Sonuçta çerçeve ve çataldan ziyade teknik özellikleriyle hayal kırıklığına uğrattı. Çok daha iyi olma potansiyeli var
Bu makale ilk olarak Cyclist dergisinin 84. sayısında yayınlanmıştır
Look her zaman öncü bir marka olmuştur. Fransız şirket, 1984'te ilk klipssiz pedalları piyasaya sürmenin yanı sıra, 1986'da Greg LeMond tarafından kullanılan (alüminyum pabuçlarla da olsa) ilk karbon yol bisikleti çerçevesini yaratma iddiasında bulunuyor.
Daha yakın zamanlarda Look, pazardaki en belirgin motosikletlerden bazılarını üretmesiyle tanınır hale geldi ve genellikle yenilikçi ısmarlama bileşenlere sahip.
Bir örnek, bu motosikletin öncülü 795 Aerolight idi. Gövdeye kusursuz bir şekilde karışan çarpıcı biçimde eğimli bir üst boruya ve ayrıca çatal ayaklarının içine yerleştirilmiş V tarzı bir ön frene sahipti.
Ayrıca, sertlik ve hafiflik için tek parça olarak yapılan Look'un benzersiz karbon Zed kranklarıyla birlikte gelir.
795 Blade RS hakkında beni ilk etkileyen şey, Look'un biraz daha geriye gitmesiydi, yani… normal.
Ürün müdürü Frédéric Caron, şirketin Aerolight ile bazılarını rahatsız eden bazı (çoğunlukla mekanik) karmaşıklıklar olduğunu kabul ettikten sonra bu kursu aldığını açıklıyor.
'Mağaza teknisyenleri bunun üzerinde çalışmaya hevesli değildi, bu yüzden 795 Blade RS'yi tüketiciye çok daha fazla sempati duyarak geliştirmek zorunda kaldık,' diye itiraf ediyor.
Bu amaçla, süslü entegre frenler ve Zed krank, stok donanımla değiştirildi: Shimano'nun amiral gemisi Dura-Ace mekanik kiti.
Üst boru şimdi yataya daha yakın eğimlidir, bu yeni çerçeveye daha tipik bir siluet verir ve hala açıkça entegre bir aero meselesi olmasına rağmen, 795 Blade RS görünüşte önceki modellerden daha az karmaşıktır.
Bir 'ama' var…
Look'un iyi niyetine rağmen, bu test bisikleti Avrupa tarzı frenlerle geldiğinde ve onları değiştirmemi gerektirdiğinde, kendimi Look'un kendi aero gidonunda bazı zor (ve açıkçası aşırı karmaşık) kablolama arızalarıyla mücadele ederken buldum.
Birkaç can sıkıcı saatin ardından nihayet frenler düzeldi ve sonunda yoldayken başka bir sorunla karşı karşıya kaldım.
Çoklu aletimle sıkmak için ne kadar uğraşırsam uğraşayım, sele direği kaydı ve beni eve gitmek için yol işçilerinden biraz bant almak zorunda bıraktı.
Başlangıçta Look'a şüphenin avantajını verdim (çünkü kayan direkler nadir değildir), bu yüzden bir sonraki sürüşümden önce sadece biraz kavrama macunu ekledim ve cıvatayı tekrar kontrol ettim.
Ama gönderi yine kaymış.
Çaresizlik içinde yol kenarındaki direği alıp üzerine kum sürmeye, sürtünme eklemeye çalıştım.
Bu başarısız olduğunda son çarem, direği sıkıştırmak için yaprakları koltuk borusuna sıkıştırmak oldu. Gülünç bir şekilde işe yaradı.
Başlangıçların en iyisi değil o zaman. Ama işler sadece daha iyi olabilir, değil mi? Tamamen değil.
Tek başına maliyeti 2 bin sterline yakın olan ve Corima'nın mantar fren balataları tedarik etmekte ısrar ettiği tam karbonlu Corima 47 WS1 perçinli tekerlekleriyle Blade'i test etmeye başladığımda Aralık ayı başlarındaydı.
Cork, şarap şişelerini durdurmak için mükemmeldir, ancak yol bisikletlerini kemik kuruluğu dışında herhangi bir koşulda durdurmak bir yana, yavaşlatma konusunda da son derece etkisizdir.
Lastiklere gelince, Vittoria'nın ucuz, çelik boncuklu Zaffiro Pro Slicks'inin belirtildiği gibi 7 bin sterline mal olacak bir bisiklette yeri yok. Sadece üst düzey kauçuğun rafine hissini sağlamazlar.
Bununla ilgiliyken, 8 kg'ın üzerinde en iyi jant frenli bisikletin mevcut pazarda biraz domuz eti olarak etiketlenmesi gerektiğine işaret edebilirim. Açıkçası Look'un yapması gereken bazı açıklamalar vardı.
Sorunlar çözüldü
Caron, şikayetlerimi anlatırken anlayışlıydı. Koltuk direğinden başlayarak, tutma macununun tüm izlerini (ve toprak, ahem) temizlemek için tüm yüzeyleri iyice temizlememi, cıvata dişlerini yağlamamı ve 10-15 Nm'ye sıkmamı söyledi.
Bu, küçük bir cıvata için çok fazla tork (bisikletlerde 5-7Nm daha yaygındır) olduğu için oldukça aşırı hissettirdi, ancak Look'un bunu test ettiğini ve gerçekten de direk daha sonra sağlam durduğunu söyledi.
Peki ya çubuklar, tekerlekler ve lastikler? Caron, hem tekerleklerin hem de gidonların halihazırda güncellenmiş versiyonlarının mevcut olduğundan emin oldu.
Bu hoş bir haberdi, ancak bir şirketin neden bilerek yerini almış ürünlerle test için bir bisiklet göndereceği sorusunu akla getirdi.
Ama olay şu: Zaten önemli değil. Birleşik Krallık'ta bir Blade satın alıyorsanız, yalnızca çerçeve seti olarak mevcuttur (çatal, kulaklık ve koltuk direği dahil 2.900 £; sapı ekleyin 115 £ karşılığında), yani teknik özellik tamamen sizin seçiminizdir.
Bir yana, bu aynı zamanda, ayarlanabilir sele direği başlığı 71,8° ila 78,4° arasındaki (göreceli) sele borusu açılarını kolaylaştırdığından, bisikletin bir TT veya triatlon yapısı olarak çekici olabileceği anlamına gelir.
Bu, incelememi biraz alt üst ediyor. Bir yandan, bulduğum kadarıyla söylemek zorundayım ve bu yapıya dayanarak 795 Blade RS açıkçası benim gözümde kazanmadı.
Ama benim dertlerim çerçeveyle değil, bileşenlerle ilgiliydi (koltuk direği sorunu çözüldükten sonra). Çerçevenin kendisi aslında pek çok avantaja sahip.
Bu tıknaz aero tüpler, beklendiği gibi, yanal olarak kararlı bir şekilde serttir ve istenmeyen herhangi bir esnekliğe direnir, ancak genel olarak 795 Blade RS, hantal veya aşırı sert hissettirmez.
Eğimli koltuk destekleri ve çatal ayaklar tarafından sunulan bir nebze uyumluluk, onu, test ettiğim çok sayıda aero rakibinden engebeli bir yolda biraz daha uyumlu hale getiriyor.
Ve gerektiği yerde takdir edin, bu Görünüm tartışmasız hızlıdır. Tekerlekleri Vittoria'nın üst sınıf Corsa lastikleriyle donatılmış Zipp 404 NSW'lerle değiştirdiğimde (mantardan kurtuldum), deneyim hemen daha olumluydu ve 795 Blade RS'nin daha rafine bir özellikle neler yapabileceğini ima ediyordu.
Başlangıçtaki çekincelerime rağmen, 795 Blade RS sonunda başarılı bir aero yarışçı olduğunu kanıtladı. Ama yine de büyük bir sorunu var – rekabetin katıksız gücü.
Blade, Cannondale SystemSix, Trek Madone ve Specialized Venge gibi bisikletleri içeren bir sınıfta oturuyor ve bu bisikletlerle eşleşmiyor.
Look'un en güçlü özelliğinin bireyselliği olduğunu düşünmeden edemiyorum - motosikletler piyasadaki diğer motosikletlere benzemiyordu.
En son modelini her şeye daha çok benzeterek Look, sihrini bir nebze de olsa kaybetti. Kalabalığın arasından sıyrılmak ne zamandan beri kötü bir şey oldu?
Özel
| Çerçeve | Bak 795 Blade RS |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace |
| Frenler | Shimano Dura-Ace |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace |
| Kaset | Shimano Dura-Ace |
| Barlar | Aero Tasarıma Bak |
| Kök | Aero Tasarıma Bak |
| Seatpost | Aeropost'a Bak 2 |
| Emer | Selle Italia SLR eyer |
| Tekerlekler | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 8.01kg (büyük) |
| İletişim | zyrofisher.co.uk |
