Bisikletçi, elit bir bisiklet yarışında hile yapmak için kullanıldığı tespit edilen teknolojiyi test etti - gizli motorlar
Doping spekülasyonları olmadan Tour de France'ı kazanamaman çok yazık. Bununla birlikte, bu spekülasyonların çoğu, yasaklanmış maddeler kullanıp kullanmadığınız yerine bisikletinize gizlenmiş küçük bir motorunuz olup olmadığıyla ilgiliyse, belki de bu bir tür ilerlemedir.
Motorlar hile yapmak için kullanılmış olsa da, şu ana kadar resmi olarak tespit edilen tek olay 2016 U23 UCI Dünya Bisiklet Şampiyonası'nda gerçekleşti. O zamandan beri UCI, gizli motorların işaretleri için bisikletleri taramaya büyük yatırım yaptı.
Geçen yıl Fransız Savcılığı, elit yarışlarda mekanik dopingle ilgili çok yıllı bir soruşturmayı, uygulamaya dair herhangi bir kanıt bulamadan sonlandırdı.
Ancak, 2021 Fransa Bisiklet Turu sırasında, İsviçre gazetesi Le Temps'te adı açıklanmayan üç sürücünün çeşitli yarışçıların arka tekerleklerinden garip sesler duyduğunu iddia eden bir makaleyle konu yeniden önem kazandı.
Makalenin yayınlandığı gün, bir gazeteci yarış lideri Tadej Pogačar'a bisikletinin motor içerme olasılığını sordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde inanılmazdı.
Le Temps'e göre, pelotondaki konuşma, 2016'da bulunan türden bir koltuk borusu tabanlı motor değildi, motor sporlarında kullanılan KERS sistemi veya bir tür enerji geri kazanım cihazıydı. elektromanyetik tahrik.
Yine de bu şekilde kullanılabilecek kadar küçük ve hafif bir teknoloji geliştiren herkesin, onu son derece zengin olmak için kullanmak yerine, bir binicinin Tour de France zaferine giden yolda hile yapmasına yardımcı olmak için kullanacağı fikri, sıra dışı.
Yine de herkes komplo teorisine bayılır.
Şu anda, hile yapmak istiyorsanız, en iyi seçeneğiniz yine de bir motor sistemini çerçeveye saklamaya çalışmak ve ardından gizlice yetkililerin yanından geçmek gibi görünüyor.
Bu tür sistemler şu anda mevcuttur ve çeşitli zararlı olmayan amaçlara sahiptir. Bizi aynı zamanda koşanlardan yarış kazananlara dönüştürüp dönüştüremeyeceğini görmek için birini denedik…
Motor doping yapılıyor ve biz bunu test ettik…
Bisiklet dünyası 30th Ocak 2016 Cumartesi günü 23 yaş altı binici Femke Van den Driessche'nin yedek bisikletine gizlenmiş bir motora sahip olduğu tespit edildiğinde şok oldu. Kullandığı sistem, yıllardır geliştirilmekte olan bir teknoloji olan Vivax-Assist motoruydu - büyük ölçüde normal sürüşlerini sürdürmek isteyen daha yaşlı biniciler pazarını hedefliyordu.
Motorlar bir yarış sırasında tamamen gizlenme ve ekstra watt sağlama yeteneğine sahip olsa da, bir motordan avantaj elde etmek göründüğü kadar basit değildir.
Motorları bir bisiklete entegre etmenin çeşitli yolları vardır. Tekerlek göbeğine veya orta dirseğe yerleştirilebilirler.
Hub motorları ise karmaşık ve hacimli parçalardır - kesinlikle ince bir karbon göbeğine sığmaz. Pro pelotonda elektromanyetik tekerleklerin ve göbeklerin kullanımda olabileceği iddialarına rağmen, şimdiye kadar hiçbir çalışan veya prototip örneği bulunamadı veya resmedildi.
Yani, hedeflerden biri gizleme ise, bu bize koltuk borusuna yerleştirilmiş silindirik bir motor bırakıyor ve bu teknoloji bir süredir var.
Vivax-Assist, krank miline bağlı bir konik dişliyi döndüren ve yaklaşık 100 watt'lık bir güç artışı sağlayan 2008'de piyasaya sürülen dahiyane bir cihaz olan Gruber-Assist motorunun soyundan geliyor.
Yeni Vivax-Assist, daha kompakt ve iyi gizlenmiş piliyle daha sessiz. Ana pil eskiden büyük bir koltuk çantasına otururken, motorda ayrıca 60 dakika bisiklete güç verebilen dahili bir pil olmasına rağmen şimdi şişede bulunuyor. Daha önce selenin altına gizlenmiş olan güç düğmesi artık barın ucunda yer alıyor.
Motor doping
Motor dopingi, Van den Driessche'nin suçundan çok önce sporun ön saflarında yer alan bir konuydu. Mart 2015'te yayınlanan bisiklette dopingle ilgili kötü şöhretli CIRC raporunda, 85. sayfadaki bir bölüm 'teknik hile'ye ayrılmıştı.
Bu sayfanın bir kısmında, 'Komisyona, motorların çerçevelerde kullanılması da dahil olmak üzere teknik kuralları aldatmaya yönelik çeşitli çabalar olduğu söylendi. Bu özel konu, özellikle en iyi sürücüler tarafından ciddiye alındı ve tecrit edildiği gerekçesiyle göz ardı edilmedi.'
Sonuç olarak, UCI Madde 1'i ihlal etme cezasını yükseltti.3.010 (elektrik yardımını yasaklayarak) yeni bir maksimum 1 milyon İsviçre Frangı (674.000 £) para cezasına çarptırıldı ve pro pelotondaki bisikletler üzerinde düzenli kontroller uygulamaya başladı - birkaç yüz tanesi Giro d'Italia'da gerçekleşti.
Motorlu yardım konusunda en ünlü söylentilerden biri 2010 yılında Fabian Cancellara'yı sarmıştı. İtalyan gazeteci Michele Bufalino, Cancellara'nın el hareketlerinin ve hızlı ivmelenmelerinin birinin motor kullandığını gösterdiğini iddia eden bir video yayınladı.
Başka bir İtalyan, eski profesyonel Davide Cassani, profesyonel pelotonun nasıl kullanılabileceğini göstermek için Gruber-Assist sistemini inceledi. Komiserler Cancellara'nın bisikletini incelediler ve ne bir motor izi ne de bisikletinin teknik özellikleri mevcut motorlara uygun değildi. Cancellara, suçlamalara 'o kadar aptalım ki sustum' diyerek yanıt verdi.
Kullandığı Specialized'in tasarımının, sele borusuna sığamayan Vivax motoruna izin vermeyeceğini açıklığa kavuşturmaya değer.
Yine de endişe, sporun en üst düzeyinde gündeme geldi. UCI yaptığı açıklamada, "UCI, bisikletlerdeki gizli elektrik motorları gibi teknolojik dolandırıcılık konusunu son derece ciddiye alıyor" dedi.
'Yıllardır kontroller yapıyoruz ve bu tür bir sahtekarlığa dair hiçbir kanıt bulamamış olsalar da, uyanık olmamız gerektiğini biliyoruz.'
UCI, WorldTour yol yarışlarında motorların kullanıldığına inanmak için bir nedeni olup olmadığı konusunda yorum yapmazken, UCI iletişim başkanı Sébastien Gillot basitçe, 'Uyanık olmak bizim en büyük sorumluluğumuzdur. teknoloji var.'
WorldTour sıralamasındaki tehdit gerçek olsun ya da olmasın, teknoloji artık tüm yarışçılar, amatörler ve elit biniciler tarafından kullanılabilir; motorlar.
'Bilmemin hiçbir yolu yok. Vivax-Assist'in (Electricmountainbikes.co.uk) Birleşik Krallık distribütörü Steve Punchard, Birleşik Krallık yarış sahnesinin bu tür hilelere karşı savunmasız olup olmadığı sorulduğunda, "Bu çoktan olmuş olabilir" diyor. Neredeyse tüm müşterilerinin birimi saf niyetle satın aldığını iddia ediyor – kulüp arkadaşlarına veya eşlerine ayak uydurmak için.
'Müşterilerimin çoğu emeklilik yaşına geliyor' diyor. "Bu sistem gerçekten şu anda birlikte bisiklete bindikleri insanlara ayak uydurmak isteyen bisikletçiler içindir." Üretici Vivax Drive, motorlarının ana müşterilerinin 60 yaş üstü sürücüler olduğunu onaylıyor.
Punchard, şüphesini dile getiren bir müşteriyi anlatıyor. "Benden pille birlikte bir Vivax-Assist satın aldılar ama benden montaj talimatı bile istemediler, bu yüzden ne yaptıklarını biliyor olmalılar."
Düğmeye basmak
Vivax, Cyclist'e test için bir Vivax Passione CF gönderdi - motora uyacak şekilde özel olarak yapılmış bir bisiklet çerçevesi, ancak ünite birçok çerçeveye sonradan takılabilir. İlk izlenim, bisikletin 9,9 kg'da biraz ağır olduğuydu, ancak giriş seviyesi bir çerçeveye sahip bir bisikletten daha fazlası beklenemezdi. Aksi takdirde, çerçeve görünüm ve his açısından tamamen normaldir.
Vivax CF karbondan yapılmıştır ancak motorun burulma kuvvetine uyum sağlamak için güçlendirilmiş bir yuva borusuna sahiptir. Punchard, "Oturak borusunun Kevlar ile güçlendirilmesi gerektiğinden, onu rastgele bir karbon çerçeveye takmanızı önermiyorum," diyor.
'Ortalama bir karbon çerçevenin standart olarak yeterince güçlü olmadığını tahmin ediyorum, ancak Vivax bunu karbon çerçevelere taktı ve başarılı oldu.'
Punchard, yarışmada bu motorlardan birini kullanan herhangi bir profesyonelin, motorun gücüne uyum sağlamak için bisikletlerini yeniden tasarlaması gerekeceğini ve en az 31,6 mm'lik bir koltuk borusu gerektirdiğini açıklıyor.
Passione CF ile motor aküsü ve kontrol ünitesi şişenin içine gizlenmiştir. Motoru çalıştırmak için krankların hareket etmesi gerekir. Makul bir kadansa ulaşıldığında, sürücü çubuk uç anahtarına basar ve motor devreye girer. Tek başına sürerken fark edilen ancak büyük bir paketin vızıltısında algılanması pek mümkün olmayan bir vızıltı sesi yaratır.
110 watt ek güç ile yoldaki hız artışı somuttur. Bununla birlikte, bazı hızlı hesaplamalar, ekstra 110 watt ile bile, Cyclist'in güç çıkışının, motor destekli 5.8'imize kıyasla kilo başına 6.2 watt pompalayan Chris Froome'un beğenileriyle rekabet edemeyecek kadar düşük olacağını gösteriyor.
Ama profesyoneller arasında, bu motoru kullanırlarsa, Froome'u toz içinde bırakacak kadar güçlerini artıracak çok sayıda sürücü var. Bu nedenle, motorun ağırlığının muhtemelen yine de UCI minimum 6,8 kg ağırlığı içinde yer alabileceğini akılda tutarak, UCI'nin endişeli olması anlaşılabilir bir durumdur.
Motorla hile yapma potansiyeli gerçektir ancak sistemi test ettikten sonra biz Cyclist olarak bunun profesyonel yol yarışlarında henüz bir sorun olduğuna ikna olmadık. Van den Driessche için motor açıkça bir avantaj sunarken, cyclocross'un yoğun ve düzensiz çabaları sistemden daha fazla fayda sağlıyor. Motorun nasıl harekete geçirileceği hakkında daha fazla fikir edinmek için Koppenberg'in çıkışına bir göz atın.
Vivax-Assist, amaçlanan şeyde çok iyidir - belirli bir kadans ve hızın korunmasında yardım sunar - ancak sizi tutarlı bir 50 km/s'ye taşıyacak yüksek güçlü bir motor değildir.
Yolda
Üniteyi rüzgarlı bir günde yerel 6 km'lik döngülerimizden birinin etrafından dolaşırken beklediğimizden biraz daha hızlı bulduk, ancak yine de en iyi zamanımızdan yaklaşık 30 saniye gerideyiz.
Deneyim, daha sert ve daha hafif bir yapıda motor olmadan her parçayı bu kadar hızlı sürebileceğimizi gösteriyor. Bir avantaj olsa da, Cancellara'nın moped benzeri güç üretmemesi muhtemelen moped benzeri ivmeleri hesaba katmaz. Ayrıca motorun çalışması sanıldığından daha karmaşıktır.
Motor, yalnızca ekstra güç eklemek yerine önceden belirlenmiş bir kadansı korumak için çalışır. Sistem 90 dev/dak için programlanmışsa, sürücünün verdiği güce bakılmaksızın pedalları o kadansta tutmaya çalışır, yani düşük viteste 90 dev/dak aşıldığında size yardım etmeyi hemen durdurur.
Fakat çok yüksek bir viteste motor aşırı zorlanabilir ve daha az güç üretebilir. İşin püf noktası, motorun sürücünün kendi girdisiyle birlikte maksimum kapasitesinde çalışması için yeterince yüksek bir vitese geçmektir. Motorun hedeflediği kadans, istenen kadansı basılı tutarken açma/kapama düğmesini beş saniye basılı tutarak ayarlanabilir.
Yarış amaçları için, bu sistem kadansı yararlı bir seviyeye ayarlamak için düzenli ayarlamalar gerektirir; bu, uzun bir tırmanışta, tekrarlanan saldırılarla, daha kısa bir off-road siklokros tırmanışına göre daha zor olabilir.
Öyleyse sistemin büyük kısmı var. Bir şişeye gizlenmiş bir pil, daha küçük, daha gizli bir sistem geliştirilebilse de, pro pelotonda fark edilmeyecekti. Punchard, "Bence motoru küçültüp daha hafif hale getirmenin mümkün olacağını düşünüyorum," diyor.
'Sistem üç bölümden oluşur: krank, serbest tekerlek ve motor. Böylece sadece 80 watt'lık daha küçük bir ünite kullanılabilir ve bu da yarışta hala bir fark yaratır. O zaman 6Ah pil kullanmak yerine sadece 10 dakika yetecek kadar pil gücüne sahip olabilirsiniz.’
Destek orada
İlginç bir şekilde, Vivax, UCI'nin 'motor doping' uygulamasına yönelik soruşturmasının bir parçası olarak şirketle iletişim kurmadığını, ancak teknolojinin halihazırda eğlence amaçlı yaygın olarak kullanıldığını ve görünüşe göre her birinin yaklaşık 1.000 birimin satıldığını iddia ediyor. ve bazıları kolayca değiştirilebilirdi.
Vivax-Assist gibi sistemler şüphesiz daha yaygın hale gelecek ve otomotiv endüstrisinin lityum pillerin ve elektronik motorların gelişmişliğini ve gücünü geliştirmesiyle, arkasındaki teknolojinin önümüzdeki yıllarda önemli sıçramalar yapması muhtemel..
Bunu göz önünde bulundurarak UCI ihtiyatlı olmakta haklıdır ve sadece Femke Van den Driessche'nin motor dopingin ilk ve son suçlusu olmasını umabiliriz.
