Bisikletçi, üst tüpte Frooming uygulamasının asılı bir Pantani'den daha hızlı olup olmadığını test etmek için Evesham'daki Boardman Performans Merkezini ziyaret ediyor
2016'da Fransa Bisiklet Turu'nda Chris Froome izleyicileri moped benzeri hızlanmalarıyla veya meşhur salınımlı sürüş stiliyle değil, inanılmaz yeni iniş tekniğiyle hayrete düşürdü.
Onu görmemiş olanlar için, üst borunun üzerinde oturmak, vücudu gövdesine sarılmış halde yine de bir şekilde pedal çevirmekten ibaretti. Örneğin Marco Pantani'nin ikonik arka tekerlek üstü puma benzeri alçalan stili, geçmiş yılların konumlarıyla tam bir tezat oluşturuyor.
Zamanın tam olarak ne kadar fark yarattığını ve 'marjinal kazançlar' bilgeliğiyle Froome'un gerçekten Il Pirata'dan bir adım önde olup olmadığını merak ettik. Bu yüzden öğrenmenin tek bir yolu olduğuna karar verdik (dik bir yokuş ve ölüm arzusuyla karşı karşıya kalmadan).
Boardman Performans Merkezi'ndeki nazik insanlar bu zorlu göreve hazırdı ve biz de çeşitli pozisyonları test etmek ve hangisinin en hızlı olduğunu görmek için Evesham, Worcestershire'a gittik.
Temel
Damlalar üzerinde çok temel bir konumda sürtünmeyi ölçerek başlıyoruz. Bunun için, mümkün olduğu kadar fazla sürtünmeyi kesmeyi ve pedal çevirmeyi bırakmayı hedefleyeceğim bir hızda olduğumdan ziyade, pedal çevirirken normal düz bir esneme üzerinde bineceğim bir pozisyonda nispeten dik oturuyorum..
Her koşu için konumumun farklı hızlarda ne kadar sürükleme oluşturacağını belirleyen sürükleme alanı katsayımı (CdA) ölçeriz.
Bunun ilki için 0,295 puan alıyorum, bu da 35kmh'ye ulaşmak için düz yolda 208 watt güç üretmem gerektiği anlamına geliyor.
Damlalarda
İlk gerçek alçalma pozisyonumuz, ellerim frenlerin üzerindeyken damlaları basit bir şekilde sıkıştırmak.
Bu pozisyonda, sürüklemede büyük bir düşüş olan 0.1993'lük bir CdA elde ettim. Rüzgar tüneli yokuş aşağı kuvvet oluşturmadığından, konumun verimliliğinin bir göstergesi olarak 35 kmh'ye ulaşmak için gereken watt değerini CdA'ya dayalı olarak hala kullanıyoruz.
Bu sürüklemede, aynı hızda seyahat etmek için sadece 154 watt güce ihtiyacım var. Ama bu en hızlı konumdan çok uzak.
Froome
Üst tüpte oturmak rahat bir pozisyon değil ve bunu 30 saniyeden fazla tutmakta zorlandım. Froome bu duruştayken pedal çevirmeyi başarır, bu kesinlikle biraz pratik gerektirir.
CdA'mın 0.1718'e düştüğünü gördüğüm için, Froome pozisyonu açıkça iyi hesaplanmış bir pozisyon. Bu, 35kmh gücümün 139 watt'a düştüğünü gördü - bu konumu, temel konumumdan tam 69 watt daha hızlı hale getirdi.
Çok kaba bir hesaplamayla, bu watt'ı 35kmh hızda watt'ıma eklersem, ekstra çaba harcamadan 5kmh daha hızlı seyahat etmemi sağlar. Kazanç, daha yüksek bir hızda orantılı olarak daha fazla olacaktır.
Yine de bazı dezavantajlar var. Froome'un konumu ağırlık merkezini alç altırken, aynı zamanda ağırlığı büyük ölçüde ön tekerleğe verir, bu da yol tutuş özelliklerini değiştirebilir ve potansiyel olarak motosikleti biraz daha az dengeli hale getirebilir. Belli ki başarmış ama biz ölümlüler dikkatli olsalar iyi olur.
Pantani
Pantani'nin konumu, yalnızca şu anki en belirsiz profesyonellerin şimdiye kadar böyle bir şey denemesiyle, gerçekten tarihe emanet edildi. Verilere bakıldığında, neden olduğu açık olabilir.
Pantani pozisyonu bana bir CdA 0.1947 verdi, bu da davlumbaz taktığımdan sadece biraz daha hızlıydı. Bu sadece 1 watt'lık bir kazançtır (normal bir bisiklet konumundan 55w daha hızlı olmasına rağmen), ancak inerken pedal çevirme yeteneğinden vazgeçer.
Belki de, Pantani arka tekerleğin ağırlığının genel dengeye yardımcı olabileceğini çok iyi biliyordu ve pozisyonu rüzgara karşı doğru pozisyondan ziyade yolda doğru pozisyonu almakla ilgiliydi.
Obree
Graham Obree'nin Old Faithful sürüş stilinin ruhunu tam olarak yakalayamadık, ancak sırtı mümkün olduğunca düz tutmaya çalışan bir pozisyon için uygun bir isim gibi görünüyordu.
Aslında bu, yolun düz olduğu ve ani frenleme gerektiren engellerin olmadığı durumlarda benim normal iniş pozisyonum.
Bir köşeye veya belirsiz bir bölgeye yaklaşmaya gelince, eller frenleri korumak için geri dönmelidir.
Peki, kazanımlar nelerdir? Pekala, oldukça iyi. CdA'm 0.1679'da kaydedildi, çok kaygan bir skor ve tüm koşularımızın en hızlısı.
35 km/s'de seyahat etmek için gereken güç sadece 137 watt'tı.
Konum, düşük bir ağırlık merkezi ve önden arkaya güzel bir şekilde dağıtılmış ağırlıkla güzel bir denge sunar, ancak damlalar üzerinde kontrol eksikliği büyük bir fedakarlıktır ve buna teşebbüs eden herkesin kendinden çok emin olması gerekir. işleme.
Sonuçlar
Peki, 'Obree'nin her koşulda en hızlı pozisyon olduğu sonucuna varabiliriz? Hayır.
Herkesin şekli farklıdır ve bu yüzden benim için en hızlı olan şey, daha dar omuzları, daha dar gidonları, daha uzun gövdesi, daha kısa boynu, az ya da çok ağırlığı, daha düşük sürüş pozisyonu olan biri için hiç hızlı olmayabilir…
Bir de rüzgarın biniciye çarptığı açı olan tek bir yalpalama açısını test ettiğimiz gerçeği var. Bu açı 0° iken, daha yaygın olarak bir binici 0-15° sapma aralığı yaşar.
Aerodinamikte olduğu gibi, bilimin karmaşıklığı, fazla tahmin yürütmenin veya herhangi bir zor ve hızlı kural koymanın zor olduğu anlamına gelir.
Sizin için en hızlı olanı gerçekten bilmek istiyorsanız, hiçbir şey rüzgar tüneli gezisinin yerini tutamaz.
Testimizi gerçekleştirdiği için Boardman Performans Merkezi'ne çok teşekkürler. Merkezdeki aerodinamik testler hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın
