V1-r, Colnago'nun Ferrari ile yaptığı en son işbirliğidir, ancak efsanevi şahlanan ata layık bir aygır mı?
Colnago'nun bisiklet dünyasında, Ferrari'nin otomotiv çevrelerinde yaptığı kadar az tanıtıma ihtiyacı var, bu nedenle iki İtalyan efsanesinin, tıpkı 1980'lerin ortalarında ilk karbon Colnago çerçeveleri oluşturmak için yaptıkları gibi, bir kez daha işbirliği yapması uygun.. Enzo Ferrari, V1-r'nin şirketinin efsanevi Cavallino Rampante'sini (şayan at) taşıdığını görmek için artık hayatta olmayabilir ve şimdi 83 yaşında olan Ernesto Colnago, o zamanlar olduğu gibi atölye katında olmayabilir, ancak güçlü etki Her iki adamın da güçlü bir şekilde yaşaması ve bu son yaratılışın kalbinde yeniden alevlendiğini bulmayı umduğum o sihrin bir parçası.
Gıpta edilecek mirasıyla Colnago, potansiyel müşterileri yüksek teknoloji iddiaları veya tonlarca performans istatistikleriyle cezbetme ihtiyacını hiç görmedi - ancak zaman değişiyor. Pazarda rekabet sadece sert bir şekilde artmakla kalmadı, aynı zamanda profesyonel takımlar da (Colnago Team Europcar'ın sponsoru) bu çok önemli marjinal kazanımları giderek daha fazla talep ediyor ve V1-r'nin Colnago'nun yanıtı olduğuna inanıyorum. Geçen sonbaharda en son amiral gemisi C60 ile hemen hemen aynı anda piyasaya sürüldü ve sanki iki motosiklet farklı ihtiyaçları karşılamak için tasarlandı. C60, markanın en iyi geleneklerine sahip saf Colnago'dur, V1-r ise yeni nesil teknoloji meraklısı yarışçılara hitap eden süper hafif ve aero motosiklet ordusuna karşı rekabet etmek için yapılmıştır.
Çerçeve
Tayvan yapımı V1-r, kısmen Ferrari'nin malzeme seçimlerini ve yerleşimi yönlendirerek karbon fiber uzmanlığını projeye getirmesi sayesinde Colnago logosunu taşıyan en hafif çerçevedir. İddia edilen 835g'de Pinarello Dogma F8'den daha hafif ama yine de Cannondale SuperSix Evo ve Trek Émonda'nın belirlediği markanın biraz gerisinde. Elbette önde gelen F1 mühendislerinden oluşan bir ekibin bir iki şey bildiği diğer konu aerodinamik ve V1-r'ye bu konuda biraz daha fazla ilgi gösterildiği açık. Pratik olarak her tüp, yuvarlatılmış ön kenarlar ve kare bir kuyruk ile ağırlıklı olarak kesik aerofoil (Kammtail) ilkesine uygun olarak şekillendirilmiştir. Colnago'nun iddiasına göre (aynı konsepti kullanan diğer ünlülerle uyumlu olarak), klasik bir gözyaşı damlası kanat şekline benzer faydalar sağlayarak her iki dünyanın da en iyisini sunuyor, ancak kuyruğu kaldırarak karışık rüzgar yönlerinde çok yönlü performansını artırıyor.
V1-r ile ilişkim olumlu başladı. Test modelimiz sadece bir çerçeve olarak geldi, bu yüzden onu istediğim gibi oluşturma özgürlüğüm oldu. İlk birkaç sürüşümün muhtemelen oldukça kısa olacağını ve rahatsız edici olduğu ortaya çıkarsa daha dolgulu bir şeyle değiştirebileceğimi düşünerek, ilk olarak bisikleti sağlam bir karbon San Marco Aspide Superleggera sele ile kurdum. Beklenmedik bir şekilde, ilk gezime beş saatten fazla bir süre kala bunu düşünmemiştim bile ve bir saat sonra eve geldim, deneyim için daha da kötü değil.
Sürüş hissini, yelpazenin daha sıkı ucunda olarak sınıflandırırdım, ancak özellikle affetmeyen levrek göz önüne alındığında rahatsız edici değil, en azından çerçevenin çarpma kuvvetleri açısından tam olarak ne olduğunu hissetmeme izin verdi. Bisikletin selenin sertliğini ortadan kaldırması o kadar da önemli değildi – dolgu eksikliği, oturmanın acı verici olacağı anlamına gelmez (bkz. s.45) – ancak yine de çerçevenin şekline dair iyi bir fikirdi. yoldan gelen titreşimlerle başa çıktı. Ve aslında, tam karbon sele, değiştirme gereğini hiç hissetmediğim için testlerim boyunca yerinde kaldı.
Sürüş
Campagnolo'nun sınırlı sayıda üretilen Super Record RS grup seti ve Mavic'in 125. Yıldönümü Ksyrium jantları da dahil olmak üzere V1-r için kıskanılacak bir özelliğe sahip olacak kadar şanslıydım. İyileştirme için çok az yer bıraktı ve sonuçta ortaya çıkan ağırlık sadece 6,5 kg idi. V1-r'nin her çabamı gururlandıracağını çabucak anladım. Alt boru ile geniş bir bağlantıyı kolaylaştıran, sağlam bir şekilde tasarlanmış orta göbek kabuğuna sahip sağlam bir yapıdır. Pedal vuruşlarımın altında neredeyse hareketsiz hissettim. Ön uç da, hoş bir şekilde sert olan Deda çubuk ve gövde kombinasyonu ile desteklenen, çatal aracılığıyla kafa borusuna sağlamlık sağlar.
Üst boru, üst düzey hafif çerçevelerin çoğundan daha sağlamdır, ancak arka ve ön ucu sıkıca bağlı tutmada oynadığı önemli destekleyici rol göz önüne alındığında, iyi harcanan birkaç ekstra gram olduğunu düşünüyorum. Ancak V1-r'ye bindim, selenin içinde veya dışında, hızımı zorlamak için eğildim ya da bir köşeye yaslandım, yeteneklerinden şüphe yoktu. Sizi daha da zorlamaya arsızca teşvik eden bir bisiklet.
Zırhında birkaç çatlak bulmadan bir bisikleti test etmem nadirdir. İlk olarak, o eski arka fren sorunu bir kez daha çirkin yüzünü gösteriyor. Arka kaliperi zincir desteklerinin altına monte etmek için bu garip eğilim hakkında daha önce söylediğim gibi, faydadan çok sorun getiriyor. Sık sık ped sürtünmesi, titiz kurulum ve yumuşak, zayıf modüle edilmiş bir kol hissi, yaşadığım sorunlardan birkaçıydı. Doğrudan monteli ön fren harika bir his veriyor, ancak bu, düşük performans gösteren arka kısmı daha da öne çıkarıyor. Ayrıca, doğrudan motosikletin bir hatası olmasa da, Super Record RS dişlilerinin sessiz kalması için sürekli ince ayar yapılması gerekiyordu, bu diğer grup seti üreticilerinin uzun zaman önce sıraladığı bir şeydi.
Eminim bu gevezeliklerin üstesinden gelinebilir veya en azından daha kabul edilebilir bir düzeye indirilebilir, bu yüzden gerçekten anlaşmaları bozmuyorlar. İnkar edilemez derecede hızlı ve hız konusunda çok yetenekli, ancak olağanüstü olmaktan vazgeçerdim. Dik yokuşları tırmanmak istiyorsanız, V1-r sizi alıkoyamaz, ancak bindiğim en iyi dağ tırmanıcısı değil.
Aerodinamiği yalnızca yol testlerinden değerlendirmek zordur ve yine V1-r kesinlikle sarkık değildir, ancak bu alandaki en güçlü performans da değildir. Peki, bu onu nerede bırakıyor? Her şeye rağmen bir Colnago olması dışında, bu motosikleti mutlaka satın alınması gereken bir ürün haline getirecek olağanüstü özelliği tam olarak belirlemek zor. Özellikle Ferrari'nin bu modeldeki işbirliği göz önüne alındığında, birçok kişi için bu yeterli olacaktır. Yine de benim için o iki efsanevi kafanın sıra dışı bir şey üretmek için bir araya gelmesini bekliyordum ama yolculuğun tadını çıkarırken sihri hissetmedim.
Geometri
| 56cm | İddia Edilen |
|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 580mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 560mm |
| Baş Tüp (HT) | 190mm |
| Oturma Açısı (SA) | 72.72 |
Özel
| Colnago V1-r | (test edildiği gibi) |
|---|---|
| Çerçeve | Colnago V1-r |
| Grup kümesi | Campagnolo Süper Kayıt RS |
| Frenler | Colnago V1-r doğrudan montajlı frenler |
| Zincir takımı | |
| Kaset | |
| Barlar | Deda Superleggera |
| Kök | Deda Superleggera |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| Tekerlekler | Mavic Ksyrium 125 Yıldönümü |
| Lastikler | |
| Emer | San Marco Aspide |
| İletişim | windwave.co.uk |
