Her ikisi de döngü altyapısını geliştiriyor ve her iki belediye başkanı da bu bahar yeniden seçilmeye hazır ve iddialı planları var
Paris'in Gare du Nord istasyonundaki Eurostar terminalinden ayrılırken, istasyonun hemen dışındaki bir yol, Seine Nehri'ne inen bir bisiklet yolu bulunan Boulevard de Sébastopol'a çıkıyor. Şehri bisikletle geçmek için tercih edilen rotalardan biri, Seine Nehri boyunca trafiğe kapalı bir yol olan Voie Georges Pompidou'dur. 2016'dan beri trafiğe kapalı olan bu Doğu-Batı ana yolu, Belediye Başkanı Anne Hidalgo'nun Paris'i bisiklet dostu bir şehir yapma planının bir parçası.
Mart ayında Paris Belediye Binası'na yeniden seçilmek için yarışan Hidalgo, otomobillere savaş ilan etti ve özellikle düzenli araçsız günler düzenleyerek hava kirliliğini mevcut kabul edilemez seviyelerden düşürmeye çalıştı. Yaz aylarında partikül seviyeleri Avrupa'daki en yüksek seviye olabilir.
Paris Belediye Binası rakamlarına göre, arabalar kamusal alanın %50'sini kaplıyor, ancak şehirde yapılan yolculukların sadece %12'sini oluşturuyor. Hidalgo, Paris'in merkezine giren motorlu araç sayısını kademeli olarak az altarak dengeyi düzeltmeyi hedefliyor.
Paralel olarak, iddialı 'Plan Vélo' altında, her sokakta bisiklet yolları olacak şekilde 2024 yılına kadar Paris'i %100 bisiklet dostu bir şehir haline getirmeyi hedefliyor. Bu, halihazırda oluşturulmuş 1018 km'lik bisiklet yollarında bir artış ve daha fazla Réseaux Express Vélo (Londra'daki Bisiklet Otoyollarında modellenmiştir) inşa edilmesi ve bisikletler için fazladan 100.000 park yeri tahsis edilmesi anlamına gelir.
Belediye başkanının şimdiye kadarki başarıları hakkında yorum yapan, ulaşımdan sorumlu belediye başkan yardımcısı Christophe Najdovski, 'Belediye başkanının, Seine Nehri boyunca yolları trafiğe kapatarak dizel yakıtını az altma konusundaki cesur kararlılığını düşündüğümde, şunu görüyorum. cesareti meyvelerini vermeye başlıyor.
'2014'ten beri trafik %17 ve nitrojen dioksit emisyonları %15 azaldı.'
Denetlenen ilerleme
Hidalgo 2014'te göreve geldiğinde, Paris'i Avrupa'nın bisiklet başkenti yapma ve Parislilerin tüm olanaklardan kısa bir bisiklet yolculuğu mesafesinde olabileceği '15 dakikalık bir şehir' yaratma konusundaki iddialı planlarını duyurdu. Bu, altı yıl boyunca bisiklet altyapısına 350 milyon € yatırım yapma taahhüdünün yanı sıra insanlara e-bisiklet satın almaları için mali yardım sağlamayı da içerecek.
Bugüne kadar belediye başkanının planları yavaş yavaş hayata geçti. Paris en Selle (Emerde Paris) kampanya grubu kaydedilen ilerlemeyi denetlediğinde, 2017 yılına kadar Hidalgo'nun planlarının yalnızca %4'ünün uygulanmış olduğunu tespit etti. Paydaşlardan gelen baskının ardından, 'Plan Vélo'nun %56'sı şimdi uygulandı.
Eleştirmenler, Hidalgo'nun planlarında başarısız olduğuna inanıyor.10 yılı aşkın bir süredir Paris'te bisiklet süren ve kadın bisiklet takımı Donnons Les Elles Au Vélo J-1'in bir üyesi olan Bettina Fischer, Paris'teki bisiklet koşulları hakkında yorumda bulundu. ve şehri bisikletçiler için daha dostane hale getirmek için gerçek bir istek var.
'Yine de, bisiklet yolları her zaman güvenilir değildir ve her an durabilir; sonra kendinizi arabaların arasında sıkışan bir trafiğin ortasında buluyorsunuz.'
Ancak, Paris tr Selle iyimserliğini koruyor. Sözcüsü Jean-Sébastien Catier, Cyclist'e şunları söyledi: 'Paris Polis Departmanı ve İçişleri Bakanlığı'nın engellemeleri nedeniyle başlangıçta planların başlaması yavaştı.
'Belediye başkanı planladıklarının sadece yarısını yapmış olsa da, bisikletçilerin koşulları iyileştiği için hala bardağın dolu tarafını görüyoruz ve bu da bisikletin Paris sokaklarında gerçekten de bir yeri olduğunu gösteriyor. Elbette daha yapılacak çok iş var.'
Son ulaşım grevleri, yollardaki bisikletçilerin sayısında %200'den fazla artışla daha fazla insanı bisiklete bindirmede bir faktör oldu. Grevler sona ermiş olsa bile, birçok insan ulaşım şekli olarak bisikleti tercih etmeye devam etti.
Belediye Başkanı Hidalgo'nun ilk görevi sırasında orijinal planlarının yalnızca yarısını gerçekleştirmiş olacağı göz önüne alındığında, gözlemciler onun son hedeflerinin ulaşılabilirliğini sorguluyor. Ancak o ısrar ediyor: 'Olimpiyat Oyunları yılı olan 2024'e kadar şehirdeki yolların %100'ü bisiklete uygun hale getirilecek.'
Kanal atlama
Bu arada, Londra'daki Kanal genelinde, yine bu yıl yeniden seçilmek isteyen Sadiq Khan, iklim değişikliği acil durumunu ele almaya hevesli ve ulaşım muhtemelen önemli bir konu olacak.
Khan 2016'da göreve geldiğinde, Londra'daki korumalı bisiklet yollarının miktarını 63 km'den üç katına çıkarma sözü verdi. Şu anda 116km var, ancak mevcut görev süresi boyunca hedefe ulaşılacağından emin.
2016'dan bu yana, Docklands ve Bayswater arasındaki ayrılmış Doğu-Batı rotası ve Kings Cross ile Elephant ve Kale.
Ancak Khan, bisiklet yolu ağının yavaş gelişmesi nedeniyle, özellikle de önemli bir yetersiz harcama olduğu için eleştirilerle karşı karşıya kaldı.
Başkentteki yolların %95'inden sorumlu Londra ilçeleri göz önüne alındığında, Westminster ve Kensington & Chelsea ilçelerinin sırasıyla Swiss Cottage ve Notting Hill'den gelen bisiklet yollarına muhalefeti ilerlemeyi önemli ölçüde engelledi.
Londra'nın Yürüme ve Bisiklete binme Komiseri Will Norman'a göre, bisiklet altyapısını geliştirirken artık yeni bir yaklaşım benimseniyor.
Bisikletçiye konuşan komiser, 'Bu [ilçelerden gelen muhalefete] sürekli olarak kafamızı çarpmak yerine, şu anda baktığımız yol, bir dizi projeye sahip olmak ve bu ilçelerle çalışmaktır. gerçekten hevesliyiz ve hırslarımızı paylaşıyoruz ve bu şekilde hedeflerimize ulaşmayı başarıyoruz.'
Hırslı hedefler ama Silvertown çılgınlığı
Sadiq Khan'ın Londra'da bisiklete binme konusunda 2024 yılına kadar korunan bisiklet yollarının miktarını 450 km'ye çıkarmak ve 2041 yılına kadar yaya ve bisikletçi ölümlerinin sayısını sıfıra indirmek de dahil olmak üzere iddialı hedefleri var. Geçen yıl 70 yaya ve beş bisikletçi Londra'da öldürüldü.
'Hiç kimse bunun iddialı bir hedef olduğu yanılsamasına kapılmamaktadır, ancak sahip olunması gereken doğru hedeftir,' diyor Norman. 'İşte bu yüzden bu çok önemli ve acil.'
Belediye başkanının kaza sayısını az altmayı amaçladığı yollardan biri, 12 ton veya daha fazla kamyonların yalnızca doğrudan güvenlik vizyon standartlarını geçtiklerinde Londra'ya girebildiği HGV Güvenlik İzni sistemidir - London Cycling tarafından memnuniyetle karşılanan bir şey Kampanya (LCC).
LCC, Sadiq Khan'ın yaptığı olumlu çalışmayı kabul etse de, organizasyon, Doğu Londra'daki Silvertown'da Thames Nehri'nin altında yeni bir araç tüneli inşası başta olmak üzere belirli planlara karşı çıkıyor.
Simon Munk, LCC'de Altyapı Kampanyacısı Cyclist'e şunları söyledi: 'Paris, Londra'dan daha hızlı, daha cesur ve daha iyi ilerleme kaydediyor.
'Sadık'ın ayağa kalkıp koşması uzun zaman aldı, ancak suçun büyük bir kısmı ilçelere, özellikle Transport for London'ı mahkemeye veren Westminster'a ve bir döngüye karşı çıkan Kensington & Chelsea'ye düşüyor yolun en tehlikeli bölümlerinden birinde şerit.
'Ancak belediye başkanının politikalarının bazıları tutarlılıktan yoksun, örneğin Silvertown tüneli doğrudan onun çevresel taahhütlerine aykırı.'
Tersine, belediye başkanı, yeni tünel genişletilmiş Ultra Düşük Emisyon Bölgesi'ne gireceğinden ve bu ve Blackwall Tüneli'ne para ödeneceğinden, bunun Güneydoğu Londra'daki trafiği az altacağını iddia ediyor.
Bu, Rotherhithe-Canary Wharf bisiklet ve yaya köprüsünün bir konsültasyonda ankete katılanların %93'ü tarafından desteklenmesine rağmen arka planda kalıyor.
'Köprü aşırı pahalıydı, tahminler 0,5 milyar sterlin civarındaydı,' diye açıkladı Will Norman. Bunun üzerinde durmak ve bu parayı hayat kurtardığını bildiğimiz bisiklet yollarına yatırım yapmak için kullanmaya devam etmek mantıklı bir karardı.
'Amsterdam'ı ziyaret ettim ve yayalar ve bisikletliler için etrafta dolaşmak için çok sayıda roll-on roll-off feribotları var. Potansiyel olarak yeni bir geçiş sağlayacak olan aynı hizmete neden sahip olamadığımızı anlamıyorum. Londra'da dolaşmanın daha temiz ve daha sağlıklı yolları için bu baskıya devam etmek için hiçbir hırs sıkıntısı yok. Acil ve üzerinde çalıştığımız şey bu.'
Her iki belediye başkanının da iddialı manifestoları var ve başarı ve eksikliklerden paylarına düşeni aldılar. Paris Belediye Başkanı'nın, 105 km²'lik bir alan olan 20 şehir bölgesinde (bölgeler) 2,2 milyon Parisli'nin üzerinde bir görevi olduğu gerçeği de dikkate alınmalıdır. Bu, 1500km²'yi kapsayan 32 ilçede yaklaşık 9 milyon Londralıdan sorumlu olan Londra Belediye Başkanı ile karşılaştırılır.
