Colnago C60 o kadar iyi ki, orta göbeği asla değiştirmeniz gerekmediğini varsayarsak, ihtiyacınız olan son bisiklet olabilir
Kraliçe gibi Colnago'nun iki doğum günü var ve bu yıl C60 hediye. İlki, Ernesto'nun 1932'de doğumundan bu yana her yıl kutlanıyor; 1954'te İtalya'nın Cambiago kentinde markanın doğumundan bu yana her yıl ikinci. Ve tüm doğum günleri gibi bu kutlama da hediyelerle kutlanıyor.
1989'da, Colnago'nun kurulmasından 35 yıl sonra, bu, Ferrari ile birlikte tasarlanan ilk üretim karbon fiber çerçeve seti olan C35'ti.
1994'te, önümüzdeki yedi yıl içinde beş Paris-Roubaix galibiyeti elde eden C40'tı. 2012'de, Ernesto'nun sekizinci yılını kutlamak için sıra C59 "Ottanta" - ya da İtalyanca'da 80 - geldi.
Colnago C60 çerçeve setini Merlin Cycles'tan satın alın
Şimdi, 2014'te, tahmin ettiğiniz gibi Colnago'nun bisiklet sektöründeki 60. yılına denk gelen C60'ın zamanı geldi.
Elbette kartal gözlü okuyucular, 'C50'den ne haber?' diye sorabilir. C40'ın yerini alırken aslında resmi olarak 2003'te piyasaya sürüldü, bu yüzden Colnago'nun sözleriyle 'C50'de kronolojik bir sırayı kaybetti. isim.'
Aslında 2014, eski otomobil dostu Ferrari ile birlikte yapılan ilk gerçek aero-yol bisikleti V1-r'nin eklenmesiyle Colnago ahırı için tam bir kutlama yılı oldu.
(Takımın önemini merak ediyorsanız, V1'in Colnago'nun dosyalama sistemindeki bisikletle ilgili planları içeren klasörün adı olduğu konusunda güvenilir bir bilgimiz var. Ve 'r' yarış anlamına gelir..)
Ancak yeni neslin en çok beklenen ve Colnago'nun şimdi amiral gemisi renklerini üzerine sabitlediği C60 olduğu söylenebilir.
Tasarımcı Davide Fumagalli'nin sözleriyle, "C40, C50 ve C59, profesyonel ekiplere mümkün olan en iyi çerçeveleri vermek için tasarlandı ve C60 da aynı hedefi koruyor: en iyi yol bisikleti olmak."
Baskı yok o zaman.
Karbon Ustası?
Dream gibi bisikletler ve C35 gibi 'monokok' bisikletlerle alüminyuma yapılan baskınlar dışında, Colnago amiral gemisi çerçevelerini tüp pabucu modunda inşa etti ve C60'tan vazgeçme yok.
Atalarında olduğu gibi, C60 da şirketin ikonik kıvrımlı Master boru sistemine sahiptir. Ancak, C-serisi karbon öncüllerinden farklı olarak, Ana boruların 'yıldız kaburgaları', üst borunun ve aşağı borunun uzunluğunu ve sele borusunun (koltuk direğini yerleştirmek için yuvarlak bir profilde bitmesi gereken) kısmen yukarı doğru uzatır, yani pabuçlar ayrıca kıvrımlı bir şekil alır.
Colnago, bunun C59'un ötesine sertlik kattığını iddia ediyor ve testereler ve kompozit malzemelerde bir derece olmadan bu iddiaya itiraz etmek zor olsa da, Eddy Merckx için bisikletler yapan bir adamla tartışmayacağım.
Sertlik takıntısı olan koltuk mühendislerinin daha fazla ikna edilmesi gerekiyorsa, sadece boru çaplarını incelemeleri yeterlidir.
C59, yaklaşık 44 mm genişliğinde zirve yapan bir aşağı boruyu paketlerken, C60 bu sınırları orta göbek pabucuyla birleştiği noktada 66 mm'ye ve karşılaştırıldığında koltuk borusunun sonunda 51,5 mm'ye zorlar. C59 için 34,9 mm'ye kadar.
Alt Braket
'Alt parantez muhtemelen bu projenin kalbidir,' diye açıklıyor Fumagalli. "Daha geniş borular kullanabilmek için daha büyük yapmak şarttı, ancak bu, sevgili ve sorunsuz dişli BB'mizi feda etmemiz gerektiği anlamına geliyordu [çünkü standart dişli BB kabukları ekstra boru genişliğini destekleyecek kadar geniş değil].
'Böylece ThreadFit82.5'imiz olan yeni bir BB "standartı" icat ettik.'
Bu, başka bir BB standardına (şu anda sekiz tane var) ihtiyacımız olmadığı itirazına yol açar, ancak Colnago bunun haklı olduğu konusunda ısrar ediyor.
Şirketin gördüğü gibi, mevcut pres-fit BB seçenekleriyle ilgili sorun, toleranslı uyumlarının onları aşınmaya karşı hassas hale getirmesidir ve bu da can sıkıcı gıcırtılardan tamamen çerçevelemeye kadar her şeye yol açabilir.
Değiştirilebilir kaplar tercih edilir, ancak şimdiye kadar borulara yapısal destek sağlayamayan dıştan dişli öğeler anlamına geliyordu. Colnago, kaplarını dahili ancak dişli – diğer bir deyişle değiştirilebilir – yaparak, çerçeveyi uzun vadeli arızalara karşı korurken C60'ın tüplerini desteklemek için gerekli BB kabuk genişliğine ulaştı.
Bu, C60 çerçeve seti 3,5 bin sterlinlik bir kuruş utangaç olduğunda, onu değerli kılıyor.
Daha iyisi olamaz
Bu günlerde, özellikle bu fiyat aralığında kötü bir bisiklet bulmak zor, bu da üreticilerin rakiplerini gerçekten geride bırakan bisikletler üretmesinin gerçekten inanılmaz derecede zor olduğu anlamına geliyor. Yine de C60'ta Colnago'nun başardığı şey tam olarak buydu.
Üst düzey bir yarış teçhizatı için C60 inanılmaz derecede rahat ama aynı zamanda çok sert. Şüphesiz 25c Continental lastikleri, lastik ile arka kısımlar arasında bir Rizla için zar zor yer olsa bile, sürüşü biraz yumuşattı.
Ama ne olursa olsun, C60'ta en iyi çelik yarışçılardan başka hiçbir şeyde nadiren bulduğum, ancak hiçbir şekilde esnek olmayan, asf altı kucaklayan, canlı bir yay var.
Sonuç olarak, kullanım sınırda yücedir. Çerçeve ve çatal tek bir varlık gibi işlev görür; özellikle hızlı, dar köşelerde hoş karşılanan bir şey.
Sonuçta bir bisiklet, yalnızca sürücüsü kadar hızlıdır, ancak bu bisiklet pedallar, çubuklar ve sele aracılığıyla C60'ın yaptığı kadar ayrıntılı geri bildirim ilettiğinde ve gücü orta göbekten bu kadar verimli bir şekilde dışarı verdiğinde, binici gerçekten inanılmaz hızlı binebilir.
Yine de bu, C60'ın sizi normalde yapmayabileceğiniz şeylere yönlendiren makinelerden biri olduğu anlamına gelmez. Aksine, kullanım özellikleri sanki size 'Bununla devam etmek istiyor musunuz?' diye soruyor, sadece 'çünkü kesinlikle yapabiliriz' uyarısıyla.
50s boyutundaki çerçeve için talep edilen 1.050g (ve bu 56cm yapı boyutu için 7,1 kg), rakipleri C60'ı şişman olarak görebilir, ancak tırmanışlar sırasında bile bunu fark etmekte zorlandım.
Hayır, özellikle tırmanışlar sırasında buna vur. İlk eyerden çıkış pedalı, daha hafif bir bisikletle aynı tepkiyi vermiyor (akıllara Focus Izalco Max geliyor), ancak C60 ile ilk birkaç pedal vuruşu yapıldığında kolayca rahat, mükemmel bir şekilde oturuyor. zamanlı ritim.
Boşuna arama
C60'ta seviye atlamak için herhangi bir eleştiri varsa, onu henüz bulamadım. Bu, mükemmel olduğu anlamına gelmiyor: 25c çalıştırırken frenler ve lastikler arasında birikmesini önlemek için biraz fazladan alan yanlış gitmez ve birkaç sterlin daha ucuz olmanın da zararı olmaz.
Ama bu bir Colnago, el yapımı ve İtalya'da elle boyanmış ve en prestijli logolara sahip, yani gerçekten, ne bekliyordunuz?
Colnago C60 çerçeve setini Merlin Cycles'tan satın alın
Bunu düşündüm ve Trek Émonda incelememizle aynı rotaya gitmekten korktuğum için söylemeye korktum - ancak C60, tüm zamanların en sevdiğim bisikletleriyle birlikte orada, ilk bisikletimin yanında. yol bisikleti (seni hala seviyorum Eddy), Swift Ultravox ve Storck Aernario Disc (C60, önümüzdeki aylarda disk versiyonu olarak sunulacak).
Bir gün diğer motosikletlerin üstesinden geleceğine bahse girerim, ancak şimdilik C60, her gün, her gün, hızlı veya yavaş, hızlı yolculuklar veya uzun mesafeler için nihai binici sürüşü olarak duruyor. Bu, sahip olmanız gereken tek bisiklettir. Ernesto'nun bir doğum günü daha olana kadar.
2016 Güncelleme
2016 için Colnago C60 için bazı yeni boya şemaları ve bazı özel baskı modelleri dışında çok az şey değişti. TriColore, sele borusunda ve fren kollarında İtalyan bayrağının yanı sıra pabuçlarda oldukça lairy renklere sahip sınırlı sayıda bir modeldir.
Her ne kadar grubun görüneninin 'Italia 2016' boyama işindeki normal baskı olduğunu düşünsek de.
Geometri
| 56cm eğimli | İddia Edilen |
|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 580mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 560mm |
| Baş Tüp (HT) | 187mm |
| Oturma Açısı (SA) | 72.75 |
Özel
| Colnago C60 incelendiği gibi | |
|---|---|
| Çerçeve | Colnago C60 |
| Grup kümesi | Campagnolo Kaydı |
| Barlar | FSA K-Force Kompakt |
| Kök | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Seatpost | FSA K-Force SB25 |
| Tekerlekler | Vision Metron 40 karbon kattığı |
| Lastikler | Continental GP4000S |
| Emer | Selle Italia SLR |
| İletişim | www.windwave.co.uk |
