Bir inişle tamamlanan etaplar muhteşem bir izleme deneyimi sunar. Ancak yarış organizatörlerinin ek tehlikede tasarım yapması doğru mu?
2017 Tour de France'ın 9. Etabı, çoğu bisiklet tutkununun yıllardır gördüğü Grand Tour yarışlarının en heyecan verici ve olaylı gününü sağladı. Ayrıca, hem Richie Porte (BMC Racing) hem de Geraint Thomas'ın (Team Sky) diğerlerinin yanı sıra artık yarış dışı kalmasıyla birden fazla kaza gördü.
Porte'un özellikle Mont du Chat'in yüksek hızlı inişinde, Chambery'deki bitişten sadece 20km sonra meydana gelen kazası, Tur organizatörlerinin zorlu bir etabın sonuna böyle bir teknik inişi dahil ettikleri için eleştirildiğini gördü. yedi kategorize tırmanış dahil.
Pazar etabı, bu yılki Tur rotasında, büyük bir zirvede sona eren dağ etaplarının köklü Tur geleneğinden kaçınan ve günün büyük tırmanışlarını esas olarak yokuş aşağı koşu etap bitişine.
Bu, son yıllarda modern Fransa Bisiklet Turu'nu giderek daha fazla tanımlayan birkaç değişiklikten sadece biri, diğerleri daha kısa etaplar, daha az zaman denemesi ve erken dönemde düz etaplarda bitişe giden dik rampalar. yarış.
Bu değişiklikler büyük ölçüde takımların artan profesyonelliğinin, bütçeleri arasındaki artan eşitsizliğin, güç ölçerlerin kullanımının ve dopingin azalmasının bir sonucudur. Şimdi tamamı canlı TV yayınlarıyla kapsanan üç haftalık bir etkinlikte çeşitlilik ve entrika mühendisliği yapın.
Yarışın başlarında Klasik tarzı etaplar kullanmak beklenmedik sonuçlar sağlayabilir. Zamana karşı kilometre sayısını az altmak, favorilerin zamana karşı yeteneklerine bu kadar fazla güvenmeyi göze alamayacağı anlamına geliyor. Ve kısa etaplar, favorileri her tırmanışta yarışmaya teşvik ediyor. Yine de en tartışmalı olanı, dağ etaplarının bir tırmanışın tepesinden ziyade iyi bir zeminin altında bitmesi yönündeki artan eğilimdir.
Bu neredeyse dramayı garanti eder. Büyük takımların sık sık tüm dağ günlerini yoldan kaçmasını önleyecek kadar hızlı yarıştığı için, biniciler için giderek daha fazla yoruluyorlar, ancak izlemesi giderek daha sıkıcı hale geliyor. Yokuş aşağı bitirmek, en iyi iniş yapanların her zaman şanslarını deneyecekleri anlamına gelir ve süper takımların yarışı kontrol etme yeteneklerinin bir kısmını etkisiz hale getirir.
Ayrıca çökmeler anlamına gelir. Azalan bir pelotonun önüne bir bitiş çizgisi asmak, pratik olarak kazalarda bir artışı garanti eder. Bu yıl Giro d'Italia'nın organizatörleri, güvenlik endişeleri nedeniyle binicilerden ve taraftarlardan gelen büyük tepkinin ardından en iyi inişçi için özel dördüncü bir yarışma için planlarını geri çekmek zorunda kaldılar. Yine de bir GC pozisyonu veya etap galibiyeti, yokuş aşağı inmek için çok daha büyük bir teşviktir.
Sürücülerin çoğu kazanmak isterken, aynı zamanda bisiklete binmek ve hayatlarını kazanmak isterler. En azından çökme bunu tehlikeye atıyor. Ve genellikle 100kmh'yi aşan hızlarda sonuçlar çok daha ciddi olabilir. Biniciler daha önce birkaç kez öldü. İnişlere saldırmanın daha önce bir tabu olması boşuna değil.
Bazı yıldızlar bu yılki Fransa Bisiklet Turu'nun parkur tasarımına yönelik eleştirilerinde seslerini yükselttiler. Dan Martin (Quick-Step Floors), Richie Porte (BMC) 9. Etap sırasında Le mont du Chat'in inişinde kaza yaptığında ona çarptı.
Kaza, Porte's Tour'u sona erdirdi ve Martin'in GC mücadelesinin muhtemelen sona ermesine yetecek kadar zaman kaybettiğini gördü. Etap sonrası bir röportajda, kazada yarış organizatörlerinin 'istediklerini aldıklarını' iddia etti.
Ancak, Martin'in sebep olduğu bir kazaya kapılmış olduğu için hayal kırıklığı anlaşılabilir olsa da, eleştirisi tamamen adil değil. Bu yılki Tur gerçekten de ondan önceki normlara göre daha fazla yokuş aşağı bitişe sahip olarak son birkaç yılın modelini takip etse de, bu 'norm'un kendisi sadece birkaç yıl geriye uzanıyor.
1990'lar ve 2000'ler boyunca, Tur düzenli olarak pelotonun bu yıl karşı karşıya olduğu kadar ve bazen daha fazla yokuş aşağı bitişe sahipti. Gap, Morzine ve Bagneres-de-Luchon gibi kasabalar, Tur etabı finişleri için en çok ziyaret edilen yerler arasındadır ve hepsine yalnızca etraflarındaki dağlardan indikten sonra ulaşılır.
Bu yılki gerçek fark, normalden daha fazla yokuş aşağı finiş olması değil, daha az gerçek zirve finişi olması, Col d'Izoard'ın üstündeki 18. Etap 'klasik' bir ünvana uyan bir finiş olması. Dağ sahnesini gezin.
Beceri ve sinir
O zaman bile, alçalmak bisiklet sürmenin önemli bir parçasıdır ve her zaman öyle olmuştur. Bir binicinin fiziksel uygunluğu bir tırmanışın sonucunu belirleyecek olsa da, inişi belirleyen beceri ve sinirin birleşimidir. Daha zayıf sürücüler inerken, birdenbire kaybedene kadar her zaman daha hızlı sürücülerin tekerleklerini takip edebilirler.
Bu yüksek bahisli oyunu izlemek heyecan verici. Daha iyi inişler, genellikle rakiplerini korkutmaya çalışır. Bazen kötü seçilmiş bir hat, yolun yarısında sürücünün sinirini bozar ve yolun geri kalanında her pedal vuruşunda aniden kendilerini zaman kaybederken bulurlar. Bazen çökerler.
Yarış organizatörlerinin binicileri inişlerde bu tür riskler almaya teşvik etmesi doğru mu? Daha zayıf inişler, sınırlamalarını kabul edip geri çekilmeli mi? Yapması zor bir karar verme çağrısı. Kimse daha fazla kaza görmek istemiyor ama hayranlar heyecan istiyor.
Organizatörlerin Tur rotasına dahil etmeyi seçtikleri inişlerde, Aşama 9'un finalini Chambery'ye kadar planlamaktan biraz daha ihtiyatlı olmaları için kesinlikle yapılması gereken bir durum var.
Mont du Chat'in inişi dik, hızlı ve tekniktir, yeni döşenmiş bir yol yüzeyinde ağaçların örtüsü altında inilmiştir ve WorldTour profesyonelleri tarafından son yıllarda yalnızca bir kez ziyaret edilmiştir - geçen ayki Critérium'da du Dauphiné.
Bunu geçen yıl Col de Peyresourde'un Chris Froome'un tırmanışın zirvesine saldırarak ve ünlü bir solo galibiyet için tutunarak tüm Turun hamlesini tartışmalı bir şekilde yaptığını gören inişiyle karşılaştırın. Bu, profesyonellerin iyi bildiği yollarda çok daha açık bir inişti ve muhtemelen Froome'un kaçışını daha da etkileyici kıldı.
Grand Tour yarışlarının giderek daha fazla formüle edilen doğasıyla nasıl mücadele edileceğine gelince, ileriye giden yol muhtemelen organizatörlerin sürücülerle oturup, riskleri artırmadan yarışı daha az şablonlu hale getirmenin bir yolunu bulmasıdır. rakipler.
Son yıllarda takımlar arasında yarış telsizlerini geri çekme konusunda çok az istek vardı, ancak her sürücünün Sportif direktörüne doğrudan bir hat yerine yalnızca tarafsız yarış telsizi sağlamak, kesinlikle işleri sarsacaktır. Güç sayaçlarını terk etmek de öyle. Daha da radikal olanı, şu anda en iyi tırmanıcıları satın alan en büyük takımların bütçelerini sınırlandırmak, sadece onları ev sahibi olarak kullanmak olacaktır.
Taraftarlar vahşi ve öngörülemeyen yarışlar görmek istiyor. En büyük takımlar yarış üzerindeki kontrollerinin bir kısmından vazgeçene kadar organizatörler bunu başarmak için planlarını bozmaya devam edecekler.
Bu yılki Tur'da etabın son etabında önemli miktarda iniş içeren üç etap daha var, önümüzdeki iki hafta içinde Fransa yollarında çok daha yüksek hızlı dramaların geleceği kesin. Umalım ki daha fazla kaza olmasın.
