Süper Mario'nun kendisi gibi, Cipollini'nin NK1K'sı gösterişli, özür dilemeyen ve çok hızlı
1990'larda Mario Cipollini, hızlı koştuğu koşularla olduğu kadar gösterişli karakteriyle de ünlüydü.
İtalyan, çılgın davranışlarıyla yarışları ateşledi ve Tour de France'da 12 etap galibiyeti elde etti ve Giro d'Italia'da inanılmaz bir 42 etap kazandı.
Birçoğu için, bu kimlik bilgileri tek başına Cipollini markasına güvenilirlik kazandırmak için yeterlidir, ancak amiral gemisi NK1K'da Cipollini bisikletlerinin aşağı tüpte yer alan isimden daha fazlası olduğunu anlaması uzun sürmez.
Birincisi, kaynak var. Cipollini, NK1K'nın "İtalya'da üretildiğini" söylediğinde, gerçekten öyledir.
Cipollini'nin Verona'daki tesisinde ve diğer üç İtalyan fabrikasında otoklav kullanan markanın üst düzey çerçeveleri gerçekten ve doğrulanabilir şekilde İtalyan yapımıdır.
Tek başına bu bile yüksek bir primi haklı çıkarır, ancak NK1K'nın fiyat etiketini de açıklayan oldukça etkileyici istatistikleri var.
Çerçevenin bazı parçaları Toray M46J karbon fiber kullanılarak yapılmış, görünüşe göre sadece bir metrekare için binlerce dolara mal olan ve dünya dışı bir sertlikte olan bir malzeme.
Bisiklet endüstrisinde pek kullanılmaz, daha çok Formula 1, havacılık ve askeri amaçlar için kullanılır.
NK1K'da bile çok seyrek kullanıldığından şüpheleniyoruz, ancak içermesi çerçeveye yapılan yatırımın bir yansımasıdır.
NK1K, Cipollini'nin bugüne kadar sunduğu en aerodinamik ürün. Rüzgar tüneli testi veya geliştirme kanıtı bulmak zor olsa da, Cipollini'nin aerodinamik olarak kanıtlanmış Nuke TT bisikletinden bazı çizgiler ödünç alıyor.
Aynı zamanda Cipo'nun filosunun net yarışçısıdır ve keskin bir geometri gözlemcisi, agresif çizgilerini uzaktan fark edecektir.
Örneğin, kafa borusu 560 mm'lik bir üst boru için yalnızca 152 mm'dir, aynı boyuttaki birçok bisiklet ise 15-20 mm daha uzundur.
Bu bir canavar, sade ve basit. Tüm yapı için 7,5 kg'lık ağırlığıyla, aynı sınıf ve fiyat aralığındaki rakiplerine göre biraz daha ağır olan ağır sıklet bir modeldir.
Bir boksörde olduğu gibi, yine de, bir bisiklette fazladan ağırlık, haklı çıkarmak için yumruk attığı sürece sorun değil.
Ovaların efendisi
Eminim Mario, NK1K'nın kısmen görünüşüne göre değerlendirilmesini isterdi ve bu kesinlikle benzersiz görünümlü bir çerçeve.
Neredeyse ısmarlama ve kişiye özel görünen bir kaplama ile şık ve modern şekilleri bir araya getirir. Çerçevenin çoğunun çıplak çok yönlü karbon kaplaması, bu günlerde daha az görülen bir estetiktir, ancak sunulan bazı özel boyalarla (altın çıkartmalar gibi) birleştiğinde, efekt mücevherlerde sınırlanır.
Göründüğü kadar etkileyici, ayrıca sadece iki yaşında olmasına rağmen dişte biraz uzun görünüyor.
Aerodinamik bir bisiklet için, Trek Madone, Specialized Venge ViAS veya Scott Foil gibi en yeni üstün aero bisiklet türüyle aynı düzeyde entegrasyon ve ayrıntılara gösterilen özeni sunmaz.
Kablolar açıkta, frenler doğrudan monte edilmiş ancak örtülmemiş ve çerçeve ile aerodinamik olarak çalışmak üzere tasarlanmış bir tekerlek takımı yok.
Bisikletin Millenium Falcon'u gibi aynı anda hem fütürist hem de modası geçmiş görünmeyi başarıyor. Han Solo'nun uzay gemisi gibi olsa da, NK1K inkar edilemez bir çekiciliğe sahiptir.
Bir bisikletin hızlı gitmesine katkıda bulunan birçok faktör vardır: aerodinamik, ağırlık, sertlik ve geometri bunlardan birkaçıdır.
NK1K'nın çok hızlı bir bisiklet olduğu için bazılarında açıkça üstün olduğunu söylemek yeterli. Asf alt altından vızır vızır geçerken sağlıklı bir vızıltı ile tıkırdayarak yol boyunca ilerliyor.
Pedallara atlamak ve hızın her bir gramını sıkmak için sürekli bir dürtü hissettim.
Göreceli ağırlığına rağmen, çerçevenin sertliği bunu telafi ediyor. Sprint yaparken olduğu kadar tırmanırken de büyük bir avantajdır – ister sığ yokuşlarda bir ritme yerleşirken, ister vahşi yokuşlarda çerçeveyi şiddetle bir yandan diğer yana bükerken.
Elektronik vites değiştirmem Mallorca 167 sportive'de kuruduğunda bu gerçekten canımı sıktı (aptalca Di2'yi önceden şarj etmeyi unuttum).
Tek bir 36/16 viteste sıkışıp kaldım, çerçevenin gülünç derecede düşük kadansa ve çerçeve bükme kuvvetine ne kadar iyi dayandığını görünce çok etkilendim.
Bisikleti bir yokuş yukarı kaldırırken, çok fazla gıcırdama ve gerilme oldu, ancak çerçevenin alt yarısında neredeyse hiç fark edilebilir bir esneklik yoktu.
İnişte Cipollini, sınıfının en iyileriyle bile olumlu bir şekilde karşılaştırıldı. Beni Trek Émonda veya S-Works Asf alt gibi araçlara binerken olduğu kadar zorladı, ancak ekstra ağırlık, bu daha hafif çerçevelerin sunmadığı bir tür temelli öngörülebilirlik sağladı.
Derin bölüm FFWD F6 tekerlekleri, 80kmh işaretine yaklaştığımda hızı korumak için iyi bir iş çıkardı ve frenlemeye geldiğinde hoş bir şekilde şaşırdım.
Bu kaliper tabanlı versiyonun ne kadar sağlam olduğu göz önüne alındığında, NK1K'nın disk alternatifi, inmek için son derece heyecan verici bir motosiklet olmalıdır.
Konfor alanı
Aslında, NK1K'nın Madone ve ViAS'tan biraz daha az hızlı olduğunu söyleyebilirim. Bu bisikletler, yıllarca aerodinamik geliştirmenin ürünü olduğu için bu şaşırtıcı değil.
Yoldan alınan geri bildirim, motosikletin daha hızlı hissetmesini sağlar. Bazı yönlerden gerçek hızdan daha tatmin edici, ancak bir bedeli var.
NK1K'yı tek bir kelimeyle tanımlayacak olsaydım, bu "keskin" olurdu. Sadece bir bıçak gibi görünmekle kalmaz, aynı zamanda eşit derecede büyük bir satış noktası olan kullanım ve tepki verme açısından bir hassasiyete sahiptir.
Dezavantajı, konfor söz konusu olduğunda netliğin eşit olarak mevcut olmasıdır. Çukurlardan sert bir şekilde geri tepme eğilimi gösterir ve asf alt pürüzlü olduğunda biraz gerginleşir.
25 mm'lik iç lastiksiz lastik seti, acının bir kısmını giderebilir, ancak bu asla yumuşak bir sürüş olmayacak.
Genel olarak, NK1K el yapımı Avrupa yapımı bir çekiciliğe sahip olduğu için nadirdir, ancak yine de yüksek performanslı birinci sınıf bir yarışçıdır.
Fiyat etiketi, yalnızca çerçeve seti için 4,400 £ gibi önemli bir rakamdır, ancak paranızın karşılığını fazlasıyla alırsınız.
Adamın kendisi gibi, Cipollini NK1K da kalabalığın arasından sıyrılmakta zorluk çekmiyor.
Özel
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Çerçeve | Karbon fiber |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace 9110 doğrudan montaj |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barlar | Ritchey WCS NeoKlasik |
| Kök | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Karbon |
| Tekerlekler | FFWD F6R tam karbon kattığı 240s |
| Emer | Ritchey WCS Streem carbon |
| Ağırlık | 7.50kg (56cm) |
| İletişim | palikap.cc |
