Bisikletçi, Turu ekranlarımıza getiren ve bir şekilde dik duran moto kadın ve erkekleriyle tanışıyor
Bu yılki Turu [2014] Yorkshire'daki gürültülü yol kenarından veya koltuğunuzun sessiz konforundan izlemiş olsanız da, organizasyon ve güvenli geçişte çok önemli bir rol oynayan motosiklet sürülerini görmeden edemediniz. yarışın. Bu makineler sürücülerin yanından geçerken ve onları dağ inişlerinden aşağı kovalarken bazen kenardan tüylü görünüyorsa, o zaman kesinlikle eyerden öyledir.
Ünlü fotoğrafçı Graham Watson'ın uzun süredir Tour motosiklet sürücüsü olan Luke Evans, 'Bütün yarış ramak kala,' diyor. 'Bazı durumlarda, sürücülere olabildiğiniz kadar yakınsınız. Açıkçası, anahtar bir sürücüye asla dokunmamaktır.' Ama oluyor mu? 'Evet, ara sıra bir sürücü, siz grubun içinden geçerken motosiklete yaslanacak veya sürücülere gidonlarınızla dokunabilirsiniz. Bundan pek hoşlanmıyorlar' diyor. "Önemli olan panik yapmamak, sadece sabırlı olmak ve boşlukların açılmasını beklemek."
İşi yazılı basın ve TV izleyicileri için aksiyonu hayata geçirmek olan fotoğrafçılar ve kameramanlar için aksiyona yaklaşmak çok önemlidir ve neredeyse yarışçılar üzerinde olduğu kadar onların üzerinde de baskı vardır..
Fred Haenehl, kemerinin altında yedi Tours olan bir motosiklet TV kameramanıdır. "Ayrıca futbol maçlarında da çalışıyorum ve orada aksiyonun çekimlerini yapan 10 veya 20 kameranız var" diyor. Ama Tur'un önünde binicileri kaydetmek için iki veya çoğu zaman sadece bir kameranız var, bu yüzden doğru yapmanız gerekiyor. Eğer özlüyorsan, gitmiş demektir. Bu, bir kameraman olarak heyecan verici çünkü çekimlerinizin dünya çapında yayınlandığını biliyorsunuz - ama aynı zamanda çok fazla baskı yaratıyor.'
Öne dön
Yarışın önünde çekim yapmanın teknik olarak en zoru olduğunu söylüyor Haenehl, çünkü kamerayı binicilere doğrultmak için yan dönerken öne oturması gerekiyor, ancak fiziksel olarak, en zoru en arkadayken oluyor. yarış.
'Moto3' olduğunuzda – pelotonun arkasında çekim yapan bisiklet – tüm gün motosikletin ayaklarında durup aynı çekimi yaparsınız, bazen en uzun etaplarda 240 km. Mola yok. Birisi çarparsa veya düşerse, orada çekim yapmak için hazır olmanız gerekir. Ayrıca pavé etapları çok zor çünkü çok inişli çıkışlı ve çok fazla kaza oluyor.’
Ayrıca, dışarıdan belli olmayan bir yorgunluk kaynağına neden olabilecek, kalabalığın her zaman var olan tehlikesi de vardır. Haenehl'in açıkladığı gibi, Yorkshire'daki Grand Départ sırasında iyi bir örnek yaşandı: 'Tur her zaman Fransa'nın dışına çıktığında inanılmaz. Hep söylüyoruz, Fransa'ya geldiğimizde yol kenarları boş olacak!' diyor. Yorkshire'daki etaplar inanılmazdı. O üç gün fotoğraflar için çok güzeldi ama bizim için çok yorucuydu çünkü her gün tüm bu insanlar tüm sahne için bağırarak yaklaşık 200km idi. Gürültü şaşırtıcıydı ama gerçekten çok yorucuydu!’
Bir hız sorusu
Bazen motosikletlerin motosikletlerle çarpıştığı daha fazla olayın olmaması mucize gibi görünüyor ve bir izleyicinin bakış açısından, sürücülerin inişlerde potansiyel olarak motosikletlerden daha hızlı olup olmadığı gibi sonsuz bir soru var.
'Bisikletin dağdan aşağı inen bir motosikletten daha hızlı gitmesi biraz yanıltıcıdır,' diyor Evans. 'Motosiklet kameramanlarının fantastik becerilerini yalnızca, yarışı yokuş aşağı takip ettiklerinde ve yarışçılar kaçamadıklarında görmelisiniz - her ne kadar dümdüz gidiyor olsalar bile.
'Yine de dikkatli olmanız gereken iki alan var' diye ekliyor. Birincisi, 120 km/s hızla gidiyorsanız ve çok ileride olduğunuzu düşündüğünüz için yavaşlarsanız. Binicilerin sizi ne kadar çabuk yakalaması oldukça şaşırtıcı. Diğer zaman, bir motosikleti sallamanın oldukça zor olduğu belirli köşeler ve kavşaklar civarındadır, ancak bisikletin katıksız darlığı, bir döner kavşağı neredeyse düz bir çizgide çizebilecekleri anlamına gelir. Çantalı bir motosiklette 30-40 km/s hızla gidiyor olabilirsiniz ve içinde çok fazla bir şey yok, ancak onlarla aynı hızda gittiğinizden emin olmalısınız.'
Kaza potansiyeli bu kadar yüksekken, motosiklet sürücülerinin Tur'daki profesyonellerle asf altı paylaşmadan önce zorlu bir takım nitelikleri olacağını düşünebilirsiniz. Öyle değil, diyor Evans, fotoğrafçısı 'oldukça coşkulu bir sürüş stiliyle beni şehir trafiğinde sürerken gördüğü' için yer buldu.
Tabii ki Turda geldikleri kadar eğitimli biniciler, yani yarışın güvenliğini garanti altına almak için orada bulunan Fransız polisinin Cumhuriyet Muhafızları bölümü üyeleri var. Sayıları arasında seçkin binicilik ekibinin dokuz yıllık üyesi olan Sophie Ronecker var: 'Birimim nükleer konvoylara, Bank of France konvoylarına, yüksek riskli mahkumlara eskortluk konusunda uzmanlaşmıştır ve ayrıca bisiklet yarışlarının güvenliğini sağlıyoruz – Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, vb.'
Peki Tur diğer işlerle karşılaştırıldığında nasıl? Ronecker, 'Bisiklet yarışları uzun görevlerdir, diyelim. Ancak daha düşük profilli yarışlarda çalışmak, örneğin tehlikeli bir mahkuma eşlik etmekten daha az tehlike ve daha az baskı içerir.” Cumhuriyet Muhafızları binicileri aşağıdaki alanlarda konumlandırılmış altı birime ayrılır: yarışın ilerisinde, yarış liderliğinde, yarışın arkası, süpürge vagonu, ambulans ve drapeaux jaunes veya 'sarı bayraklar' olarak bilinen binicilerle.
'Bunlar benim "serbest oyuncu" diyebileceğim sürücüler," diyor Ronecker. 'Sarı bayrakların işi en hassas ve hatta tehlikelidir. Genellikle dört veya daha fazla kişi vardır ve görevleri yarıştaki tehlikeli noktaları kontrol etmektir ve bunu yapmak için etap boyunca birçok kez pelotonu geçmeleri gerekebilir. Konum için yarışan ve her zaman geçmenize izin vermeyen sürücüleri geçmek her zaman kolay değildir.' Bu, polis sürücüleri için en önemli iş gibi görünebilir, ancak Ronecker aynı fikirde değil.
'Şahsen ben hiçbir zaman sarı bayrak olmadım ve gerçekten de olmak istemiyorum. Aslında her zaman yarışçılarla dirsek teması kurmanız gerekiyor ve onlar için çalıştığımızı bilseler bile bazen biraz unutabiliyorlar. Paketin ortasında sıkışıp kalmak benim fincan çayım değil!' diyor.
Ronecker'ın isteksizliği, polis binicisi olmanın sorumluluğu göz önüne alındığında anlaşılabilir. 2009'da altmış yaşlarında bir kadın, peloton ile ayrılıkçı arasındaki boşluğu dolduran sarı bayraklı bir sürücü tarafından yolun karşısına geçerken öldürüldü. Neyse ki bu tür bir olay son derece nadirdir.
Yüksek yerlerdeki arkadaşlar
Ara sıra kazalara ve yıpranmış sinirlere rağmen, profesyonel sürücüler ve destek motosikletçileri arasındaki ilişki genellikle samimidir. Haenehl, "En iyi sürücüler bize ihtiyaçları olduğunu biliyorlar, bu yüzden bize iyi geliyorlar" diyor. Lance Armstrong bizimle çok iyiydi çünkü resimlere ihtiyacı vardı. Sonrasında ne olduğunu biliyoruz ama tüm kameramanlarla birlikte o bir numaraydı. Ve pelotonun patronuydu.'
Karşılıklı saygı, yalnızca hoşgörünün ötesine geçerek, yarışçıların kamera ekiplerine içecek getirmesiyle işbirliğine bile gidebilir. Haenehl, "Bir sahnede pelotonun arkasındaydık ve Stéphane Augé takım arabasına geri dönüyordu" diyor. "İçecek bir şey isteyip istemediğimizi sordu. Sıcak bir gündü ve ben de soğuk bir kola istediğimi söyledim. Tamam dedi. Ama tekrar yanımıza geldiğinde unuttuğunu söyledi, bu yüzden tüm ekibi için şişeleri almayı bitirdiğinde tekrar geri döndü - sadece bize içkilerimizi almak için.'
Yani uzun günlere, felaket potansiyeline ve işin amansız doğasına rağmen, bir motosiklet Turu izlemek için mükemmel bir yer gibi görünebilir. Haenehl'e göre de tam olarak böyle.
'Turu yapmanın yalnızca iki yolu vardır: ya bir yarış bisikletçisi olarak ya da bir motosiklet kameramanı olarak, çünkü yarışçıların yaşadıklarını gerçekten deneyimlemenin tek yolu bu, onların acılarını ve sevinçlerini,' dedi. diyor. 'Benim için neredeyse gözlerimden yaş gelecek en duygusal an, 2013 yılında Chris Froome ile Champs-Élysées'de Paris'e gelmekti. Paris'e geldiğinde tüm takım arkadaşlarına tek tek teşekkür etti. Eyfel Kulesi. Bu anları yalnızca yarışçılarla doğrudan temas halinde olduğunuz motosiklette gerçekten paylaşabilirsiniz.'
