Her şeyi yapan tek bir bisiklet yok, ancak 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Diski yaklaşıyor
Cannondale Synapse Hi-Mod Disk'i şimdi Evans Cycles'tan satın alınGoogle'ın her fare tıklamamızı sürekli gözetlemesi sayesinde, Cannondale Synapse'in en çok arananlardan biri olduğunu biliyoruz İnternetteki bisikletler için. Sebebi oldukça açık: Bu çok iyi bir bisiklet. Benimki de dahil olmak üzere geçmiş incelemelere bakın ve Cannondale'in dayanıklılık motosikleti için övgüden başka bir şey bulmakta zorlanacaksınız. Bu nedenle, Cannondale'in Synapse'de büyük değişiklikler yapmaktan kaçınması cazip gelebilir, ancak bu 2018 baskısı en çok temsil edileni temsil ediyor. Synapse 2013'te tam karbona geçtiğinden bu yana önemli bir yeniden tasarım. Ve Cannondale'in yaptığı oldukça ilgi çekici.
'Çok yönlülük' sunan, yani çeşitli yol yüzeyleriyle başa çıkabilen motosikletlere yönelik artan iştahla birlikte birçok marka, dayanıklılık modellerini pazarın off-road ucuna yaklaştırdı. yol şoklarını emmek için mekanik süspansiyon sistemlerinin eklenmesi. Cannondale böyle bir şey yapmadı. Aslında tam tersini yaptı.
Kendi yoluna git
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disk, şimdi şirketin saf yol yarışı makinesi SuperSix Evo'ya tarz olarak daha yakın. Önceki modele göre hem daha hafif hem daha sert, hatta çerçevenin geometrisi ve performans özellikleri ve fork artık ırk kökenli kardeşleriyle daha uyumlu. Bunun sebebi nedir? Bisikletçi, durumu öğrenmek için Cannondale tasarımcısı David Devine'i aradı. "Yeni Synapse'ı, dayanıklılık sürücüsünün hâlâ bir bisiklet yarışçısı gibi hafif, hızlı tepki veren bir bisiklet istediğinin bilinciyle tasarladık" diyor. Askıya almanın farklı bir kategoriye ait olduğunu kabul ettiğimizde bu yönün doğal hale geldiğini düşünüyorum. Ben buna “tüm yol” derdim ve bunun için bir Slate'imiz var.'Bana göre bu [dayanıklılık] kategorisi, yarış bisikleti performansına sahip olmakla daha iyi hizmet ediyor, ancak bir dayanıklılık bisikletini kendine özgü yapan bazı işlevsel özellikleri bir araya getiriyor: daha büyük lastikler, çamurluk uyumluluğu ve disk frenler için yer.'Bunlar pasif bisikletler değil - itilmek için yapılmışlar - ve bu nedenle Synapse aynı yapım teknolojisine sahip
SuperSix Evo ve SuperX gibi hafif yarış bisikletlerimiz gibi.'Çok fazla tüy yok, daha az bağlı parça, daha entegre üretim. Doğal güzelliği ne kadar basit ve rafine olduğudur.' Devine'ın dayanıklılık yol kategorisiyle ilgili duruşuna katılıyorum. Bunun genellikle yanlış anlaşıldığını hissediyorum. Ön uçların, alçaktan uçan uçaklara eğilmenizi gerektirecek kadar uzun olmasına gerek yok ve kimse bisikleti tarafından dövülmek istemezken, çoğumuzun yapışkan-hatmi seviyelerine ihtiyacı yok. uygunluktan ya da. Kesin olarak söylenebilecek olan şey, ister büyük bir fondoda yüksek puanlar alıyor olsun, isterse sadece arkadaşlarınıza yerel tırmanışı hızlandırıyor olsun, herkesin hızlı gitmeyi sevdiğidir. Bu noktalarda, bu yeni Synapse sunar. Selefinin 'çok iyi' olduğu yerde, bu yeni model 'mükemmel' hale geldi. Köşelerde denge ve hızda stabilite ile daha keskin bir his ve daha keskin bir tutuşa sahiptir. Söz verildiği gibi, SuperSix Evo'ya çok daha yakın hissettiriyor. Mevcut SuperSix Evo Hi-Mod Disk ile Synapse'i arka arkaya test edebildim ve hızlanma ve yol tutuş açısından onları kesin olarak ayırmakta zorlandım. Dahası, gövdenin biraz daha uzun olan ön ucuna çarparak koşabilirdim. Sinaps, burada
SuperSix'te 20 mm'lik bir ara parça yığınına ihtiyacım vardı, bu yüzden uygun boyutlarıma göre Synapse tartışmasız daha "profesyonel" görünüyordu. Peki bu iki bisikleti ayıran nedir? Cevap rahatlıktır. İki (56 cm ebatlı) bisikletin sele borusu uzunluğunda yaklaşık 6cm fark var, bu da Synapse'ın darbeler altında esneyebilen çok daha fazla açıkta kalan sele direğine sahip olmasını sağlıyor. Bu, sürüş hissini tek elle yumuşatmak için yapılan zor işlerin çoğunu yapar. Sonra lastikler var. 32 mm'ye kadar açıklığı ve iç lastiksiz kullanıma hazır tekerlekleri olan Synapse, hissi hassas şekilde ayarlamak için birçok kapsam sunar. Testlerde, birlikte verilen Vittoria Corsa G+ 28 mm lastikleri (aslında 29,5 mm ölçüldü) iç lastiklerle kullandım ve kademeli olarak her sürüşte baskıyı düşürdüm. 85 psi'den başlayarak, sadece 60 psi'de binene kadar 5 psi'lik artışlarla indim, bu inanılmaz derecede pürüzsüz hissettim, ancak bu noktada şansımı biraz zorladığımı ve çimdikler riskini aldığımı hissettim. Tubelesse geçtim ama bu düşük basınçta bile mutlu olurdum. Sonunda, yuvarlanma hızını önemli ölçüde etkilemeden sunduğu üstün kavrama ve konfor için mutlu bir ortam olarak 70 psi ön, 75 psi arkaya yerleştim. Bu şekilde kurulan Synapse, en çukurlu yol yüzeylerinde bile son derece pürüzsüz ve kavrama virajlarda güven vericiydi. Yeni Synapse'ın sunduğu şey, eski modele kıyasla fark edilir ölçüde daha yarışçı bir his, ancak daha az konfor değil. Son zamanlarda dayanıklılık sektöründe test ettiğim diğer motosikletleri düşündüğümde – Trek'in Domane SLR'si, Specialized'in Roubaix S-Works'ü, BMC'nin Roadmachine 01'i ve Canyon'un Endurace CF SLX Disc'i – bana göre Cannondale'in kendisinden uzaklaşmak için yola çıktığı açık. Bu markalar. Yeni Synapse, diğer motosikletlerin bazıları kadar rahat değil, özellikle peluş arka ucuna sahip Domane ve öne yaylı amortisörlü Roubaix, ancak asıl amacı bu değil. dört veya beş saatlik bir yolculuktan eve gelene kadar yarış bisikleti. İşte o zaman sana ne kadar iyi baktığını fark ediyorsun. Düşündüğüm soru, Cannondale bu yeni Synapse'ı SuperSix Evo'nun satışlarına zarar verecek kadar yetenekli mi yaptı? Mümkün. Pek çok SuperSix müşterisi için (ben dahil), yapmayı planladığınız tek şey yarışmak değilse, yeni Synapse tartışmasız daha akıllı bir seçimdir.
Cannondale Synapse High-Mod Disk'i şimdi Evans Cycles'tan satın alın
Özel
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disk 2018 | |
|---|---|
| Çerçeve | Cannondale SuperSix Evo karbon |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zincir takımı | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Enve karbon yol kompakt |
| Kök | Enve karbon yolu |
| Seatpost | Cannondale Karbondan tasarruf edin |
| Emer | Fabric Scoop Sığ Pro |
| Tekerlekler | Cannondale HollowGram SL |
| Ağırlık | 6,8kg (56cm) |
| İletişim | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Başlatma, galeri ve ilk sürüş incelemesi
James Spender | 10 Temmuz 2017Cannondale'in tamamen yeni Synapse'ı nihayet indi ve eskisine çok benzese de, bazı ince ama oldukça etkili değişiklikler ve ayrıca rahatlığa yardımcı olması amaçlanan tamamen yeni bir çubuk gövdesi kurulumu var. daha aerodinamik olmakla birlikte. Cannondale'den David Devine, 25 mm lastikler için yer ve daha rahat bir geometriye sahip olacak şekilde oluşturulan alüminyum versiyona atıfta bulunarak, “Synapse 2002 yılına dayanıyor, ancak buna Yol Savaşçısı deniyordu” diyor. Bu motosiklet 2006'da Synapse markalı bir makineye geçti ve ardından 2013'te karbonu yeniden gözden geçirerek Peter Sagan'ın altında başarılı bir 2014 Classics sezonunu ve dayanıklılık yol pazarında baskın bir yeri müjdeledi.
Bu hakimiyet göz önüne alındığında, bu yeni Cannondale Synapse'in son nesle bu kadar çarpıcı bir benzerlik taşıması pek şaşırtıcı değil. Bozulmadıysa, tamir etmeyin. Ama bunu çokça geliştirin.
Peki Cannondale Synapse Hi-Mod 2018'deki yenilikler neler?
Aslında, hemen hemen her şey. En göze çarpan, SAVE Sistem Çubuğu (Synapse Aktif Titreşim Önleme) adı verilen yeni kokpittir. Her şeyi tek parça gibi gösterecek şekilde bir karbon çubuğa cıvatalanmış alaşımlı bir gövdeden oluşur. Neden gerçek tek parça olmasın? Basit, Cannondale çubuk için hatve ayarı ve kolayca değiştirilebilir gövde uzunlukları olmasını istedi, bunun eksikliği tek parça çubuk gövdelerle ilgili ortak bir şikayetti. Bunu başarmak için gövde çubuğun ortasını kaplar, ancak kelepçelemez etrafında geleneksel bir kurulum gibi. Rocker tarzı pullar üzerindeki dört cıvata ile yerinde tutulur, yani çubuk istenen açıyı elde etmek için 8 derecelik eğimle ileri veya geri döndürülebilir. Son derece düzgündür, bir zevktir ve bir parça gibi görünür. Bir dayanıklılık bisikleti için çok önemlidir., Save çubuğunun üstleri, Cannondale'in laboratuarda 15 mm'ye kadar sapma ölçtüğünü söyleyecek şekilde ince ve düzleştirilmiştir (bu rakamın Devine, gerçek dünyada 4-6 mm'ye daha çok benzediğini söylüyor). İçine bir Garmin veya Wahoo dış montajının yerleştirilebileceği bir deliği tıkayan küçük bir lastik doofer. Yine, hepsi çok düzgün ve Cannondale bile onu bir bisiklet bilgisayarının altına düzgünce takılan bir Kumaş ön Lumaray ışığıyla birlikte gönderiyor. Shimano'nun yeni Di2 şarj portunu yerleştirmek için kafa borusunun arkasında inçler. mekanik vites değiştirme ile kablo başlıklarını barındıran bir plaka var. Temiz hat yaklaşımına uygun olarak, hidrolik disk hortumları çatal ayağının içinden, aşağı boru ve zincir desteğinin içinden geçerek düz montajlı disk fren kaliperlerine girer. Bu disk frenler, Cannondale'in önceki modellerinden farklı olarak artık ara akslarla yerinde tutulmaktadır. son nesilde hızlı bırakma yaklaşımı. Merakla, arkada Syntace 142x12mm ve önde Maxle 100x12mm - bunun mantığı, mevcut tekerlekler söz konusu olduğunda en popüler kombinasyon. Bu, disk frenlerin ekstra asimetrik olarak dağıtılmış burulma frenleme kuvvetleriyle başa çıkmak için rotor tarafında önemli ölçüde daha güçlü olduğu anlamına gelir (arka zincir desteklerine de bu işlem yapılmıştır). farklı çerçeve boyutları arasında ayak üst üste binmesini önleyin. 44 ve 48 cm boyutlarındaki çerçeveler daha dar 1 1/8” alt yatak ve 60 mm çatal ofseti alır; 51 ve 54cm 1 1/4” ve 55mm ofset; 56, 58 ve 61cm ve 1 3/8” ve 45mm ofset. Buradaki fikir, daha büyük yataklar, yönlendirme boruları ve kafa boruları, daha fazla mafsallı borular esnemeye daha yatkın olduğundan, daha büyük boyutların baş boruda sert kalmasına yardımcı olur. Bu nedenle, Cannondale, yeni Synapse'ın kafa borusunda öncekine göre %9,4 daha sert olduğunu düşünüyor. Çatal, talep edilen 116g'yi 367g'ye kadar tutuyor ve çerçeve önceki Synapse'e göre 220g kaybediyor, bu da iddia edilen 950g'lık bir çerçeve anlamına geliyor. 6,8 kg'lık yapı mükemmel bir şekilde elde edilebilir. Cannondale bunu, yerleştirme programını değiştirerek ve karbon/reçine karışımını ince ayar yaparak her zamanki gibi yaptı. Daha fazla uyum için çubukların dalgalanmaları ve eğrileri daha da abartıldı ve 'Güç Piramidi' Cannondale, sele borusunun alt kısmındaki bir kesik, yüksek özellikli motosikletlerde hala belirgindir, daha düşük özellikli bir alevlenir ancak koltuk borusuyla doldurulur, çünkü Piramit kalıplamak için pahalı bir şey, diyor Cannondale. Çerçeve geometrisi de 173 mm'lik kafa borusu 56 cm boyutunda (önceki nesil 186 mm'ydi). Ayrıca öncekinden biraz daha diktir ve Synapse'in dik pozisyonunu biraz daha agresif hale getirir. İlginç bir şekilde, Cannondale ön mekanik lehimleme montajını çıkarılabilir hale getirdi, bu nedenle 1x aktarma organlarını çalıştırmak, makinenizin eskiden olduğu yerde hoş olmayan bir çıkıntı ile sizi bırakmaz. 'SE' son eki ile ve hacimli 650b lastiklerle donatılmıştır. Bununla birlikte, Synapse artık 32 mm 700c'ye kadar lastikleri barındırabilir ve çamurluklar için gizli deliklere sahiptir. Sadece 25,4 mm çapında ve ödün vermeden daha konforlu bir sürüş için karbonun esnekliğinden yararlanacak şekilde şekillendirilmiş Save sele direği her şeyi tamamlar. yanal sertlik.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: İlk sürüş
Modern Synapse'in hem jant hem de disk olarak birkaç tekrarına bindim ve bu motosikletleri çok sevsem de her zaman yarışçı kardeşleri SuperSix Evo'nun hissini ve duruşunu tercih ettim. Daha kısa, daha dik bir kafa borusu ve biraz daha kısa bir dingil mesafesi gibi birkaç diğer ince ayarın bir araya geldiği dayanıklılık geometrisine daha agresif bir yaklaşım sayesinde yeni Synapse'de kendimi çok daha agresif bir konumda bulmak hoş bir sürpriz oldu. daha alçak, daha çevik pozisyon. Erken Synapses'i bu kadar popüler yapan rahat diklik hissi hala var, ancak burada sadece birkaç milimetre ve oradaki yarım derece ayarlama ile yeni motosiklet son derece keskinleşti. Yol yukarı kalktığında kadro ve çatal sertliği hissedilir hale geliyor. Cannondale, Synapse'ın dayanıklılık kategorisinde BB sertliği açısından yalnızca BMC Roadmachine'den sonra ikinci olduğunu ve ana boru sertliği açısından sınıf lideri olduğunu düşünüyor ve büyük çubuk anahtarlama çabalarına dayanma biçimi göz önüne alındığında, bundan şüphelenmek için hiçbir neden bulamadım. Düşük ağırlık, şüphesiz tırmanışlarda da yardımcı oldu, ancak Synapse'in gerçekten kendine geldiği yer inişlerde. Ne kadar pürüzlü olursa o kadar iyi. Vittoria'nın mükemmel Corsa G lastiklerinin sağladığı 28 mm'lik kauçukla ve 80 psi'nin biraz üzerinde çalışan Synapse, aralditin tüm yapışmasıyla, yağlanmış bir Aladdin halısı gibi yuvarlak virajları süzdü. Sinaps'ı tanımlamak için defalarca kullandığım kelime: yapışkan. Ağır frenleme altında gerçekten kendine gelen olağanüstü bir kavrama ile yola yapıştı, burada Sram eTap davlumbazlarının bodur yüksekliğine, vücudum taşımak isterken bisiklet hızla yavaşlarken ellerimi desteklemek için minnettardım. ilerlemek üzerine. Aynı performansı jant frenleriyle veya böyle bir kavrama seviyesi olmadan bir bisikletle elde edemezsiniz. Yine de burada bir uyarı var. Lastikler de bu denklemin büyük bir parçası, ısı da – Synapse'i İtalya'daki Como Gölü kıyılarında, asf altın neredeyse sürekli bir ısı puslu durumunda olduğu test sürdüm. Farklı iklimlerde farklı kauçuk ve bu kadar lirik bir hikaye olmayabilir. Yine de, Synapse'ın çeşitli koşullarda inişlerde istikrar, güven ve denge sağlayacağına bahse girerim ve bu çerçeveye bağlı. Adımında gözle görülür bir yay var, ve bu kesinlikle Synapse'in yüzey dalgalanmalarını atlamak yerine izlemesine yardımcı olmalıdır. Bir dezavantajı varsa, çerçeve titreşimleri boğduğu için geri bildirimde biraz gecikme oldu, ancak genel olarak, ellerim, ön kollarım ve arka kısım bunun iyi olduğunu söylüyor Bunu daha uzun vadeli testler takip edecek, ancak şimdilik ilk izlenimler, yeni Synapse'in kesinlikle Cannondale yarış üstünlüğü için SuperSix Evo'ya rakip olacak güçlü bir etkileyici canavar olduğu yönünde.
Daha fazla Fotoğraf için cannondale.com ve cyclingsportsgroup.co.uk adresine bakın: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 incelemesi
Stu Bowers | 1 Mayıs 2015Her şeyi yapabilen bir bisiklet inşa etme fikri bana her zaman gökkuşağının sonundaki bir pot altını kovalamak gibi geldi ve Cannondale Synapse'in her zaman yaptığı şey tam olarak buydu. Denediğin zaman tüm erkekler için her şey olmak için, kendinizi başarısızlığa hazırlama riskiniz yüksek. Örneğin, az yağlı peynir alın. Yağ alımını sınırlamak isteyenleri tatmin etmek için tanımı gereği yağ ve kalori yüklü bir maddeyle uğraşıyorsunuz - ve benim deneyimime göre sonuç hiç de tatmin edici değil. Tam bir deneyim istiyorsanız, bazen uzlaşma gereklidir ve güçlü yönlerinizle oynamanız ve diğer alanlardaki takası kabul etmeniz daha iyi olur. Sürdüğüm en iyi, en heyecan verici motosikletlerden bazıları, belirli performans alanlarında mükemmel ve sonuç olarak diğerlerinde daha az mükemmel olan bu ilkeye sadık kaldı. Sonra bu Synapse'e bindim ve görüşlerim değişti. Geçen yılın baharında, Cannondale'in yeni Synapse'i Peter Sagan'ın Classics kampanyası için bir kaldırım taşı öldürme silahı olarak piyasaya sürmesinden kısa bir süre sonra, SRAM Red donanımlı bir versiyonunu sürmek zorunda kaldım. Etna Dağı çevresinde geleneksel mekanik kaliper frenlere sahip en üst düzey Hi-Mod çerçeve platformu. Dağlık Sicilya yollarının karşılaştığı her zorlukla başa çıktığı için yeteneklerinden biraz daha fazla etkilendim. Kalıcı izlenimim şuydu: Cannondale Synapse, eksik olan tek şeyin tavizler olduğu, nadiren ulaşılan bir tatlı noktaya ulaşmıştı. Dolayısıyla, Synapse mahsulünün en yeni kremini – gizli, Hi-Mod Black Inc Diski – bir rüya spesifikasyonu ile test etme olasılığı, aşağıdakilerden oluşuyordu: Shimano'nun Dura-Ace Di2 vites değiştirmesi ve hidrolik disk frenleri beni çok heyecanlandırdı. Bazı yüksek beklentilerle yola çıktım.
Disk frenler
Sanırım artık disk frenlerin lehinde ve aleyhinde tartışmayı geride bıraktık ve yakında yol bisikletlerinde yaygın hale geleceğini kabul etmeliyiz. Zamanla, kaliper frenlerini bile tamamen değiştirebilirler. Estetik olarak, hala ikna oldum çünkü piç dağ bisikleti sistemlerine çok yakın kalıyorlar ve param için yeterince 'yol benzeri' değiller, ancak performans söz konusu olduğunda, ben Cannondale, hidrolik hortumların çok düzgün dahili kablo yönlendirmesi konusunda birçok markadan daha fazla düşünmüştür – ön fren hortumunun çatal tepesine giriş noktası özellikle dikkate değerdir. Synapse ayrıca Daha küçük, 140 mm rotorlar kullanarak tahıl taneleri, çoğu bisikletin gelişmiş ısı dağılımı nedeniyle görsel olarak daha zorlayıcı 160 mm rotorları tercih ettiği yerlerde. hızınızı tam bir güvenle ayarlayabilmeniz için frenleme güç eğrisinde tam olarak nerede olursanız olun. Daha küçük rotor boyutunu kullanırken kesinlikle endişelenmeme gerek yoktu. Her koşulda disklerin öngörülebilirliği, bisikletler arasında geçiş yaparken vurgulanan bir gerçek - bisikletçiler için çok çalışmak için yeterince şanslı olduğum bir gerçek. Synapse'de bu test sırasında performans farklılıkları daha da vurgulandı ve yol bisikletlerindeki disk fren teknolojisinin gelişmeye devam etmesi muhtemel. Cannondale'in sahip olduğu hacimli 28 mm Schwalbe One lastikleri, "henüz tam olarak kabul edilmeyen" bir başka trend olarak eşit derecede güncel. Bu Synapse'e uyacak şekilde seçildiler. Tıpkı frenler gibi, frenlemede iyi yol tutuşu ve virajlara yaslanırken bol tutuş sağlayarak güven aşıladılar. Artan ağırlık, sürtünme ve yuvarlanma direnci hakkında sahip olduğum tüm ön yargılar kısa sürede yerle bir oldu. Lastikler, Synapse'ın hızlanırken ve hızlı yön değişiklikleri ararken canlı ve çevik kişiliğini korumaya yardımcı oldu ve onu en üst düzey tempodan mahrum etmedi. Daha büyük hava hacminden kaynaklanan herhangi bir potansiyel konfor artışından en iyi şekilde yararlanmak için daha düşük lastik basınçları kullanarak denemeler yapmak önemlidir. En iyi konfor, kavrama ve hız dengesi için yaklaşık 67 kg ağırlığında ve 85 psi civarında yerleştim. Bununla birlikte, lastikler denklemin yalnızca bir parçasıdır ve şasi ve çatal tarafından sağlanan denge hissini tamamlayan ve genişleten mükemmel Vision Metron 40 tekerlek seti de dahil olmak üzere sistemin bir bütün olarak başarısına da kredi verilmelidir..
Çerçeve
Çerçevenin iddialılığının büyük bir kısmı, genişletilmiş orta göbek kabuğunun üzerine sağlam bir şekilde oturan çarpıcı tasarım özelliğinin - bölünmüş koltuk borusunun - başarısından geliyor. Karışıma Cannondale'in kendi süper sert SiSL2 zincir seti eklendi ve büyük boy BB30A orta göbek standardı, en güçlü çabalarım altında zorlukla kıpırdayan bir pedal platformuyla sonuçlandı. Bir yana, tek parça CNC'd alüminyum aynakol dişlileri ve örümcek, en tatlı ön vites geçişleri için yapılmış Di2 ön mekanizması ile birleştirildi. Cannondale cömert davrandı, ancak Synapse'deki 18,6 cm'lik bir başlık borusuyla aşırıya kaçmadı, öyle ki gidon boğazına çarpmak yine de agresif bir sürüş pozisyonu elde edecek, ancak daha az esnek sürücü için manevra yapacak çok yer var. Synapse sizi hiçbir alanda kısa sürede değiştirmeyecek ve dürüst olmak gerekirse, zorlu ve virajlı bir kritik yarışta en uzun Alp geçitlerini tırmanırken eşit derecede mutlu hissediyorum. Bisiklet kesinlikle inişlerde de başarılıdır ve buna güvenebilirim. bir yanda daha önce bahsettiğim bisiklet sayısı. Bu bisiklette pek çok hata bulmak için aşırı derecede titiz olurdum. Çerçeve, disksiz kardeşine kıyasla uyumunun bir kısmını feda etmiş gibi görünüyor, ancak zincir ve koltuk desteklerinin yanı sıra çatalın kilit bölgelerine gerekli güçlendirmenin bir sonucu olarak varsayabilirim.
Barlardan biraz daha fazla yol şokunun geldiği ön kısım en belirgindir. Bunu bir perspektif içinde tutmak, yine de mükemmel bir şekilde tolere edilebilir ve aslında bir bütün olarak bisiklet hala orada, sürdüğüm en rahatlar arasında. Konfor söz konusu olduğunda, 25,4 mm sele direği bir dahidir. Sürücünün arkada yaşadığı darbeleri yumuşatmanın çok basit bir yolu ve hatta daha büyük darbeler altında gözle görülür şekilde esniyor. Kural 12, sahip olunacak doğru bisiklet sayısının n+1 olduğunu söylüyor (burada n=şu anda sahip olunan bisiklet sayısı. Kural ayrıca alt bölümüne de dikkat etmenizi önerir: s-1 (burada s=partnerinizin sizi terk etmesi için gereken bisiklet sayısı). Param için, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc en yakın olanıdır. bisiklet, n+1 hipotezini çürütmeye başladı ve aslında s'ye tehlikeli bir şekilde yakın uçmamanız şartıyla mutlu bir ilişkide kalmanızı da kolaylaştırabilir. Rating - 4.5/5
