Mason Aspect, sevmesi çok kolay ve arızalanması çok zor bir bisiklettir
Sussex'in sakin bir köşesindeki dönüştürülmüş bir ahır, tüm Mason bisikletlerinin tasarlanıp tasarlandığı yerdir. Ve görünüşe göre Aspect'in gerçekten yapıldığı Toskana'daki atölyeye çok benzediğinden şüpheleniyorum.
Mason Cycles'ın kurucusu Dom Mason, konu ayrıntılara geldiğinde takıntılı olduğunu itiraf ediyor ve South Downs'a bakan ofisinde oturup sohbet ederken, bu proje için uzun süredir doğru ortağı arayışını anlatıyor.
'Markayı piyasaya sürdüğümden beri, malzemenin özelliklerinden yararlanmak ve bunu ne kadar iyi yapabileceğimizi göstermek için titanyum bir yol bisikleti yapmak istedim,' diyor Mason. Ama Aspect'te tasarladığım bazı ayrıntılar gerçekten karmaşık kaynaklar gerektiriyordu ve titanyum üzerinde çalışılması çok zor bir metal.
'Uzun bir zaman aldı, iki yıldan fazla ve birçok deneme ama tamamen tatmin olana kadar aramaya devam etmem gerekti. Sonunda burayı Toskana'da buldum. Yalnızca çok küçük hacimler yapabilirler ama Aspect çerçevesini oluşturma becerilerine sahipler, yani çerçeve orada yapıldı.’
Çerçeve titanyum olduğu için, kaynakların kalitesi herkesin görebileceği şekilde ortaya konmuştur. Hiçbir şey dolgu veya boya ile gizlenmez ve çok az kişi Mason'un uygun kaynak uzmanlığı için küresel arayışının çabaya değdiğini iddia edebilir.
The Aspect'in yapı kalitesi, grafiklerin ve logoların mikro boncuk püskürtmeli titanyuma ayna cilalı olarak işlenmesi gibi mükemmel.
3AL-2.5V titanyum tüp setinin kendisi, İtalyan metalissimo Dedacciai ile işbirliğinden doğdu, ancak küçük bir İngiliz katkısı da var. Mason'ın bana söylediğine göre, çerçevenin genel başarısında göründüğünden daha büyük bir rol oynayan Reynolds'tan 3D basılmış titanyum eksiltmeler.
'Reynolds ile 3D yazıcıdan çıkan ürünler üzerinde çalışmaya başladığımızda, onları gerçekten kimse kullanmıyordu, 'diyor. 'Şimdi yaklaşık beş yinelemeden geçtik. Standart CNC'den ayrılanlara karşı biraz masraf eklerler, ancak buna gerçekten değer. Aspect'in sürüş kalitesinin önemli bir kısmı, 3D baskının süper hassas ve çok sert olduğu anlamına geldiğinden, düşmelere atfedilebilir.
'En etkileyici olan göremediğiniz şeydir,' diye ekliyor. 'İçinde güç için ayrıntılı bir köşebent ağı var. 3D baskı aynı zamanda Di2 kablolama için yönlendirme gibi şeyleri kolayca yerine getirebilmemiz ve ayrıca raf montajları ve çamurluklar için gizli bir şekilde dişler oluşturmamız anlamına geliyordu.'
Yolculuk hissindeki düşüşlerin katkısını tek olarak söyleyemem, ancak kesinlikle söyleyebileceğim şey, Unsur'un beğenilmesi çok kolay ve hata yapması çok zor.
Uzun veya kısa mesafe
Bana Aspect hakkında çarpan ilk şey, sürüş hissinin ne kadar ipeksi olduğuydu. Kırışık ve çukurlu yol yüzeylerini güzel bir şekilde ele alır. Sığır ızgaraları (bindiğim yerlerde bunlardan çok var), bir bisikletin titreşimleri ne kadar iyi dağıttığına dair iyi bir fikir veriyor ve Aspect'te aldığım his, 'tamamen kranklanmış elektro gitardan' daha 'hafifçe tıngırdayan ukulele' idi.
Belirli bir durumda, bir su birikintisinin altına batmış büyük bir çukura çarptım ve bu etki çubukları hareket ettirmek için yeterliydi, ancak ellerimde hiçbir zaman çok fazla sarsıntı hissetmedim.
Verilmiş, bisiklete 30 mm'lik lastikler takıldı, ben bunu sadece 75 psi'ye şişirdim. Bu, pürüzsüzlüğe katkıda bulundu, ancak aynı şekilde, hiçbir yerde pürüzsüz olmayan benzer geniş lastik/düşük basınç kombinasyonlarına sahip birçok başka motosiklete bindim.
Ayrıca, Aspect 35 mm'lik bir lastiği rahatlıkla kabul eder, bu yüzden potansiyel konfor sınırlarından çok uzakta test ediyordum.
Mason, bunun bir yarış bisikleti olduğunu düşünmediği ve benim de böyle sürmesini beklememem gerektiği konusunda net. Ve katılıyorum – safkan bir yarışçıdan beklenen süper hızlı histen yoksun – yine de onun verdiğinden daha usta olduğunu kanıtladı.
Çoğu zaman Aspect'i test ediyordum, hava oldukça kasvetliydi (görünüşe göre kayıtlar başladığından beri en yağışlı sonbahar oldu).
Bu, uzun ve yavaş kilometreler anlamına geliyordu - bu bisikletin en uygun olduğu sürüş türü - dışarıdaydım ve kendimi daha kısa, daha sert sürüşleri tercih ederken buldum, böylece eve geri dönebilmek için sıcak bir duş ve bir fincan kahve içebilirdim. biraz daha erken. Ama sonuç olarak, Suret ile ilgili bir şey beni şaşırttı.
Daha kısa test döngülerimden birinin etrafında birkaç patlamadan sonra – düz, genellikle rüzgarlı sektörlerin iyi bir karışımı ile 40 km'nin biraz üzerinde bir pist, ayrıca birkaç test tırmanışı, bir çok hızlı iniş ve silindir dediğim şey -coaster bölümü - Zamanlarıma şaşırdım. Çok daha hafif ve önemli ölçüde daha fazla aero karbon yarış teçhizatı için en iyi çabalarımdan sadece birkaç dakika uzaktaydılar.
Açık havada sürüşün olası değişkenleri göz önüne alındığında bunun somut bir kanıt olmadığını kabul etsem de, buna izin verecek kadar rotayı sürdüğümü düşünmek istiyorum.
Öyleyse, 425 mm zincir direği, 1,015 mm dingil mesafesi ve 170 mm'lik cömert bir başlık borusu gibi uzun mesafe için daha fazlasını karşılayan geometriye rağmen, Aspect göründüğünden daha yarışçı çıktı ve kesinlikle beklediğimden daha hızlıydı.
Ayrıca, bazen Aspect'te iyi ve gerçekten de gidilmemiş yoldan çıkmaya cesaret ettim ve garip bataklık orman izi bile nispeten ustaca ele alındı.
Çamurluklarla her şeyi yapabileceğiniz mükemmel bir kış bisikleti olur, ancak bence titanyum bisikletler bu etiketle markalaşmaktan sıkılmış olmalı, bu yüzden gerçekten geniş bir çekiciliği olduğunu söyleyeceğim.
Kişisel al
Her Yön, siparişe göre kaynaklanmıştır; bu, şasi ayrıntılarında ve muhtemelen geometri ayarlamalarında küçük kişisel ince ayarlar yapılabileceği anlamına gelir, ancak Mason bunları çok iyi bir neden olmadan yapmaya daha az isteklidir, çünkü bunlar sürüşten potansiyel olarak ödün verebilirler. yaratmaya başladığını hisset.
Arka fren hortumunun yönlendirmesini içselleştirmenin mümkün olup olmayacağını sordum, çünkü zincirin üst kısmına fermuarla bağlanmasını istemiyordum. İyi bir gerekçeyle olsa da cevap hayır.
'Pratik değil,' diyor Mason. ‘Sadece hortumu oradan yönlendirmek için çok daha büyük bir orta göbek kabuğunun önemli ölçüde daha yüksek bir maliyetle ve kütükten çok daha fazla atıkla işlenmesi gerekir.
'Artı, bir şeylerde delik açman gerekmiyorsa neden yapasın ki? Bu şekilde, zincirlerin yüksek stresli alanlarından ödün vermek zorunda kalmadım.' Bununla tartışamam.
Aslında titanyum hiçbir zaman bir yol bisikleti için ilk tercihim olmadı. Çekiciliğini anlıyorum, ama asla gerçekten tıklamadım. Aspect bunu yeniden düşünmemi sağlamak için uzun bir yol kat etti. İpeksi pürüzsüzlükte, yol tutuşu yerinde ve 8,36 kg ağırlığıyla biraz iri olmasına rağmen ilgi çekici ve canlı bir sürüş hissi veriyor.
Özel
| Çerçeve | Mason Yönü |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenler | Shimano Ultegra Di2 |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Barlar | Dedacciai Zero100F |
| Kök | Dedacciai Zero100 |
| Seatpost | Mason Penta UD karbon |
| Emer | Kumaş Kepçe Ultimate |
| Tekerlekler | Hunt 30 Karbon Çakıl Diski, Schwalbe G-One Speed 700x30mm lastikler |
| Ağırlık | 8.36kg (54cm beden) |
| İletişim | masoncycles.cc |
