gülünç bir öneri.
Güçlü ve net bir mesajlaşma stratejisine ihtiyaç duyar; bu, konu aktif seyahatle ilgili kamuoyu tartışması olduğunda genellikle eksik olan bir şeydir.
Gazetelerimizi, mutfak masası tartışmalarımızı ve tabii ki sosyal medyayı dolduracak bir haber dalgası bekleyin. Birleşik Krallık'ta bir ulaşım şekli olarak bisiklete binme kavramı o kadar yabancı ki, ulusun çoğu bunu aklından çıkaramayacak. Anlatıya anekdotlar ve hipotezler hakim olacaktır. 'Ama işe gitmek için 30 mil gitmem gerekiyor, bisiklete binemedim' diyecek. Bir başkası, 'Engelliyim ve bisiklete binemiyorum, bu yüzden arabam benim özgürlüğüm' yorumunu yapacak. 'Yolculuğum ne olacak?'
Ve bu nedenlerin hepsi geçerli. Bununla birlikte, bu geniş sohbetlerde, çoğu kişi, tek boyutlu bir yaklaşım olmadığını kanıtlama arayışı içinde, aktif seyahatin çoğu yolculuk için bir çözüm olabileceğini unutmaya meyillidir. Birleşik Krallık'ta, tüm yolculukların %68'i beş milin (8 km) altındadır - kolayca bisiklete binilebilir. Şaşırtıcı bir şekilde, araba ile yapılan tüm yolculukların dörtte biri bir milin (1.6km) altındadır. Bir milin altında. Saçma.
Kolayca yürünebilir ve kesinlikle bisiklete binebilir. Dönüştürücülerin bildiği gibi, denkleme bir e-bisiklet koyun ve gerçekten kırsal yolculuklar için bile birçok kişi için geçerli bir ulaşım alternatifiniz var.
Anlatı sık sık herkesin her yerde bisiklet sürmesi gereken kusurlu mantığa düşüyor; bu doğru değil. Sadece değiştirilebilecek çok sayıda yolculuk için bir seçenek etkinleştirmemiz gerekiyor.
Birçok insan onlara Hollandalıların kişi başına bizim İngiltere'dekinden daha fazla arabaya sahip olduğunu söylediğimde bana inanmıyor. Doğru, onları sadece kısa yolculuklar için kullanmazlar. Hollanda'da şehirlerde araba kullanmak elverişsiz hale getiriliyor ve insanlara yer veriliyor.
Londra, bir örnek olarak bunu fark etti. Ortalama olarak ve karantina dışında, toplu taşıma araçlarıyla günde 8,5 milyon yolculuk yapılıyor. Şehir devrilecek ve bisiklet olmadan ekonomik veya toplumsal iyileşme şansı kalmayacak.
Hollandalılar gibi, Londra da şimdi proaktif olarak arabalardan alan ayırmaya ve bunu Londra Bisiklet ve Yürüyüş Komiseri Will Norman tarafından öne sürülen Streetspace planlarına göre bisiklete binen ve yürüyen insanlara vermek istiyor. Bunun her zamankinden daha hızlı olması gerekiyor ve bu Norman ve Londra Belediye Başkanı tarafından da kabul ediliyor.
Elbette başka bir alternatif daha var. Bazıları onu Carmageddon veya Carownervirus olarak adlandırdı. Wuhan'da, artan hava kirliliğinin istenmeyen sonuçlarıyla birlikte koronavirüs zirvesinden sonra araba kullanımı neredeyse iki katına çıktı. Özel otomobil, sürücülerin sosyal mesafeyi korumasını kolaylaştırırken, diğer herkes için sorunu daha da kötüleştiriyor.
Uzay daha önce çok değerliydi; şimdi sosyal mesafe nedeniyle daha da az yerimiz var. Saatte 15 km hızla giden bir bisikletçi sadece 5 m² yer kaplar; Hollanda Ulaştırma Politikası Analizi Enstitüsü'ne göre, saatte 30 km hızla giden bir arabanın çalışması için 140 m²'ye ihtiyacı vardır.
İlk araştırmalar, hava kirliliğinin Covid-19'u daha da ölümcül hale getirebileceğini gösteriyor. Harvard Üniversitesi, PM2.5'te (partikül madde kirliliğinin bir ölçüsü) yalnızca 1 μg/m³'lük bir artışın ABD'deki Covid-19 ölüm oranında %15'lik bir artışla ilişkili olduğunu buldu.
Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi tarafından yapılan bir başka araştırma, 'Kömür ve petrol tüketimi hızla düşerken Avrupa'da hava kirliliğine bağlı 11.000 ölümün önlendiğini' ortaya koydu.
Cesaretlendirin mi yoksa etkinleştirin mi?
Bu hafta bize hükümetimizin sadece 'teşvik edip etmeyeceğini' veya 'etkinleştirip etkinleştirmeyeceğini' söyleyecek.
Her türlü hükümet teşvik edebilir; küçük fonlar veya bir tür döngü eğitimi sağlamak. Ancak nadiren etkinleştirirler; bu, toptan mod geçişini aktif araçlara yönlendirmek için şu anda tam olarak olması gereken şeydir.
Hafta sonu Ulaştırma Bakanı ile yapılan görüşmelerden, Hükümetin sonunda aktif seyahatin milyonlarca yolculuk için işe yarayabileceğine inanabileceği görülüyor. Bir sonraki adım, bu yolculukları gerçekten etkinleştirmektir.
İnsanları istediğiniz kadar teşvik edebilirsiniz, ancak altyapı ve gerçek teşvik sağlamadan büyük çoğunluk aktif modlara geçmeyecek ve kasabalarımız ve şehirlerimiz durma noktasına gelecek. Alanı yeniden kullanmak gibi ciddi yatırımlar yapıp cesur kararlar aldığınızda, etkinleştirebilirsiniz.
Şimdi ciddi fon ve yatırım alma zamanı. Neredeyse yüksek hızlı tren boyutunda bir değişim vizyonu. Ancak, İngiltere'de aktif seyahat gibi nispeten niş bir konuda, Grant Shapps bir brifing için o kürsüye çıkana kadar, bir yatırımın 10 milyon sterlin mi yoksa 10 milyar sterlin mi olabileceği konusunda hiçbir ipucumuz olmayacak. İlkiyle hafif bir teşvik yapabilirsiniz, ancak yalnızca ikincisiyle etkinleştirebilirsiniz.
Ve bir kez etkinleştirmeye başladığınızda, söz veriyorum, asla geriye bakmayacaksınız.
Adam Tranter Coventry'nin Bisiklet Belediye Başkanı, Streets Ahead podcast'inin ortak sunucusu ve iletişim ajansı Fusion Media'nın CEO'su
