Teknoloji, trendler ve güvenlikle evlenmeye çalışmak kafaları karıştırabilir. Peki kask tasarımı dünyasındaki yenilikler neler?
Günümüzde pro pelotonda kask kullanımının yaygınlığı, UCI'nin 2003 yılında kaskları yalnızca yarışlar için zorunlu hale getirdiğini düşünmeyi garip kılıyor. Tanınmış bir Cofidis binicisi Andrey Kivilev'in Paris-Nice'de ölümü UCI'yi etkiledi kuralı uygulamaya koymak için yeterli bir itici güç - başlangıçta, o günlerde kask takmayla ilgili konfor ve ağırlık cezalarına karşı binici protestosunun ardından 1991'e kadar rafa kaldırılmıştı.
Ancak 2003'ten bu yana sporun zirvesinde daha fazla yer almasıyla, kask kullanımı ve satışları artıyor ve üreticilere kask teknolojisini yoğun bir şekilde araştırma ve geliştirme fırsatı sunuyor. Bu nedenle, bugünün kaskları birkaç yıl öncesinin kasklarına çok az benzerlik gösteriyor ve Cyclist'in piyasaya son bakışından bu yana bile hızla geldiler.
Lazer'de kıdemli bir tasarımcı olan Jon Cannings, 'Son 20 yılda kasklar büyük ölçüde değişti' diyor. 'Geriye dönüp baktığımda tıknaz, ağır ve genellikle yetersiz havalandırılmışlardı. Ayrıca, estetik olarak iyi görünmüyorlardı. Lazer, çalışanlarının görüşlerine çok değer verir. İster ofise giden bisiklet yollarında ister Oude Kwaremont'un Arnavut kaldırımlı tırmanışında olsun, kişisel bisiklet deneyimlerimiz, genellikle nihai üretime geçirilen fikirleri teşvik eder. Ofisteki bazı prototipler en hafif tabirle ilgi çekici.'
Ar-Ge departmanının aksine, bir bütün olarak şirketten gelen fikir üretme ve ürün geliştirme girdileri, artık üreticiden bağımsız olarak geliştirme modelinin merkezi bir parçası. Poc'un ürün geliştirme müdürü Oscar Huss, Cannings ile aynı fikirde.“Hevesli binicilerle dolu bir ofisimiz var” diyor. 'Bu, yaptığımız her kaskı her zaman eleştirel olarak değerlendirmemize izin veriyor - onu nasıl geliştirebiliriz. Doğal bir sonuç, farklı malzemelere ve ürün içindeki bileşimlerine gerçekten odaklanma gerekliliğidir.
Bu bilgiyle, gerekli düzeyde performans göstermelerini sağlamak için kasklarımızı özellikle amaçlanan ortam için tasarlayabiliriz.'
Çok sayıda amatör test uzmanı kaynağı şüphesiz bir avantajdır, ancak WorldTour düzeyinde rekabetçi kasklar oluşturmak için ekstra girdi gereklidir. Huss'ın dediği gibi, 'Profesyoneller çoğumuz için tamamen farklı bir yoğunlukta sürüş yapar.'
'Takımlar ve sporcularla yakın işbirliği esastır,' diyor Catlike'den Diega Tosatto. Mevcut takımımız Movistar ile çalışmadan önce Dünya Şampiyonları ve Banesto ve Kelme gibi takımlarla çalıştık. Profesyonel binicilerden gelen geri bildirimler, kasklarımızın standartta olmasının ana nedenlerinden biridir.’
Takım Gökyüzü adlı devde binicileri süsleyen kapaklarıyla Kask, profesyonel bir ekiple belki de en göze çarpan ilişkiye sahip, ancak tasarımlarını şekillendirmek için yalnızca profesyonel sürücülerin geri bildirimlerine güvenmiyor. Kask marka müdürü Ylenia Battistello, "Infinity, Team Sky ile yakın bir şekilde çalışmaktan doğdu, ancak ileriye dönük olarak, örneğin kar ve binicilik serilerimiz gibi diğer pazarlardaki kasklardan edindiğimiz bilgilerden yararlanarak, kasklarımızı daha da geliştiriyoruz" diyor.
Performans özellikleriyle ilgili geri bildirimlere ek olarak, markaların günümüzde kullandığı test ve geliştirme protokolleri, bir kaskın en önemli yönü hakkında bilgi sahibi olmaya yardımcı olur: güvenlik.
Üzülmekten daha güvenli
Güvenlik, dünyanın farklı yerlerinde farklı standartlara uyulması gerektiğinden kask üreticileri için zor bir konu olabilir - örneğin AB'de, standartlar Avustralya'dakilere göre ölçüldüğünde nispeten gevşektir. Son AB reformları ek bir engel oluşturabilirdi, ancak Cyclist'in konuştuğu bazı uzmanlar, modern malzemelerin ve üretim süreçlerinin küresel test standartlarını aşan kask tasarımlarını kolaylaştırdığını öne sürdü. Huss, "Octal'ı [Cannondale Pro Bisiklet Ekibi tarafından kullanılan Poc'un kendine özgü kaskı] tasarlarken aerodinamik, havalandırma, ağırlık ve güvenliği dengelemeye çalıştık" diyor. “Bütün bu niteliklere taviz vermeden sahip olmak ancak son zamanlarda mümkün oldu. Artık tasarımı değiştirmeden tüm pazarlarda onaylanmıştır.’
Kask'ta da aynı hikaye. Kasklarımız, güvenlik için Avrupa CE, ABD CPSC ve Avustralya sertifika standartlarını karşılamaktadır. Her bölge için farklı bir kask değil, tüm standartları karşılayacak tek bir model tasarlıyoruz” diyor Battistello.
Tasarımda değişikliklerin olduğu yerlerde, markalar modellerini iyileştirdikçe farklılıklar daha da belirgin hale geliyor. Tosatto, "ABD ve Avustralya'daki standartlar biraz farklı kask yoğunlukları gerektiriyor, ancak bu artık kaskımızın ağırlığını yalnızca birkaç gram değiştiriyor" diyor ve Lazer'in Cannings'i ekliyor: "Kasklarımız gerekli standartlara bağlı olarak artık yalnızca biraz farklı: AB kaskları biraz daha hafiftir, ancak bunun dışında Lazer estetiği küresel olarak korunur.'
'Güvenlik, pelotondaki sürücüler için giderek daha önemli hale geldi ve genel olarak toplumda da trendler takip edildi, 'diyor Huss. "Bir kaskın gerçekten önemli ve değerli bir yatırım olduğu konusunda daha geniş bir anlayış var." Görünen o ki, günümüzde tasarım özetinde, on yıl önce olduğu gibi estetik veya ağırlıktan ziyade güvenlik bir numaralı önceliktir.. Birçok üreticinin, en hafif veya en havalandırmalı tasarım olduğunu iddia etmek için, güvenlik standartlarını ancak zorlukla geçen kask serilerine sahip olduğu bir zaman vardı. Neyse ki bu biraz riskli strateji artık terk edilmiş görünüyor. 'Yeni ürünler üzerinde çalışırken her zaman önce güvenliği, sonra bisikletçinin performans gereksinimlerini, ardından güncel trendleri dikkate alıyoruz. Tosatto, sonuçta birinin hayatını kurtarmaktan bahsediyoruz, modadan değil' diyor.
Sürücü güvenliğine odaklanmak, 'kayma düzlemi konseptini' kullanan bir iç beşik olan Mips (çok yönlü darbe koruma sistemi) gibi yeni teknolojiler hakkındaki tartışmaları ateşledi ve kaskın araçtan bağımsız olarak dönmesine izin verdi. Bir darbenin dönme bileşenini az altmak için kafa. Üreticiler tarafından geniş çapta kabul edilse de (mevcut kasklara sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir), bazıları etkinlik ve ek maliyetler konusunda endişelerini dile getirdi. Örneğin Poc, Mips'i benimsemiş olabilir, ancak popüler Octal kaskının onu içeren versiyonu, standart versiyondan 50 £ daha pahalıdır.
Kask ve Catlike, Mips kervanına katılmak konusunda isteksiz görünüyor. Catlike'den Tosatto, 'Bazen bisikletçiler için gerçek bir teknik gelişme olmayan trendler ortaya çıkar. Gerçek dünya performansı veya güvenlik açısından iyileştirmelerin henüz tam olarak ölçülmediğine inanıyoruz.' Kask'ın Battistello'su daha gerçekçi, diyor ki, 'Güvenlik bizim en önemli önceliğimizdir ve kasklarımız üçüncü bir ilave olmadan yeterince güvenlidir. -parti teknolojisi.'
trend nedir?
Mark Cavendish'in 2011 Dünya Şampiyonası'ndaki galibiyetinde kullandığı gibi, aero yol kaskları için yükselen trend, UCI'yi aero 'kaplamalar' olarak reddederek ayrılabilir kılıfları yasaklamaya sevk etti. Bu kolay açılır-kapanır aerodinamik modifikasyon artık bir seçenek olmaktan çıktığında, markalar çizim tahtalarına ve rüzgar tünellerine geri döndüler. Aero yol kaskları hızla gerçek bir kask sektörü haline geldi ve hafif ve iyi havalandırılan kask arayışından bir değişim olacak gibi görünüyordu. Ancak son zamanlarda, pazarın biraz geri çekildiğini ve tamamen aerodinamik kaskların yumuşak kabuklarının geri çekildiği ve daha fazla havalandırmanın yeniden sunulduğu başka bir sektör - yarı aero yol kaskı - ortaya çıktığını gördük. Catlike kendi solu, aero kalmak için 300'den fazla küçük havalandırma deliği içeren Cloud 352 kaskını piyasaya sürdü.
Öyleyse neden yeniden düşünelim? Tosatto, "Tamamen aerodinamik kapaklar, aerodinamik kazanmak için büyük bir havalandırma eksikliğine ihtiyaç duyar" diyor. "Catlike, havalandırmanın göz ardı edilemeyeceğine gerçekten inanıyor, çünkü sürücü çok terlediğinde, çok sıvı kaybettiğinde, dehidrasyon performansın aerodinamik eksikliğinden daha hızlı düşmesine neden olur."
Cannings konuyu genişletiyor: 'Birçok profesyonel, "tamamen aero" kaskların aşırı ısınmasından şikayet ederek, "Kafam bir bowling topunun içinde yemek pişiriyormuş gibi hissediyorum."Konfor ve aerodinamik arasında ince bir denge var. Bu nedenle Aeroshell'i [Lazer'in klipsli kapağı] geliştirdik. Tamamen kapalı bir kaska dönüşmez – yine de ısının arkadan kaçmasına izin verir.’
Yarı aero kask tasarımı, iyi bir aerodinamik seviyesine karşı soğutma için hava akışını dengelemekle ilgilidir. Kask'tan Battistello, "Profesyonellerimizin çoğunun gitmeyi tercih ettiği yol bu" diyor. Poc'un Huss'ı hala bir seçeneğe sahip olduğuna inanıyor ve 'Her şey koşullara bağlı' diyor. Bazı sürücüler, kursa ve genel ihtiyaçlara göre farklı kaskları tercih eder. Bir etabın sonunda uzun bir sprint olduğunu biliyorlarsa, tam aero kapağın performans kazancı dikkate alınmaya değerdir. Tersine, bir dağ etabı için uygun olmayabilir.'
Geleceğe dönüş
Mevcut görünümlerindeki kasklar gelişim eğrilerinin zirvesine mi yaklaşıyor? Cannings, "Güvenlik standartlarıyla şu anda - oldukça haklı olarak - çıtayı yükseltmek giderek daha zor hale geliyor" diyor. Performans özellikleri büyük ölçüde optimize edildi, güvenlik seviyeleri hiç bu kadar yüksek olmamıştı, ağırlık alt sınırına ulaştı ve yarı aero kaskın yükselmesiyle havalandırma ve aerodinamik arasında bir denge sağlandı. Peki markalar ürünlerinin sabitlenmesini nasıl önleyecek?
Battistello, 'Uygunluk ve tutma sistemlerine yönelik araştırmalar artıyor' diyor. Daha iyi oturan, daha güvenli bir kaskın, kaskın içine giren gerçek malzemeleri daha fazla geliştirmeye gerek kalmadan güvenliği artırabileceğini açıklıyor.
Başka yerlerde, markalar daha fazla kask geliştirmek için yenilikçi yeni malzemeler arıyor. Catlike'den Tosatto, “Cat-Lab'ımız her zaman yeni malzeme ve teknolojileri test ediyor ve arıyor” diyor. Fiziksel ve kimyasal özelliklerinden dolayı grafenin kaskları ileriye götürme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyoruz. Grafen nano liflerini Mixino'nun ağırlığı düşürürken darbe enerjisinin emilimini artıran aramid [gelişmiş bir kompozit] iskeletine dahil etmeyi başardık.'
Alternatif olarak, markaların kaskın kendisini geliştirme konusunda yolun sonuna geldiklerini hissettikleri yerlerde, yeni tasarımlarda diğer inovasyon biçimlerine daha fazla yatırım görebiliriz, örneğin Lazer's LifeBEAM, entegre bir kaskın kaş pedinde kalp monitörü.
Engel ve göze batandan performans arttırıcı ve arzu nesnesine kadar, mütevazi miğfer oldukça uzun bir yolculuğa çıktı. Bisikletçi bundan sonra nereye gideceğini görmek için heyecanlı.
