De Rosa SK kesinlikle şık, ancak içeriği pahasına mı?
Bir traktör, sonsuz bir kurşun kalem ve Eurostar'ın ortak noktası nedir? Hepsi Pininfarina tarafından tasarlandı. İtalyan tasarım evi 1930'dan beri gösterişli kreasyonların temel taşı olmuştur ve Çek yapımı Zetor traktör, Forever Cambiano kalemi (ucu kağıdı oksitleyen bir alaşımdan yapılmıştır) ve Eurostar E320 treni kuşkusuz bu dönemin nesneleridir. sınıf ve güzellik, muhtemelen Pininfarina'nın otomotiv endüstrisi ile uzun süredir devam eden ilişkisi, en çok övgüyü topladı - ve haklı olarak. O olmasaydı, hiçbir Ferrari Testarossa'mız, Alfa Romeo Spider'ımız ve hepsinden endişe verici olanı, Fiat 600 Multipla'mız olmazdı (emniyet kemerleri olmadan arkada 15 çocuğa kadar ağırlayabilen 1956 tekne benzeri araç).
Bisikletler Pininfarina portföyünde çok sık yer almıyor. Koltuk borusunu ve üst boruyu sadece 2.000 €'ya timsah derisiyle kaplayacak bir şirket olan 43 Milano ile 7.000 £ 'luk bir e-bisiklet işbirliği vardı, ancak bunun ötesinde, pedalla çalışan makineler tamamen yalnız bırakıldı. De Rosa SK'ya kadar.
Sembiyotik ilişki
Bisiklet şirketleri ile işbirliği yapan otomobil şirketleri, her zaman kaşları olduğu kadar çok soru soruyor. Motosikletler sadece satışlara yardımcı olmak için markayı mı ödünç alıyor, yoksa tasarım ekipleri arasında gerçek bir ortaklık var mı? Colnago'nun Ferrari ile, Specialized'in McLaren ile veya Pinarello'nun Jaguar ile (üç isim) ortaklığı gibi şeyler hakkında konuşamam, ancak şirket kurucusu Ugo De Rosa'nın oğlu Cristiano De Rosa'ya SK'nin kimlik bilgilerini sordum.
'Projemi Pininfarina'ya sundum ve bir hız aero bisikleti geliştirmek için çalıştık' diyor. Pininfarina için “boş sayfa” yoktu, onun yerine fikrimi sundum ve üzerinde birlikte çalıştık. Bir rüzgar tünelinde test edildiğini onaylayabilirim.'
Bu en açıklayıcı cevap değil, ancak Pininfarina'nın iletişim başkanı Francesco Fiordelisi ile konuşurken her şey biraz daha netleşiyor: 'SK, iki şirketin uzmanlığının bir karışımı – bu "dört el" sonucu. Tasarımımızın alameti farikaları olan sportiflik ve esaslılık, motosiklet üzerinde şekillendirildi ve tüm detaylar, sürtünmeyi en aza indirmeye özel bir dikkatle De Rosa'nın teknisyenleri ile işbirliği içinde geliştirildi.'
Buna ve diğer iki önemli kanıta dayanarak, SK'nin ancak gerçek bir işbirliğinin ürünü olabileceğini düşünüyorum. Birincisi, Pininfarina kendi rüzgar tüneline sahip ve ikincisi, SK inkar edilemez derecede muhteşem, süper araba görünümüne sahip.
Bir bisiklet şirketinin bu kadar güzel nesneleri kendi başına tasarlayamayacağını söylemiyorum, ancak SK'nin şık zarafeti bana, özellikle günümüzdeki birçok bisikletle karşılaştırıldığında, daha uzaklardan tasarım girdisi öneriyor. Oldukça basit bir şekilde geri kalanının üzerinde bir kesim. Bununla birlikte, SK sadece güzel bir yüzden daha fazlasını istiyor ve bu nedenle UCI sertifikalı ve şu anda Giro d'Italia'da ProContinental takımı Nippo-Vini Fantini tarafından yarışıyor.
Aerodinamik profili açısından her şey doğru yerde görünüyor. Aşağı tüp, düzleştirilmiş bir Toblerone gibidir; kafa borusu fönlenmiş bir Elvis gibi geriye doğru süpürür ve sele borusu arka tekerleği bir Villeroy & Boch yumurtalık gibi sarar. Bu kulağa çiçek gibi geliyorsa, sadece De Rosa'nın kendi liderliğini takip ediyor: şirket, SK'yi "yarışmak isteyenler [sic], triatlon yapmak isteyenler, iddialılar için" olarak tanımlıyor.
Çeviride bir şeylerin kaybolduğundan şüpheleniyorum, ancak garip bir şekilde iddialı etiket neredeyse doğru. SK'nin aero tarzı puanları, ortalamadan daha hızlı hissettiren bir motosiklete katkıda bulunuyor, ancak özellikle hız için tasarlanmış bir makine için, gerçek bir darbeye sahip değil ve Cristiano De Rosa'ya basıldığında rüzgar tüneli verilerini yayınlayamadı çünkü sonuçları bir sonraki projede sunacağız'.
Basitçe söylemek gerekirse, SK güçlü, topyekün sprintler için yeterince sert değildir ve bazı açılardan agresif bir yarış bisikleti tahtına sahipmiş gibi hissettirir. Yine de SK'yi genel sürüş hissine göre değerlendirin ve bu sertlik sınırlamalarının hiçbiri azalmaz - aslında, muhtemelen yardımcı olurlar.
Ne zaman katı olunacağını bilmek
Sertlik, nesnel olduğu kadar özneldir, ölçülebilir değişkenler kadar sürücü ve koşullarla da ilgilidir. Bir test düzeneğine iki bisiklet çerçevesi koyun ve geri gelen sayılar size hangisinin daha sert olduğunu söyleyecektir - bazı şirketlerin beyan edeceği veriler bisikletlerini daha iyi hale getirir. Ancak herkes süper sert bir bisiklet istemez; örneğin daha hafif bir binici olabilirsiniz veya uzun mesafeler için binecek bir şey isteyebilirsiniz. Ya da daha canlı bir his tercih edebilirsiniz. Sebebi ne olursa olsun, sertlik en iyi tabirle deyim değildir ve bir bisikletin sizin için yeterince sert olup olmadığını ancak dışarı çıkıp onu sürerek bilebilirsiniz.
80kg sprinter şapkam takılıyken SK yeterince sert değildi. Eyerden çıkın ve çubukları sıkmaya başlayın, çerçeve boyunca somut bir esneklik var. Çatal, alt braket kümesinde olduğu gibi yeterince iyi dayanıyor gibi görünüyor, ancak üst boru ve alt boru daha az dayanıyor. Bununla birlikte, elastik bir bandı germek gibi neredeyse aşamalı ve kontrollü görünen bu miktar, düzlüklerde ve köşelerde iyi çalışır. SK yolu güzel bir şekilde takip ediyor, genellikle aşırı sert yarış bisikletlerinde bulunmayan çevik bir özgüvenle dönüşlere dalarak, sinir bozucu bir şekilde atlama eğilimi gösterebiliyor.
'Bisiklete binmeyi seviyorum' şapkamı (ki tahmin edebileceğiniz gibi şenlikli bir soba borusu numarasıdır) değiştirerek SK, isteyebileceğim tek motosiklet. Tırmanırken iyi bir şevk seviyesi üretecek kadar hafiftir, her pedal vuruşunda ileri fırlar ve kullanımı onu usta bir iniş yapar. Ancak sürmenin bu kadar harika olmasının asıl nedeni, konfor ve hızı ne kadar iyi bir araya getirdiğidir.
SK hızlı bir bisiklettir, ancak aynı zamanda mükemmel bir sürüş olmasıyla bunu yumuşatır. Koltuk anlamında değil - bazı konfor odaklı bisikletlerde elde ettiğiniz gibi ağır bir yuvarlanma yok - ancak SK'nin sürüşünde orta seviye sertliğini telafi etmekten çok daha hızlı bir pürüzsüzlük var. Bu durumda, onu çelik bir bisikletle karşılaştırırdım, sadece daha iyi.
SK'nın karbon kenarı vardır - çelik yarışçılarının çoğunlukla sahip olmadığı veya konfor ve yay ile ticaret yaparak elde ettiği keskinlik hissi - yine de çeliğin bilinen canlılığını ve karakterini korur, ancak karbon fiber genellikle kendini bulur eksik. Artı - ve bence bu fiyata bir bisiklet için bu kilit noktalardan biri - SK'nin bireyselliği var. Onu istasyonunun üzerine çıkaran bir sınıf yayıyor ve Pininfarina stilinin hem formu hem de prestijiyle, SK'nin ikonik bir bisiklet olarak aşağı ineceğini düşünüyorum, orada Bianchi'nin C-4'ü, Cinelli Laser gibi. ve Colnago Ustası. Ve neye sahip olmayı tercih ederdin: koşabilen bir bisiklet mi yoksa mesafeyi kat edebilecek bir bisiklet mi?
Özel
| De Rosa SK Pininfarina | 7,500 £ test edildi |
|---|---|
| Çerçeve | De Rosa SK Pininfarina |
| Grup kümesi | Campagnolo Süper Kayıt EPS |
| Frenler | De Rosa (TRP tarafından) |
| Barlar | 3T Ergonova |
| Kök | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa karbon |
| Tekerlekler | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Emer | Prologo Nago Evo TBM |
| Ağırlık | 7.35kg |
| İletişim | i-ride.co.uk |
