İç lastikler genellikle ucuz ve tek kullanımlık olarak görülür, ancak sürüşünüzde önemli bir fark yaratabilirler
Lastikler, bir yol bisikletindeki en önemli bileşenlerden biridir ve sürüş hissini, yol tutuşunu ve hızı etkiler (daha fazlasını buradan okuyun: Lastikler nasıl yapılır), ancak karkasın içinde ne olduğunu unutmayın. basınç – mütevazı iç boru. Tartışılacak veya para harcanacak en heyecan verici ürünler gibi görünmeyebilirler, ancak iç lastikler yol bisikleti performansının isimsiz kahramanlarıdır.
İç boruyu kimin icat ettiği tartışmalı. Pnömatik lastiğin patenti 1845'te İskoç mucit Robert William Thomson tarafından alındı, ancak pnömatik lastik tasarımını bisiklete uygulayan başka bir İskoç mucit John Boyd Dunlop'tu. Michelin de bu çözüm üzerinde hak iddia etse de, Amerikalı Philip Strauss'un 1911'de ilk kombinasyon lastiği ve ayrı iç lastiği icat ettiği söyleniyor. Oraya ilk kimin ulaştığından bağımsız olarak, iç lastikler bir yüzyıldan fazla bir süredir bisiklet lastiklerini şişirmek için kullanılan bir yöntem olarak kaldı. Çoğu bisikletçi muhtemelen hatırlayacaklarından daha fazla iç lastik satın almış, yamalamış ve atmıştır, ancak satın alma kararlarımızı verirken onları ne kadar düşünüyoruz?
Kalın ve inceden
Schwalbe UK'den Dave Taylor, "Lastikler gibi iç lastikler de malzemelerin bir karışımından oluşur ve tıpkı mutfakta olduğu gibi kaliteli malzemeler en iyi sonuçları elde etmek için en önemli şeydir" diyor. Tüplerle ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz. Gezegendeki en iyi, en pahalı lastiklere sahip olabilirsiniz, ancak düşük kaliteli iç lastikler lastiğin performansını düşürür. Bir sistem olarak birlikte çalışmaları gerekiyor. Bunu şöyle düşünün – eğer bir maraton koşucusuysanız, yüksek kaliteli antrenörlere sahip olmak, onları yalnızca ucuz, çöp kaliteli çoraplarla eşleştirmek anlamsızdır. Sonuç, büyük olasılıkla ayakların harap olması ve düşük performans olacaktır.'
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce iç lastiklerin çoğu doğal lateks kauçuktan yapılıyordu, ancak savaştan sonra bu malzeme yetersizdi ve bunun yerine diğer sentetik alternatiflerin yanı sıra sentetik butil kauçuk kullanıldı. Aslında, lateks kimyasallarla temas ederek olumsuz etkilenebileceğinden ve ayrıca butil kauçuğa göre daha gözenekli olduğundan, butil birçok yönden daha iyi olduğunu kanıtladı.
'Çoğu durumda, tüplerin performansını etkileyen bütil kauçuğun kalitesi ve miktarıdır,' diyor Taylor. 'Daha yüksek bir bütil kauçuk içeriği genellikle daha fazla esneklik ve daha fazla hava geçirmez bir tüp anlamına gelir, ancak bütil açıkça daha ucuz sentetik kauçuk formlarından daha pahalıya mal olur, bu nedenle ucuz bir tüp genellikle daha zayıf malzemeden yapılır. Hava geçirmez olması için daha kalın olması gerekecek, bu nedenle daha ağır olacak ve yuvarlanma kütlesi artacaktır. Ayrıca daha az elastik olacak, bu da siz binerken lastik karkasında daha fazla sürtünmeye neden olacak ve böylece yuvarlanma direncini artıracak, bu nedenle ucuz bir iç lastikten gerçekten hiçbir şey kazanılmaz.'
Continental UK'den Shelley Childs, fiyatın performansla ilgili olduğunu kabul ediyor: 'Standart Yarış iç tüplerimiz [6,99 £] 1 mm kalınlığında ve Race Light [9.99 £] 0,75 mm kalınlığında, ancak Supersonic serisinin en iyisi [13,99 £] sadece 0,45 mm kalınlığındadır – kalınlığın yarısının altında ama fiyatının iki katı. 0,45 mm'lik boru, daha kaliteli olduğu için hala havayı tutacak ve aynı basıncı alacaktır. Ama takaslar var. O kadar ince ki, kurulum sırasında daha fazla özen göstermeniz gerekiyor – örneğin lastik levyeleri kullanmanızı önermiyoruz. Performans avantajı sağlayacaklar, ancak riskleri kabul etmeniz gerekiyor.'
Taylor ekliyor, 'Bir iç borunun kaliteli malzemelerden yapılıp yapılmadığını hızlı bir şekilde anlamanın bir yolu, kapsadığı boyut aralığını görmek için kutuya bakmaktır. Geniş bir boyut aralığını kapsıyorsa, örneğin 700c x 19-28mm, bunun yüksek kalitede olmasını beklersiniz veya [malzemenin] esnekliği buna izin vermek için yeterli olmaz.'
Daha hafif bir tüpün daha ince ve dolayısıyla daha esnek olması mantıklıdır, bu da genel olarak daha iyi bir sürüş deneyimiyle sonuçlanabilir - tabii ki patlaklarda bir artış yaşamadığınız sürece. Burada ortak bir bilmece ve aslında düzenli bir yanlış anlama yatıyor. Kalın, ağır bir tüpün delinmeye karşı daha dayanıklı olacağını ve yol kenarındaki sabitleme dairelerinde çok fazla zaman harcamayacağınızı bilmek için sürüş kaliteniz üzerindeki olumsuz etkilerine katlanmaya hazır olabileceğinizi varsayabilirsiniz. Bu aceleci bir varsayım.
'Daha ucuz, daha kalın iç lastiklerin delinmeye karşı daha dayanıklı olacağı yanlış bir kanıdır,' diyor Taylor. 'Aslında tam tersi. Küçük bir çakmaktaşı parçası [veya her neyse] lastiğin karkasını delerse, daha kalın bir tüp o kadar fazla esnemeyecektir. İç boru ile temas ettiğinde anında delinmeye neden olması muhtemeldir. Daha esnek bir malzeme ile tüp, çıkıntılı çakmaktaşına sürtünebilir veya hatta etrafında esneyebilir.'
Beni bük, beni şekillendir
Bir iç boru için en iyi şeklin mümkün olduğunca elastik ve hafif olması olduğu bilgisine göre, lateks neden daha yaygın değil?
"Başarısızlık oranı çok yüksek olduğu için lateks tüp satmayı bıraktık" diyor Childs. "Lateks tüpler kalite kontrol testlerimizi geçemez çünkü lateks oldukça kırılgandır ve çok dikkatli bir şekilde işlenmesi gerekir.'
Taylor da aynı fikirde, "Schwalbe bir zamanlar lateks iç lastikler satıyordu [ve borularında hala lateks iç lastikler kullanıyor] ama bakımı zor. Nem, yağlar ve hatta güneş ışığı gibi pek çok şeye duyarlıdır, bu nedenle çok iyi bakmadığınız sürece uzun ömürlü değildir. Ayrıca o kadar hava geçirmez değildir, bu nedenle her sürüşten önce lastiklerinizi şişirmeniz gerekir. Ayrıca, dürüst olmak gerekirse, bütilin gelişimi son yıllarda o kadar uzun bir yol kat etti ki, lateks kısıtlamaları olmadan neredeyse aynı hafif ve esnek tüplere sahip olabilirsiniz.'
Vittoria, lateks iç lastiklerin avantajlarını üretmeye ve bu avantajların tanıtımını yapmaya devam eden bir markadır. Vittoria'nın İngiltere pazarlama koordinatörü Alex Rowling, "Bütil borular ancak borunun bütünlüğü tehlikeye atılmadan çok ince üretilebilir ve ucuz borularda malzeme tutarsızlıkları riski artar. Lateks, tüplerin ultra hafif bütil tüpünden daha ince ve hafif olmasını sağlar. Ayrıca lateks tüpler, Vittoria'nın tüplerinde kullanılana benzer şekilde daha esnek bir sürüş sunar. Bu nedenle, bir lateks tüp ile bir Vittoria 320TPI açık tüp lastiği [kattığı] birleştirdiğinizde, mümkün olduğunca tüpe yakın bir sürüşe sahip olacaksınız, ancak delinecek kadar talihsizseniz tüpü değiştirebilme rahatlığıyla.'
Mesaj, iç lastikleri tek kullanımlık ürünler olarak reddetmek yerine performans ürünleri olarak düşünmeye değerdir. Continental'den Childs şu sonuca varıyor: 'Eğer tekerleklere bin sterlinin kuzeyini harcadıysanız, neden paketi en kaliteli lastikler ve iç lastiklerle bitirmek istemiyorsunuz? Bu tekerleklerin ve bisikletin sürüş hissinde büyük rol oynayacaklar.'
