Alüminyum, tercih edilen çerçeve malzemesi olarak karbon tarafından gasp edilmiş olabilir, ancak en üstte bir geri dönüş yapıyor
Alüminyum'un bisiklet ağacının tepesindeki s altanatı nispeten kısa sürdü. Profesyonel yarış kazanan motosikletler için bir malzeme olarak, ancak 1990'larda gerçekten çelikten devraldı ve yeni milenyumun başlangıcında gelgit zaten karbon fiber lehine dönüyordu. Marco Pantani, 1998'de Bianchi Mega Pro XL bir alüminyum bisikletle Fransa Bisiklet Turu'nu kazanan son adamdı ve İspanyol Igor Astaloa, Cannondale CAAD7 ile 2003 Dünya Yol Şampiyonası'nı kazandıktan sonra, alüminyum bisikletler kısa süre sonra profesyonel pelotondan kayboldu. tamamen.
Alüminyum (daha spesifik olarak alüminyum alaşımı) yol bisikleti pazarının ucuz ve neşeli ucuna çekilmiş gibi görünebilir, ancak birçok üretici birinci sınıf, yarışa hazır alaşımlı yol bisikletleri üretmeye devam etti. ve diğer üreticiler bile karbona alternatif olarak alaşıma geri dönüyorlar.
Trek kısa süre önce, başlangıçta yalnızca en hafif karbon bisikletlerini içeren bir ürün yelpazesine eklenen bir alaşım olan Émonda ALR'yi piyasaya sürdü. BMC de Tur kazanan Teammachine'in (tesadüfen ALR olarak da bilinir) alaşımlı bir versiyonunu üretti. Specialized, Dura-Ace Di2 grup seti ile birlikte 7.500 £ gibi yüksek bir fiyata satılan popüler alüminyum Allez bisikletinin bir süredir S-Works versiyonuna sahipti ve Cannondale, piyasaya sürülmesiyle alaşım alanındaki uzmanlığını iyileştirmeye devam ediyor. CAAD12, son derece saygın CAAD10'un yerini alacak.
İkinci geliyor
Öyleyse, oynamak için yüksek teknoloji ürünü siyah liflere sahipken, bisiklet endüstrisi neden birdenbire eski moda metalle bu kadar ilgilenmeye başladı? Alüminyum sektöründe güçlü bir geçmişe sahip bir marka olan BMC'den Thomas McDonald, 'Genel olarak, karbon ile gördüğümüz şey, gerçekten giriş seviyesi bazı fiyat noktalarına sürünmesiydi. Çerçevenin maliyeti, bisikletin geri kalanının [fiyat noktasını karşılamak için] tehlikeye atıldığı ve perakendecilerin güvenini yitirdiği anlamına geliyordu.'
Bir zamanlar karbon bisikletlerin yalnızca profesyoneller ve iyi topuklular için ayrıldığı yerlerde, giderek daha uygun fiyatlı hale geldiler, ancak en ucuz karbon kadroların üretimi bile oldukça pahalı olduğundan, markalar ucuz jantlar ve bileşenler kullanıyor. genel fiyatı düşük tutun, bu da sürüş kalitesinin düşmesine neden olabilir ve sonuçta karbon kadronun tüm faydalarını ortadan kaldırabilir.
En gelişmiş alüminyum çerçevelerin üretimi bile karbon fiber ile karşılaştırıldığında nispeten ucuzdur, bu nedenle, yüksek kaliteli bileşenlerle eşleştirildiğinde, alaşımlı bir bisiklet, daha düşük bir çerçeveye kıyasla potansiyel olarak üstün bir genel sürüş deneyimi sunabilir. karbon bisikleti benzer bir fiyata sonlandırın.
'Ayrıca alüminyumdan asla uzaklaşmayan, her zaman zorlamaya devam eden ve hala başarılı olan birkaç marka olduğunu düşünüyorum,' diye ekliyor McDonald. Herhangi bir isimden bahsetmiyor, ancak büyük olasılıkla listesinin başında, ününü CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) adını taşıyan yarış kazanan alaşım bisikletlere dayandıran, alüminyumun en büyük rahibi olan Cannondale var.
Cannondale'in kıdemli proje mühendisi Chris Dodman, Cannondale'in neden alaşımın gitmesine asla gerçekten izin vermediği konusundaki görüşlerini bize aktarıyor: '1980'lerin sonlarından bu yana alüminyum çerçeveler tasarlama, test etme ve üretme konusunda çok fazla deneyime sahip olduğumuzdan, her zaman alüminyumda kalma potansiyeli. Diğer üreticiler, sahip olduğumuzdan daha fazla farklı malzemelere odaklanmış olabilir, ancak alüminyum bizim mirasımız ve bu burada önemli bir itici güç.' İngiliz bisiklet markası Bowman'ın kurucusu Neil Webb, faydaların daha fazlasını açıklıyor: 'Bowman metali az alttı, sunulan tasarım esnekliği nedeniyle kompozit rotanın aksine. İlk çerçevemiz yarışabilecek, ancak yine de fiyat açısından erişilebilir olacak, böylece çeliği masadan kaldırdı. Yarış ağırlıklı çelik çerçeveler mümkündür - sadece - ancak aşırı derecede pahalıdır. Titanyumun da benzer sorunları var. Hangi sol alüminyum.
'O zaman tasarım süreci çok daha hızlı olur' diye ekliyor. Üç çerçeve için yeterli boru satın alırsanız, nispeten hızlı bir şekilde üç farklı prototip elde edebilir ve hepsini test edebilirsiniz. Karbon ile, aşırı maliyetli ve çok zaman alıcı olan prototiplerinizi yapmaya başlamadan önce üç farklı kalıp (veya en azından kalıp uyarlamaları) geliştirmeniz ve yapmanız gerekir.'
%95 alüminyum
Alüminyum, çerçevelerin daha hızlı ve daha ucuz geliştirilmesine olanak sağlayabilir, ancak çerçeve malzemesi olarak özellikleri nelerdir? Alüminyum alaşımları dövme alaşımlar olarak sınıflandırılır ve ondan istediğiniz özelliklere bağlı olarak şaşırtıcı sayıda hassas kontrollü karışımlar halinde gelir. Alüminyum, genellikle ağırlıkça yaklaşık %95 oranında birincil metaldir, ancak silikon, demir ve bakır gibi diğer bileşenler, daha sonra 7005 gibi bir sayı ile sınıflandırılan veya bir üreticinin kendi formülasyonuysa, her bir karışımı oluşturmak için sıklıkla eklenir. adını tescilli bir karışım olarak taşıyacaktır.
Yıllar boyunca, çeşitli bisiklet parçaları için en uygun alaşımlar öyle geliştirildi ki, bugün çerçeve borularından göbeklere kadar alüminyum parçaların büyük çoğunluğunun altı sınıftan birinden geldiğini göreceksiniz. Hem sürüşün kötüye kullanılmasına nasıl dayandıkları hem de bileşen parçasının oluşturulmasında gerçekte nelerin yer aldığı açısından özellikleri nedeniyle seçildiler. Örneğin dövme, talaşlı imalat veya kaynak gerektiriyor mu? Daha büyük üreticilerin bazıları, özellikle gücü, dayanıklılığı ve sürüş kalitesini korurken ağırlığı düşük tutmak için borularda az altılmış duvar kalınlığı arayışında, tercih ettikleri üretim tekniklerine uyması için gereken özellikleri optimize etmek amacıyla kendi alaşımlarını geliştirdiler. maliyet.
Ancak BMC, yaygın olarak bulunan alaşımlara bağlı kalmaktan ve bunun yerine sürüşün özelliklerini oluşturmak için tüp şekilleri geliştirmeye odaklanmaktan mutlu görünüyor. McDonald, "Pazarlama jargonu bir yana, çoğu marka aynı tür alüminyumu kullanıyor, tıpkı hepimizin aynı tür karbonu kullandığı gibi," diyor McDonald. 'Evet, malzemelerde çok ince farklılıklar var, ancak etkili bir şekilde öğrendiklerimiz, yüksek dereceli alüminyum sınırları içinde, boru şekillendirmenin aslında kullandığımız malzeme türünden daha fazla fark yarattığıdır. Bu nedenle, en son alaşım çerçevemiz olan ALR Teammachine ile aldığımız duruş, bizim için en uygun maliyetli şey olmasa da, ekstra yol kat etmek ve bazı radikal tüp şekillerini kullanmaktı.'
Cannondale, yeni CAAD12 alüminyum çerçevesini üretirken sürecin boru tasarımı tarafına eşit derecede odaklandığını iddia ediyor. Dodman, "CAAD12, tasarıma yaklaşımımız açısından radikal bir çerçevedir" diyor. "Endüstrinin çerçeveleri tasarlama şekli, yapı taşı benzeri bir süreci takip etmekti. Kullandığım benzetme şudur: bildiğiniz bir şehirde A'dan B'ye bir rota planlıyorsanız, rotanızı oluşturmak için aklınızdaki tüm bitleri birbirine bağlarsınız, oysa sadece hedefinizi bir modern GPS, yolculuğunuzu etkileyecek tüm değişkenleri hesaba katarak muhtemelen daha verimli bir rota elde edeceksiniz. Muhtemelen seçeceğiniz rota bu olmayacak.’
Dodman'ın ima ettiği şey, önceki deneyim ve bilgilerin inanılmaz derecede değerli olabileceğidir, ancak bazen en büyük düşmanınız, alternatiflerin neler olabileceğini gerçekten düşünmenizi engeller. Tamamen yeni bir çerçeve tasarımı bazen o eski yapı taşlarını atmanızı ve mevcut teknolojinin size rehberlik etmesine izin vermenizi gerektirir.
Peki GPS'i ne? Dodman, "Biz buna Tüp Akış Modellemesi diyoruz" diyor. "En başından beri tüpleri modelleme şeklimizi tamamen değiştirdik - hatta bilgiyi sisteme koyma şeklimizi ve belirli şeyler üzerinde ihtiyacımız olduğunu hissettiğimiz birçok kontrolü bırakma şeklimizi bile. Borunun tüm kısıtlamalar etrafında mümkün olduğunca düzgün bir şekilde uçtan uca akmasını sağlar.' (Bunun hakkında daha fazla bilgiyi yeni CAAD12'de gelecek bir parçada okuyun).
Yeniden doğdu
Buradaki ironi, alüminyum alaşımının yenilenmesi ve yerini aldığı karbon ile öğrenilen, modellenen ve rafine edilen teknoloji aracılığıyla üreticilerin ürün gruplarına geri getirilmesidir. Üreticiler, karbon çerçevelerin aldığı yönlere dayanarak, hangi sürüş özelliklerinin arzu edildiğini anlayarak metal çerçevelerde boru şekillendirmeye odaklanarak alüminyuma yeni bir soluk getirebildiler.
Hem ağırlık hem de maliyet açısından bazı farklılıkları çözmeye çalışmak için, hem karbon hem de karbonda kendi bisiklet serisini de üreten çok seçkin bir boru seti üreticilerinden biri olan İtalyan boru üreticisi Decacciai ile konuştuk. alüminyum. Karbonun alüminyumdan daha pahalı ve daha hafif olduğu gerçeğine zaten değinmiştik, ancak ne kadar?
Dedacciai Strada'nın ihracat müdürü Max Gatti bunu şöyle ifade ediyor: 'Yüksek kaliteli ürünleri karşılaştırırsak, yol yarışı alüminyum çerçevemiz genellikle 1,100-1,300g ağırlığında ve bir yol yarışı karbon çerçeve ağırlığı 900 -1, 100g. Hammadde maliyetleri arasındaki fark yaklaşık 1:4 [alüminyum lehine].'
Cannondale'den Dodman, maliyet oranının biraz daha yüksek olacağını tahmin ediyor. 'Bir hammadde olarak alüminyum, karbon fiber prepreg fiyatının yaklaşık altıda biri kadardır ve üst düzey bir alüminyum çerçeve, sadece malzeme ve işçilik olarak giriş seviyesi bir karbon çerçeve maliyetinin yaklaşık yarısına mal olur.'
Maliyetler, öyleyse, alaşım lehine büyük ölçüde çarpık, ancak bu hikayenin sadece bir parçası. Trek Bikes üst düzey ürün müdürü Ben Coates, Alüminyum bisikletlerin karbondan daha düşük bir maliyetle yapılabileceği temel bir gerçektir, bu nedenle daha yüksek tekerlek özelliklerine veya daha yüksek seviyeli bir grup setine değer veriyorsanız, onları etkin bir şekilde karbon fiber ile takas ediyorsunuz demektir.. Diğer faydalara gelince, bir alüminyum bisiklet, gücü daha hızlı aktarıyormuş gibi hissedecek ve aynı fiyata karbona kıyasla genellikle daha hafiftir. Yani kullanımınıza ve değerlerinize bağlıdır. Herkes, bir alüminyum bisiklet üzerindeki bir kritik yarışçının onu çarpabileceğini ve bir çerçeveyi değiştirmenin maliyeti konusunda endişelenmediğini bilir. Ve hala ayağa kalkıp bitişe kadar yarışma şansınız var.'
Seçimi yapmak
Alüminyuma olan bu yenilenen ilgi ve orta/üst düzey yarışa hazır çerçevelerin akını ile, tüketicilerin bazı alüminyum bisikletlerin benzer veya daha yüksek bir fiyata satıldığını pekala bulabilecekleri pazarda bir örtüşme oluşuyor bazı karbon modellerine. Yani, harcayacak bin dolarla bir bisikletçiye giderseniz, karbon bisiklet mi yoksa alüminyum bisiklet mi tercih etmelisiniz?
Cannondale'in ürün müdürü David Devine, 'Tüm karbonların eşit yaratılmadığını unutmayın. 1.300 sterlinlik bir fiyat noktasında alışveriş yaptığınızda, karbon genellikle fiyat göz önünde bulundurularak şekillendirilir ve sonuç olarak, bu fiyattaki çerçeveler düzenli olarak alüminyumdan daha ağırdır. CAAD12, 56 cm boyutunda 1.098 g ağırlığındadır. Ayrıca, Evo karbon kadromuzun sertlik sayılarına ve konforuna uygun olarak, sürüş açısından alüminyum ve karbon arasındaki boşluğu dar altmaya çalıştık. Ancak oradan [düşük çerçeve maliyeti nedeniyle] müşteriler, Evo platformuna kıyasla CAAD12'den daha yüksek spesifik fiyat değeri alabilirler.'
Belirli bir fiyat noktasında – 1.000 sterlin ile 1.500 sterlin arasında – bir alüminyum bisikletin daha hafif, tıpkı onun kadar sert ve karbon rakiplerinden önemli ölçüde daha iyi teknik özelliklere sahip olması olabilir. Alüminyumun karbon kadar arzu edilir bir şey olmadığını düşünenler her zaman olacaktır, ancak algı sorununun ötesini görebilirseniz, göz önünde bulundurmanız gereken tek bir faktör kalır: garaja diğeri olmadan başka bir bisikleti en iyi nasıl gizlice sokabilirsiniz? yarım fark ediyor.
