Bisikletçinin keşfettiği gibi, mükemmel Tour de France rotasını oluşturmak karmaşık ve tartışmalı bir iş olabilir
Fransa Turu'nun rotasını siz tasarlasaydınız, nereye giderdi? Tamamen Fransa sınırları içinde mi kalmalı yoksa başka ülkeleri mi ziyaret etmeli? Daha fazla dağınız veya daha fazla sprintiniz olur mu? Tüm klasik dizileri dahil eder misiniz yoksa yeni, keşfedilmemiş mekanlar mı ararsınız
Kaç tane zaman denemesi olmalı? Tur ne kadar sürmeli? Ne kadar zor? Hangi yön? Aşamalar arasında kaç transfer var?
Belki daha da önemlisi, soru şu olmalıdır: Turu kimin için yaratıyorsunuz? Hayranlar? Biniciler mi? Sponsorlar mı? Hissedarlar?
Bu göz korkutucu bir görev ve coğrafi, finansal, lojistik ve teknik kısıtlamalar göz önüne alındığında, herkesi memnun edecek bir Tur rotası bulmak uzaktan mümkün mü?
Tur rehberleri
ASO olarak bilinen Amaury Sport Organisation, Tour de France'ın sahibi ve organize ediyor, ancak UCI tarafından belirlenen yönergeler dahilinde çalışması gerekiyor.
1990'lara gelindiğinde, sporun yönetim organı, özellikle uzunluk (15-23 gün; maksimum 3.500km; etap başına maksimum 240km), zaman denemeleri (hiçbiri 60km'yi geçmez) ile ilgili olarak Grand Tours'un modern taslağını kodlamıştı., bölünmüş aşamalar (yasak - yaygın oldukları 1970'lerin aksine) ve dinlenme günleri (iki).
Kulağa inanılmaz gelse de, konu dünyanın en büyük bisiklet yarışının kapıldığı yolları seçmeye geldiğinde sadece iki adam asları taşır.
Christian Prudhomme, 2007'den beri ASO'da baş honcho ve Tour'un direktörlüğünü yaptığı için tanıtıma gerek yok, ancak yarış direktörü Thierry Gouvenou'yu eski bir profesyonel olarak vasat palmarèslerinden hatırlamazsanız affedilirsiniz: yedi Binilen turlar; sıfır aşama kazanır; en yüksek bitiş 59.
'Aynı anda birkaç ardışık rota üzerinde çalışıyoruz. Sahip olduğum tek dogma, hiçbir dogmanın olmaması, 'diyor akılda kalıcı bir gıybetin değerini takdir eden eski bir gazeteci olan Prudhomme.
'Thierry parkuru büyütmek için bir keşif yapmadan önce bazı gösterişli tırmanışlar ve işlemler için belirli bir tempo ile bir taslak çiziyorum.'
Prudhomme ile birlikte çalışan Gouvenou, kişisel bilgilerini GPS, Google Earth ve hatta Strava ile harmanlayarak her başlangıç ve bitiş şehri arasında bir rota oluşturuyor.
Onay, asıl işi son birkaç kilometrenin uygulanabilirliğini doğrulamak olan üçüncü bir adam olan Stéphane Boury'den – Mösyö Arrivée olarak bilinir – gelir.
Boury bir dizi kontrol ve denge uygularken, Prudhomme 'hayırı cevap olarak kabul etmekte güçlük çektiği' ile övünür.
'Teknik ve lojistikten gelen bir "hayır" bizi durduramaz," diyor Prudhomme, "ama Thierry gibi eski bir sürücüden gelen "hayır"ı hemen kabul ederim.'
2011'deki Galibier zirvesi bitişini, Mûr-de-Bretagne'deki 2015 etap bitişini ve Boury'nin selefi tarafından başlangıçta 'imkansız' olarak görülen 2012 Korsika Grand Départ'ı gerçekleşmemiş olabilecek olasılıklar olarak belirtiyor 'yaratıcı çözümler' bulunamadı.
Prudhomme, Tur'un geçtiği kasaba ve kırsal bölgelerin yalnızca kiracısı – yer tespitcisi – olduğunu vurgulamak ister. 'İstediğimiz yere gidemeyiz' diyor. 'Biz sadece konut sahibiyiz ve katılımı olmadan bir hiç olduğumuz yerel yetkililerin kabulüne ihtiyacımız var.'
Fakat bu iyi topuklu kiracıların kendi ev sahiplerinden çömelme hakları için ücret almaları ilginç bir işlem.
Sonuçta, Tur büyük bir iştir: Bir etap başlangıcına ev sahipliği yapmak için kuzeyde 50.000 € ve bitiş için 80.000 € ödemek isteyen kasabalardan yılda yaklaşık 250 başvuru var.
Bu nedenle Prudhomme, yolculardan nadiren rota hakkında bilgi ister: 'İrtibat listemde bir avuç sürücüm var ama yaklaşık 600 politikacı var. Bölüm başkanlarım, diğer bölge temsilcilerinin dörtte üçü ve hızlı aramada 300 belediye başkanım var.'
Prudhomme gururla "İradenin olduğu yerde bir yol vardır - bu yol kötü asf altlanmış ve sadece iki metre genişliğinde olsa bile."
Yine de, bir Tur rotası çizmeye geldiğinde, bunun sadece organizatörlerin iradesi olmadığını vurguluyor.
Grand Départ'ı Seçme
Ara sıra yabancı Grand Départs, ASO'nun kasasını şişirirken Tur'a yenilik katıyor. Ama konum bir yana, yarış bir yol etabıyla mı yoksa bir prologla mı başlamalı?
İlk kez 1967'de ortaya çıktığından beri, girişler (zamana karşı 8 km veya daha az) veya kısa süreli denemeler 2007'ye kadar sürdü.
O zamandan beri sadece dört kez öne çıkmaları, Tur'un perde kaldırıcı seçimi olarak yol etaplarına doğru bir kayma olduğunu gösteriyor ve sprinterlere sarı renk için erken bir şans veriyor. Yine de çok yönlü birçok kişi, bir prologun sağladığı ani stres boşalmasını memnuniyetle karşılar.
'Bu, GC'yi gerçekten sarsıyor ve ilk gün yolda biraz daha tanımlanmış bir hiyerarşi var, bu yüzden onu daha düzenli hale getiriyor. Dürüst olmak gerekirse, yarışa başlamanın daha iyi bir yolu yok” diyor BMC'den Richie Porte.
Buradan itibaren rota büyük ölçüde Grand Départ'a ev sahipliği yapmak için tahmini 2 milyon Euro'yu kimin ödediğine bağlı.
'Fransa'nın coğrafyası önemli bir rol oynar. En azından yarışın nereye gidemeyeceğini biliyoruz, 'diyor Prudhomme.
Brittany ve Normandiya'nın sıcak yatakları başta olmak üzere her Fransız bölgesinin en az beş yılda bir yer alması gerektiğini kabul ediyor: 'Oraya düzenli olarak gitmeliyiz çünkü Fransız bisikletçiliğinin en büyük yıldızlarından sorumlular: Hinault ve Anquetil.'
Ne olursa olsun, bu bölgeler aynı zamanda Prudhomme'un 1910'dan beri tüm Turların 'olmazsa olmaz demirbaşları' olarak tanımladığı dağlardan da en uzakta bulunuyor.
Dağları seçmek
Yazar Peter Cossins, 'İdeal Tur'da Alpe d'Huez bulunur - hiç şüphe yok ki, diyor.
Kısa bir süre önce bu ünlü 21 saç tokasına adanmış bir kitap yayınlayan bir adamın görüşü pek şaşırtıcı değil, ancak 'benzersiz atmosferi' nedeniyle 'ikonik' Alpe'yi göz ardı edemeyeceğiniz iddiası paylaşılmıyor. tüm çağdaşları tarafından.
Daniel Freibe, bisiklet gazetecisi ve Mountain High'ın yazarı, kalabalığın Alpe d'Huez'i özel kıldığını kabul ediyor, ancak tırmanışı 'meh' olarak tanımlarken, Faster and Re:Cyclists'in yazarı Michael Hutchinson, 'kolay'ı düşünüyor ' Alpe d'Huez'in 'Kutu Tepesi - ama daha uzun' olarak çıkışı.
Turu Alpe'nin dolambaçlı dönüşlerine bu kadar sık geri getiren şey gelenek ve beklentidir.
Fakat aynı zamanda, Fransa'da yaşayan ve popüler cycling-challenge.com blogunda 'Alpeden Daha İyi 100 Climbs Better Than d' başlıklı bir özellik içeren Kanadalı amatör bisikletçi Will adında bir adama inanıyorsanız, bu bir travesti 'Huez'.
'Neredeyse her yıl diğerleri görünürken Tur'da kaç tane harika yolun hiç görünmediğini vurgulamaya çalışıyorum,' diyor Will Cyclist'e.
Tırmanışlar söz konusu olduğunda, Tur'un tarihsel olarak "karışımı yanlış yaptığına" inanıyor. 'Sorun şu ki, insanlar aşinalıktan hoşlanıyor' diyor.
'Alpe d'Huez dünyanın en ünlü tırmanışı değil çünkü o kadar harika. Ünlü çünkü yarış gününde bir hayvanat bahçesi – tanıdık bir hayvanat bahçesi.”
Col de Vaumale üzerinden muhteşem Gorges du Verdon (Will'in 'en mükemmel yolculuğu') veya diğer dünyalar gibi, Alpe d'Huez'den daha önce Tur rotasında hiç yer almamış daha güzel tırmanışlar olduğu kesindir. Route des Lacs (yakındaki Tourmalet'ten daha yüksek ve Col Collective'den Michael Cotty'nin 'kelimelerin ötesinde' favorisi).
Peki neden karışımın dışında bırakıldılar?
Birincisi, bu ihmal edilen yolların çoğu, sıkı düzenlemelerin, dar tünellerin yanı sıra Tur'a, eşlik eden altyapısına ve taraftar gruplarına izin vermediği milli parklarda bulunur.
Alpe d'Huez yakınlarındaki Col de Sarenne'de, dağ sıçanlarının yerleşik nüfusu, hareketli sirklere göre önceliklidir.
Para konuşur
Sonra para meselesi var. Avrupa'nın önde gelen kayak merkezlerinden biri olan Alpe d'Huez, yolunu kolayca ödeyebilir.
Yine de ekolojik muafiyetin kabul edildiğini varsayarsak, Route des Lacs'ın bir etap bitişine ev sahipliği yapması için, yakınlardaki uykulu tatil beldesi Saint Lary-Soulan'ın parayı boğması gerekecekti - Serre Chevalier'in 2011'de Galibier için yaptığı gibi.
Para bulunabilse bile, Tur'un genişleyen teknik bölgesini izole bir çıkmaz yolun yanında kurma görevi devam edecek.
Bu tür lojistik sorunlar, ırkın artık Malaucène'den Ventoux'ya çıkamamasının, sadece Bédoin'in olmasının nedenidir. Prudhomme'un şimdiye kadar Massif Central'ın efsanevi Puy-de-Dôme'unu eski haline getirme 'rüyasında' başarısız olmasının nedeni de budur - en son 1988'de tırmandı.
Basit tırmanış seçeneklerinin ötesinde, çok fazla dağ zirvesinin kötü rota planlamasının ayırt edici özellikleri olduğuna dair çığ gibi büyüyen bir fikir var.
Friebe, 'Zirve bitişleri, profesyonel bisikletçiler onlara takıntılı hale geldiğinden beri genellikle hayal kırıklığı yarattı,' diyor. Yarışın 1952'deki ilk zirve bitişlerinin tek taraflı olduğunu ve Fausto Coppi'nin Alpe d'Huez, Sestriere ve Puy-de-Dôme'da kazandığına dikkat edin.
Friebe'nin zirve finişleri ile en iyi yanı, GC favorilerinin yarışın çoğunda muhafazakar bir şekilde sürmeleri ve enerjilerini büyük tırmanışlar için saklamalarıdır: 'Her şey belirli bir taktiğe, sonuca ve sonuca doğru yönlendirilir ve herkes zombiler gibi ona doğru ilerler. o senaryo.'
Zaman denemelerini seçme
Belki de diğer disiplinlerden daha fazla, zamana karşı yarışlar, yarış hayranları arasında fikir ayrılıkları yaratır. Ticarette bir zaman denemesi uzmanı olan Michael Hutchinson bile, 1980'lerin rotalarının - ortalama 5,2 zaman denemesi ve Tur başına 212,5 km ile övünen - aşırı olduğunu kabul ediyor.
Turdaki başarının zamana karşı yeteneğe bağlı olduğu anlamına geliyordu, ancak son on yılda sadece iki Tur 100 km'den fazla zaman denemesi içeriyordu.
Bu, 36 km'lik kısa bir deneme süresi içeren 2017 Turu'nda en düşük noktasına ulaştı ve bunun nedeni, TT'lerin gişe intiharı olması gibi görünüyor.
Prudhomme'un dediği gibi, "TT'lerin dağ etaplarından daha az hayranı olması kesinlikle tesadüf değil."
Ancak birçok bisiklet tutkunu için bir çıkış olmasına rağmen, TT'leri Grand Tour makyajının bir parçası olarak tutmak için hala bir tartışma var.
Hutchinson, 'Külkedisi disiplini'nin GC'yi yeniden düzenleyebilen ve biraz belirsizlik yaratabilen 'paha biçilmez bir beceri' olduğunu iddia ediyor.
Krono fobisi Friebe bile, TT'de zaman kaybetmiş bir sürücünün "ertesi gün radikal bir şey deneme olasılığının daha yüksek olduğunu - böylece daha iyi bir yarış elde edeceğinizi" kabul ediyor.
Aynı şekilde, Prudhomme ortaya çıkabilecek 'büyük boşlukların' tamamen farkındadır. '30 km'nin üzerinde bile yarışı tamamen alt üst edebilirler' diyor.
Yönetmelikler, 139 km'lik bireysel zaman denemesinin günlerinin - 1947'den itibaren Tur tarihinin en uzunu - çoktan geride kaldığını, ancak çeşitli arazilerde daha kısa testlerin, örneğin geçen yılki Megève gibi, ileriye dönük bir yol olduğu anlamına geliyor. TT, Hutchinson tarafından 'zamana karşı gerçek bir Rubix küpü' olarak tanımlanıyor.
Takım zaman denemelerine gelince, 1978 gibi yakın bir tarihte Tur'un 153km'lik bir hıza tanık olduğuna inanmak zor.
Daha da tuhafı, 1927 ve 1928'de gerçekleştirilen ve yarışın çoğunun uzun düz etaplarda pelotonun sıkıcı geçit törenini önlemek için takım zaman denemesi formatında yapıldığını gösteren deneydi.
Fikirden kısa süre sonra vazgeçildi ve TTT nadiren bir Turun en önemli özelliği olmasına rağmen, Porte'un BMC yöneticisi Jim Ochowicz'e göre hala 'sporumuzun disiplinlerinden biri' ve bu nedenle değerli bir yere sahip.
Ama sonra bunu söylerdi. BMC, takım zaman denemesinde iki kez Dünya Şampiyonu oldu.
Bitişi seçme
Ochowicz de Tour'un 1975'ten beri Champs-Élysées'de düzenlenen Paris'teki ikonik finalini övmekte yalnız değil.
Fakat "Paris'i asla götürmeyin"i vurgulasa ve Hutchinson yarışın "onsuz aynı olmayacağını" kabul etse de, geleneksel geçit töreni herkesin zevkine göre değil.
'Turun böyle büyük bir şehirde kaybolduğunu hissediyorum. Friebe, Vuelta ve Giro'nun çeşitli kasaba ve şehirlerde bitirme eğilimine atıfta bulunarak, biraz steril ve yarış halktan boşanmış gibi görünüyor, diyor.
Paris'in son aşama olmasıyla ilgili temel sorun, sondan bir önceki gün uzun bir transferin gerekliliğidir.
Tur'un noktadan noktaya yarıştığı günler geride kaldı. 1960'taki ilk 150 km'lik tren transferi, baraj kapaklarını açtı ve 1982'de 2.000 km'den fazla pedal çevirmeden zirveye ulaştı.
Günümüzde bir aşamanın bir öncekinin bittiği yerden başlaması nadirdir. 2016'da sadece iki kez oldu.
Neden? Gösteri ücretleri, daha kısa etaplar ve o şatolar, sütunlar ve klişelere tıkılıp kalma ihtiyacı.
Alpler'in Pireneler üzerindeki göreceli zenginliği ve üstün kupa tırmanış sayısı, Tur'un saat yönünde ve saat yönünün tersine rotalar arasında geçiş yapma yönündeki önceki eğilimini bile unuttuğu anlamına gelir.
Bu yıl, ASO'nun tercih ettiği zirve olan Alpler'de doruğa ulaşan art arda üçüncü Turu işaret ediyor. Hutchinson, "Bir kalıba giriyor" diyor. 'Bir daha saat yönünde Tur yapacaklar mı merak ediyorum.'
Gelecek Turları
Hutchinson'ın öngörülebilirlik önerisi adil mi? Jean-Marie Leblanc yıllarında (1989-2005) her aşamada sprinterlerin lehine işler biraz kalıplaşmışsa, o zaman Prudhomme açıkça biraz güç katmıştır. Rotaların bir senaryoyu takip edemeyeceğinin farkında.
Bu Temmuz ayındaki 104. Tur, Düsseldorf'ta başlıyor ve son zamanlardaki düz geçiş aşamalarını, bitip tükenmeyen sprint aşamalarını ve zaman denemelerini az altma eğilimini sürdürüyor (hepsi daha zayıf görüntüleme rakamları üretiyor).
Sadece üç zirve bitişine rağmen, yarış Fransa'nın beş dağ sırasını da ziyaret ediyor ve bir dizi yeni tırmanış, Col d'Izoard'da benzeri görülmemiş bir bitiş ve 5. etap kadar erken bir yokuş yukarı hesaplaşma içeriyor.
İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana Alpe d'Huez, Tourmalet ve Aubisque'den en az birine sahip olmayan ilk Tur.
'Bence Prudhomme doğru dengeye sahip,' diyor Cossins. 'Yarışı daha fazla sürücüye açmaya ve GC sürücülerini baştan itibaren daha agresif hale getirmeye çalışıyor.'
Tur direktörü kendi adına, gelişip eğlenirken yarışın büyük geleneklerine saygı duymaktan bahsediyor.
'Prudhomme ve Gouvenou oldukça yenilikçi, ancak yalnızca Tur standartlarına göre ve Tur, halk gibi çok muhafazakar, 'diyor Friebe.
'Buzul değişimini destekliyorlar - çok nadiren radikal bir değişim olur.' Yine de 2018 Turunun Brittany'nin ribinoù toprak izlerini içereceği konuşuluyor - Cossins'in 'önemli' dediği bir hareket.
Bu yılki her aşamayı canlı yayınlama kararının gelecekteki rota planlamasını etkilemesini beklememek zor. Son deneyler bize bir şey öğrettiyse, o da daha kısa aşamaların daha heyecan verici ve dolayısıyla daha karlı olduğudur.
Öyleyse Tur kurucusu Henri Desgrange'ın tek bir bitirici olarak aradığı destansı dayanıklılık testi ne olacak?
'Belki bir gün tüm etaplar 60 km olacak çünkü bu en iyi yarış, ama bu açıkça Turu kendi mirasından ve kuruluş ilkelerinden ayırıyor,' diye uyarıyor Friebe.
Dengeyi korumak
Prudhomme, geleneksel formatı bozmak için acelesi olmadığını belirtmekte gecikmedi. "Hiçbir şeyi değiştirmemek delilik olsa da, her şeyi değiştirmek de aynı derecede çılgınlık" diyor ve rota planlamasının Tur'un nasıl sonuçlanacağının ana belirleyicisi olmadığına dikkat çekmeden önce.
Yarışı yapan binicilerdir.
Örneğin, geçen yıl Chris Froome en fazla zemini yan rüzgarlarda ve yokuş aşağı giderken kazandı. Hutchinson, "Yarışı yapan şeyin rota olduğuna dair çok fazla varsayım var ama öyle değil" diyor.
'İki yıl boyunca aynı rotayı görmek isterim – eminim
ikinci seferde tamamen farklı bir yarış elde edersin.'
Bisikletçi bunu Prudhomme'a önerdiğinde, Tur direktörü çok eğleniyor: "Bu benim hiç aklıma gelmemiş bir fikir," diyor, fonlar ve siyasi görevlerden bahsetmeden önce.
Sonuçta, Tur para kazanmak için vardır. Satacak bir ürünü var ve onu taze ve heyecan verici tutması gerekiyor.
Gelenek ve modernite arasındaki bu çatışma, asla 'mükemmel' bir Tur olamayacağı anlamına gelir, ancak belki de onu bu kadar çekici kılan kusurlar ve başarısızlıklardır.
Sonuçta, plan çok iyi olsaydı, ertesi yıl onu yırtmaya gerek kalmazdı. Ve bu asla olmaz.
Çizimler: Steve Millington
