Aşırı inşa edilmişse, sarsıntıya karşı gelişmiş koruma vaat eden rahat bir kask
Güvenlik son zamanlarda kask dünyasında büyük bir sorun haline geldi. Bu, bariz bir ifade gibi görünebilir – sonuçta, bir bisiklet kaskının tek amacı güvenliktir – ancak üreticiler ağırlık, havalandırma ve aerodinamik gibi performans unsurlarına odaklanırken zaman zaman arka planda kalan bir husustur.
Artık tüm büyük markalar, bir kaza durumunda sürücüleri koruma konusunda daha iyi bir iş çıkaran yenilikler arıyor.
Çeşitli şirketler, dönme kuvvetlerini emmeye yardımcı olan bir kayma astarı olan Mips'i kasklarına dahil etti. Giro, Mips gibi çalışan kayar bir iç kabuğa sahip Aether'i piyasaya sürdü; Specialized, Mips kullanıyor ancak aynı zamanda bir çökmeyi algılayan ve yardım isteyen bir mesaj gönderen bir sensör olan ANGi'yi de geliştirdi.
Evans Cycles'tan Bontrager WaveCel XXX kaskını satın alın
Bontrager'ın güvenlik tartışmasına yaptığı son ekleme WaveCel. Bu, kaskın dış kabuğunun içine oturan özel olarak şekillendirilmiş petek benzeri plastik bir yapıdır ve dönme kuvvetlerinden kaynaklanan sarsıntı olasılığını önlemek için tasarlanmıştır.
Fikir şu ki, çarptığınızda, yapı kendi içine çöker, etkiyi emer ve beyninizdeki etkiyi az altır.
Bontrager, ABD'deki biyomedikal mühendisleriyle birlikte teknolojiyi geliştirmenin yaklaşık dört buçuk yıl sürdüğünü iddia ediyor. WaveCel kask serisinin marka müdürü Sam Foos, WaveCel'in nasıl çalıştığını açıklıyor.
'Kaza durumunda üç farklı aşamadan geçer' diyor Foos. 'İlk mikrosaniyeler en önemlisidir çünkü bunlar enerjinin nereye gideceğini belirleyecektir. Geçmişte, esas olarak bu kuvveti dağıtmak için tasarlanmış EPS [bisiklet kasklarının çoğunda kullanılan sert köpük malzeme] vardı.
'WaveCel biraz farklıdır, çünkü ilk adımda esner, bu yüzden o enerjinin yükünü alır. Sonra buruşmuş bir halde kendi üzerine katlanır ve sonra malzemenin ortasında kaymasına izin veren küçük bir "çentik" bulunur ve bu enerjiyi gerçekten kafanızdan uzağa yönlendirdiği yer burasıdır.
'Yani ilk adımda arabadaki buruşma bölgesi gibi emer. Enerji hangi açıdan gelirse gelsin onu emecektir ve bu yüzden şeklidir. Ve sonra da keser. Bu, kafanızın asla enerjiyle gerçekten meşgul olmamasını sağlayan şeydir.'
Bontrager'a göre, standart EPS kasklarıyla ilgili sorun, gerçekten yalnızca doğrudan çarpmalarla başa çıkmak için tasarlanmış olmalarıdır. Çoğu zaman, bir çarpışma, beynin kafatasının içinde hareket etmesine neden olacak ve kolayca onarılamayacak yaralanmalara neden olacak bir açıdadır.
'En iyi örneklerden biri bir boksör,' diyor Foos. Alnından direk darbe alabilir ve yine de 15 tur atabilir. Bu darbeleri almak için evrimleştik - bu yüzden alınlarımız var.
'Ancak açılı etkiler hakkında konuştuğumuzda, bunu telafi etmek için gerçekten gelişmedik. Boksör yere düşerse, bunun nedeni genellikle beyninin iç kısmının hareket etmesi, zıplaması, kesilmesi ve yırtılmasıdır ve bunun nedeni de dönerek vurulmasıdır.'
Bontrager, WaveCel'in çarpma sonucu beyin sarsıntısı olasılığını standart bir EPS kask için %58'e kıyasla %1,2'ye düşürdüğünü iddia ediyor. Literatürde bunun WaveCel'i standart köpük kasklara göre sarsıntıyı önlemede 48 kat daha etkili kıldığıyla övünür.
Bu oldukça büyük bir övünme ve elbette bunu nitelendirmek önemlidir. İlk olarak, "48 kez" iddiası, belirli bir koşul kümesinde yapılan testlere atıfta bulunan verilerden alınmıştır - 45° açıyla 6,2 m/s (22,32 km/s) hızla bir çarpışma.
Bontrager, bunun bisiklet kazaları için en yaygın hız ve açıyı taklit ettiğini söylüyor, ancak elbette farklı sonuçlar üretebilecek neredeyse sonsuz sayıda olası varyasyon var.
İkincisi, dahil olan bilim adamlarının WaveCel'in geliştirilmesinde finansal çıkarları olduğundan testler tamamen bağımsız değildi.
Üçüncü olarak, benzer şekilde dönme kuvvetlerinden kaynaklanan sarsıntıyı önlemeyi amaçlayan bir slip-liner yapan İsveçli şirket Mips, kendi testlerini yaptığını ve WaveCel'in '48 kez yaşamadığını tespit ettiğini belirten bir açıklama yayınladı. ' iddiaları.
Mips'e göre WaveCel, standart EPS kasklarından sadece biraz daha etkilidir, ancak test verilerinin sonucunda onun da finansal bir çıkarı olduğu iddia edilebilir.
Bisikletçi bakış açısı
Herhangi bir güvenlik ekipmanını gerçek dünyada test etmek her zaman zor bir iş olacaktır. Test sürecinde ne kadar titiz olmak istesem de, bir kaskın ne kadar iyi performans gösterdiğini görmek için kendimi bir bisikletten yüksek hızda fırlatmaya çalışıyorum.
Bu, WaveCel'in sarsıntıyı önlemede ne kadar etkili olduğu konusunda objektif olarak yorum yapabilmek için gerçekten uygun bir konumda olmadığım anlamına geliyor. Kaskı taktığım birkaç hafta boyunca, yerel çukurlarımın en iyi çabalarına rağmen, bir kez bile kaza yapmayı başaramadım.
Öyleyse kendime iki soru sormam gerekiyor. Teknolojinin Bontrager'ın iddia ettiği kadar etkili olduğuna inanıyor muyum? Ve potansiyel güvenlik iyileştirmeleri performansta herhangi bir azalmaya değer mi?
İlk soruya yanıt olarak, Bontrager'dan şüphelenmek için hiçbir nedenim yok. O ve ana şirketi Trek, son derece etkili ve iyi araştırılmış birçok ürün üreten oldukça saygın bir işletmedir.
'48 kez' rakamı abartılı gibi görünse bile WaveCel'in Bontrager'ın iddia ettiğinden farklı bir performans göstereceğini düşünmek için hiçbir nedenim yok.
İkinci soruya gelince, kesinlikle dikkate alınması gereken performans sorunları var.
Asıl olan ağırlıktır. Sınıfının en iyisi aero yol kaskı olan WaveCel XXX kaskını orta boy için 361 g olarak tarttım.
Modern yol kasklarının standartlarına göre bu çok ağır. Karşılaştırıldığında, benim go-go kaskım bir Kask Mojito 221g ağırlığında. 140 gr'lık bir fark önemlidir.
Adil olmak gerekirse, Mojito aero iddiası olmayan hafif bir kasktır, ancak WaveCel XXX hala XXX'in modellendiği aero kask olan Bontrager Ballista'dan 100g daha ağır olan en iyi parçadır. (Bontrager'ın web sitesi, Ballista'nın ağırlığını 265g, orta boy olarak verir.)
Aynı şekilde havalandırmayla ilgili sorunlar da var. WaveCel yapısı, dış kabuktaki delikleri bir dereceye kadar kapatıyor, bu da kafamın üzerinde istediğimden daha az hava akışı hissedebileceğim anlamına geliyordu.
İşe hızlı bir şekilde gidip gelirken, ağırlık ve sıcaklık zar zor fark ediliyordu, ancak sıcak havalarda uzun yolculuklarda XXX kaskın birkaç saat sonra üzerimde ağırlık yapmaya başladığını fark ettim.
Bu, uyumla ilgili herhangi bir sorun olmadığını söyledi. XXX'i taktığım andan itibaren kafamda rahat buldum - sıkı olmadan rahat - ve tutma sistemi sürtünme olmadan kolay ayarlamaya izin verdi.
Aerodinamiğe gelince, Bontrager WaveCel XXX'in rüzgar tüneli kanıtlanmış Ballista'nın birkaç "aero gramı" içinde test edildiğini iddia ediyor. Yani ikisi arasında neredeyse ölçülebilir bir fark yok.
Bisikletçi kendi rüzgar tünelini inşa edecek yatırımı bulana kadar, bunun için Bontrager'ın sözüne güvenmem gerekecek.
Sonuçta WaveCel XXX'i kısa yolculuklar için sevdiğimi, özellikle de performans özelliklerinin daha az önemli olduğu ve ek güvenlik duygusunun güven verici olduğu işe gidiş gelişlerde hoşuma gittiğini fark ettim.
Evans Cycles'tan Bontrager WaveCel XXX kaskını satın alın
Bu nedenle, bir Bontrager Charge WaveCel banliyö kaskına yatırım yapmak (şirket, WaveCel'i kask serisinin tüm alanlarında tanıttı) ve eyerde uzun günler boyunca daha hafif, daha serin bir kask takmak için cazip gelebilir.
WaveCel XXX'in - aslında tüm Bontrager kasklarının - takdire şayan bir yönü, satın aldıktan sonraki ilk yıl içinde bir kazaya karışmanız durumunda şirketin onu ücretsiz olarak değiştirmesidir.
Bu, pahalı bir kask almayı düşünen kişilerin bir çarpışmadan sonra kaskı kullanmaya devam etmelerini sağlar. Ayrıca Bontrager'a, daha fazla insanı bisiklet sürmeye ikna edecek daha güvenli ürünler üretmeye yönelik devam eden kampanyasında analiz için gerçek dünyada kaza yapan kaskların hazır bir tedarikini sağlıyor.
Sam Foos'un dediği gibi, 'Hepimiz sporumuza girmenin risklerini biliyoruz, ancak sporumuzu yapmaya devam etmek istiyoruz. İnsanların sevdikleri bir şeyi yapmaya devam etmelerini sağlayacak donanıma sahip olmalarını sağlamak olan Bontrager'da bizi motive eden şey budur.'
