Doğru yapmak sizi daha hızlı ve daha güvenli yapacak, bu yüzden viraj alma becerilerine ve bilimine bir göz atmanın zamanı geldi
Ne tür bir sürücü olduğunuz çok az fark eder - tek başına veya grup halinde virajları hızlı bir şekilde geçmek için gereken beceriler evrenseldir. Ve gerekli. Total Cycle Coach'dan Colin Batchelor bunu kısaca şöyle açıklıyor: 'Sportif bir sürüşte tanımadığınız sürücülerle birlikte olacaksınız ve genellikle bilmediğiniz yollarda olacaksınız. Kötü viraj alma tekniği, diğerlerini engelleme, çarpma, kontrolü kaybetme veya gereksiz yere yavaşlama ve ayrıca enerji israfı riskini beraberinde getirir. Bir yarışta, sadece sizi ve diğer yarışçıları güvende tutmakla kalmayacak, aynı zamanda sizi çekişme içinde tutacak hayati bir beceridir.'
Tek başınıza sürerken bile, ustaca viraj alma, keyfinizi artıracak ve performansınızı artıracaktır. Momentumunuzdan en iyi şekilde nasıl yararlanacağınızı anlayarak ve ilgili bilimsel güçleri kavrayarak, kendinize dik durma ve bu belirleyici saldırı için ihtiyaç duyduğunuz enerji rezervleriyle son tepeye ulaşma şansını vereceksiniz. veya kişisel rekorunuzu kırmak için son bir kazı yapın.
Mükemmel yaklaşım
Hiç kendinizi bir viraja girerken ve diğer taraftan güvenli bir şekilde çıkıp çıkamayacağınızı merak ederken buldunuz mu? Eski WorldTour sürücüsü Dan Lloyd, mükemmel dönüş için kendinizi hazırlamanın temellerini açıklıyor: 'Ne kadar keskin olduğunu yargılamaya çalışın. Yolun nereye gittiğini göremiyorsanız, ağaç sınırına bakın ve kuru zeminde bile ne pahasına olursa olsun drenaj kapaklarından kaçının.'
'Şartlara da bakmanız gerekiyor,' diye ekliyor Batchelor. 'Gevşek çakıl var mı? Köşe düzeltildi mi? Islak mı? Planınız, damlalara binerken geniş girmek, tepeyi kesmek ve geniş çıkmak olmalıdır. Ve çıkışı göremiyorsanız, viraja girerken daha fazla hız kesmeniz gerekir.'
Mesaj, viraja yaklaşmanın, hız ve zarafetle süzülerek mi yoksa potansiyel olarak pahalı bir hash elde edip etmeyeceğinizi belirleyen, sürecin kritik bir parçası olduğudur. Yol yüzeyini değerlendirdikten ve çıkışınızın nerede olduğuna dair iyi bir fikre sahip olduğunuzda, viraja girmedeki en önemli beceri, frenlerin güvenli ve verimli kullanımıdır. Batchelor, "Bir viraja girmeden önce fren yapın, içindeyken değil, tamamen kaçınılmaz olmadıkça," diye tavsiyede bulunur.
'Solaklar için yolun ortasına geçme eğilimindeyim,' diye ekliyor Lloyd. Arkada hiçbir şey olmadığını kontrol ettiğimde, o pozisyonu alacağım ve viraja girmeden önce tüm frenlemenin yapıldığından emin olacağım. Bu özellikle ıslak olduğunda önemlidir. Zaten kararlıyken ve eğilirken frenleri tutarsanız, tekerlekler altınızdan akacaktır.'
Viraj için doğru zamanda kendinizi yavaşlatmak, lastiklerinizin ne yaptığını ve özellikle Alpe d'Huez'de hızlanıyorsanız, frenleme girdinizin bisikletinizin fiziğini nasıl etkilediğini anlamanıza bağlıdır. Lincoln Üniversitesi'nde mühendislik başkanı olan Profesör Tim Gordon, araç dinamiği konusunda uzmandır. "Viraj için düz bir çizgide fren yaparken öne doğru devrilme hissediyoruz" diyor. 'Bu, ön lastiği arkadan daha fazla yüklemenin net etkisine sahip. Bu yük aktarımı, ön lastiği sıkıştırarak temas alanını arttırır, bu da daha fazla kavramaya sahip olduğu ve daha fazla frenleme kuvvetine dayanabileceği anlamına gelir. Bu yüzden daha hızlı yavaşlamak için freni öne doğru bastırırsınız. Sınırları zorladığınızda arka tekerlek kaldırabilir, bu nedenle bunu telafi etmek için vücut ağırlığınızı arkaya doğru hareket ettirmeniz önemlidir.'
Nereye döneceğinizi nasıl seçeceğiniz, büyük ölçüde kapalı bir yol olayında olup olmamanıza bağlıdır - aradaki fark, yolun doğru tarafında kalma ihtiyacıdır.
Batchelor şu tavsiyede bulunuyor: 'Keskin bir köşe için, güvenli olduğu kadar geniş girmeli ve mümkün olduğunca geniş çıkmadan önce tepeyi kesmeyi hedeflemelisiniz. Ve çıkışta ihtiyaç duyacağınız teçhizatı tahmin etmeye çalışın. 53/13'te girerseniz, dönüş için yavaşladıktan sonra itmeye başlamak için oldukça büyük bir vites. Ayrıca, damlalara binmek ağırlık merkezinizi düşürür, bu da tutuşu ve yol tutuşunu iyileştirir.'
Şimdi yapmanız gereken tek şey düşmeden köşeyi dönmek. Hatırlanması gereken ilk şey, dış pedalınızı aşağıda tutmaktır; bu, dengeye yardımcı olur ve iç pedalınızın yola saplanıp eğilirken sizi yukarı kaldırmasını önler. O zaman lastiklerinizin ve yol koşullarının insafına kalırsınız ve işte bilim burada devreye girer.
Teknik tornalama
'"Sabit durumda" bir dönüşte, bisiklet ve binici üzerindeki yerçekimi kuvvetine ve ayrıca her iki lastiğin yolla birleştiği yerde oluşan bir sürtünme kuvvetine sahip olursunuz, 'diyor Gordon. Burada ilgilendiğimiz şeye merkezcil ivme denir. Sola viraj alırsanız, sola doğru bir ivme oluşturmanız gerekir, bu da bir eğri hareketi oluşturur.'
Motosikletin üzerine eğildiği zaman lastiklerin sağladığı kavrama, merkezcil kuvvet yaratır – dışa doğru bir atalet kuvveti (bazen 'merkezkaç kuvveti' olarak da adlandırılır) ile dengelenen, dönüşün iç tarafına doğru bir yanal kuvvet sıranın.
'Yatırma açısı dönüş yarıçapı ile ilgilidir, bu nedenle viraj ortasında düzeltmeler yapmak sürücünün becerisine bağlıdır,' diyor Gordon. 'Genel olarak konuşursak, düşük bir kütle merkezi daha kararlıdır, ancak yatış açısını etkilemez, ancak daha uzunsanız yatış açısını daha belirgin hissettirme etkisi vardır.'
Ancak, yatış açınızı az altarak ve virajda yine de hızlı davranarak lastiklerinizin tutuşunu en üst düzeye çıkarmanın bir yolu var mı? Gordon, "Vücut ağırlığınızı viraja ne kadar çok yaslarsanız, bisiklet o kadar az eğilir ve o kadar az kuvvet üretilir" diyor."Belirli bir viraj için, kuvvet hıza ve yarıçapa bağlıdır, ancak vücudunuzu viraja daha fazla yaslayarak lastiklerde daha az açıya sahip olabilirsiniz ve bu ilişkiyi kontrol ederek ekstra bir kontrol derecesi elde edersiniz."
Yağmurda viraj almak açıkça daha az yol tutuşu sağlayacağından, yatış açınızı ayarlamanın yanı sıra yol koşullarını da okumanız gerekir. Lloyd, "Islak yollarda gergindim" diyor. Dağ bisikleti veya siklokros'un aksine yol bisikletiyle ilgili sorun, biraz tekerlek kayması yaşarsanız, 10'da dokuz kez yere düşmenizdir. Sınırların nerede olduğunu bilmek daha da zorlaşıyor çünkü onları bulursanız çok fazla deri kaybedersiniz.'
Lastiklerinizin boyutunun, bir köşeyi dönerken sahip olduğunuz kavrama üzerinde büyük bir etkisi olacaktır, Gordon'un açıkladığı gibi: 'Lastikler, yana yatmaya izin veren yuvarlak bir profile sahip olduğundan, lastik kuvvetlerinin çoğu, "kamber itme", lastiğin deformasyonu.25 mm çapındaki lastikler, daha büyük bir temas alanı olduğu için potansiyel olarak 23 mm lastiklerden daha hızlı viraj alabilir. Bu, ısı ve yol yüzeyi gibi şeylere bağlıdır, ancak lastiğin yolla temas ettiği alan ne kadar büyük olursa, lastik tutuşunu kaybetmeden önce sürdürülebilecek kuvvet o kadar yüksek olur.'
"Her lastikte bir kayma noktası vardır" diyor Team Raleigh-GAC'den Steve Lampier. 'Ve yol koşulları büyük bir rol oynuyor - ikisini de okumayı öğrenmelisin. Örneğin, yeni döşenen asf alttan hala yağ sızacaktır. Çakıl veya çukurlar varsa, viraja girmeden önce çizginizi ayarlamanız gerekir - ve hepsinden önemlisi panik yapmayın.' Bir köşeye girerken gerilmek, parmaklıkları daha sıkı tutmanıza neden olur, bu da yalnızca bisikletin kullanımını zorlaştırın.
Grup düşüncesi
Grupta sürerken, izin vermeniz ve viraj alma yaklaşımınızı ayarlamaya hazır olmanız gerekir. Batchelor, "Herhangi bir viraj için ideal bir çizgi olacaktır, ancak üzerinde başka bir sürücü olabilir" diyor. Yani planladığınız hattı son dakikada değiştirmek zorunda kalabilirsiniz ve bunu kolaylaştırmanın yolları var. Lampier, "Bir inişte binicilerin iple çıktığını göreceksiniz" diyor. 'Önünüzdeki tekerleği takip ediyorsanız ve biri içeriye dalar ve sizi dışarı doğru iterse, düşüşteyseniz daha iyi tepki verebilirsiniz. Ama önünüzdeki adam saatte bir milyon mil hızla gitmek istiyorsa ve bundan memnun değilseniz, bırakın gitsin. Her zaman kendi limitiniz dahilinde yokuş aşağı virajlarla mücadele etmelisiniz.'
Yakın gruplar halinde ata binmek de viraj ortasında fren yapmanız gerektiğini düşündüğünüz bir durum ortaya çıkarabilir. Batchelor, "Hızınızı yönetmek için yapabileceğiniz birkaç şey var" diyor. 'Frenleri yumuşak ve yumuşak bir şekilde uygulayın ve freni ön ve arkada eşit tutun. Her iki freni de çekerseniz, o tekerlek altınızdan kayabilir. Çekişe yardımcı olmak için her zamanki gibi dış bacağınızı aşağı doğru bastırın. Aşırı durumlarda, vücudunuzu eğdiğinizden daha fazla bisikleti eğin, böylece arka tarafınız seleden kaldırılır veya bir tarafa taşınır. Bu, tekerleklere daha fazla ağırlık vererek size daha fazla yol tutuşu sağlar. En önemlisi, nefes verin ve rahatlayın. Bu, kontrolü korumanıza yardımcı olacak ve eğer inerseniz yaralanma olasılığını az altabilir.'
Viraj dönüş noktanızı alın ve hızınız, güvenliğiniz ve sürüş keyfiniz önemli ölçüde artacaktır. Ayrıca, rekabetçi bir şekilde sürüyorsanız, yarış kazandıran bir molaya girme veya son virajdan hızla çıkma şansınız büyük ölçüde artar. Batchelor senaryoyu şöyle açıklıyor: Bir yarışta, biniciler genellikle virajdan çıkarken atak yapacaklardır ve kötü viraj nedeniyle pozisyon kaybediyorsanız, hemen stres altındasınız ve teması yeniden kazanmak için hayati enerji sprintini kullanıyorsunuz. Viraj alma tekniğinizi uygulamak, koşmak veya tırmanmak kadar önemlidir.'
Lampier, viraj alma becerisinin tartışmasız değerinin en yüksek olduğu Tour Series gibi kritik yarışlarda eski bir eldir.'İngiltere kritik yarışlarındaki sorun, tüm "dalış-bombalama" durumudur. İnsanlar içeriye dalarlar veya bir başkasının önünde çok çabuk dönerler. Kendinizi %100 adadığınız için bu korkutucu bir şeydir, ancak genellikle işe yarar ve bunu deneyimle yapmayı öğrenebilirsiniz. Bir eleştiride, aynı köşeyi 50 küsur kez dönebilirsiniz, bu nedenle güven aşinalık ile birlikte gelir.' Yine de bir sonraki yabancı sporunuzda birini inişte bombalayın ve kendinizi bir bela dünyasında bulabilirsiniz - veya en azından ciddi bir sözlü tacize maruz kalan tarafta. Bununla birlikte, virajın ciddiyetini okumanız ve doğru zamanlamanız şartıyla, bir viraja dikkatli bir şekilde geçmek son derece mümkündür.
Bu viraj alma becerilerini nasıl kazanacağınız konusunda Batchelor, 'Sessiz bir yerel yol şeridi bulun ve virajlarda alıştırma yapın: keskin köşeler, sığ köşeler, sol elini kullananlar ve – eğer güvenliyse ve net bir görüşünüz varsa – çeşitli açılarda ve hızlarda sağ elini kullananlar.'
Son olarak, belli bir spor geçmişinden geliyorsanız, zaten avantajınız var gibi görünüyor. Lampier, “Ekibimizde yokuş aşağı kayaktan gelen Brad Morgan adında bir delikanlı var” diyor. Biz 60 km/s'de virajları dönerken, her şeyi farklı bir hızda görüyor çünkü bunu 100 km/s'de yapmaya alışkın, bu yüzden gerçekten pürüzsüz. Motosikletten gelen insanlar için de durum aynı – her şeyi golf sahasından gelen birine göre farklı görüyorlar.'