Aero aromalı süper hafif bisikletlerden çakıl tekerleklerine kadar, işte Cyclist'in önümüzdeki yıl için teknoloji tahminleri
Yılın dönüşü bize son 12 ayı yansıtma ve daha da önemlisi önümüzdeki yıl için neler beklediğini görmek için bisikletin kristal küresine bakma fırsatı veriyor.
Bisiklet teknolojisi asla sabit durmaz ve disk donanımlı aero bisikletin yılı olan 2018'de durumun böyle olduğu kanıtlandı. Geçen yıl ayrıca Aqua Blue Sport'un pro pelotonda 1x ile talihsiz deneyine, Shimano'nun çakıllara özel Ultegra RX arka vites değiştiricisinin gelişine ve Continental'in uzun zamandır beklenen GP 5000 TL iç lastiksiz lastiğinin piyasaya sürülmesine tanık oldu.
Ama bu kadar eski yeter. 2019'da hangi teknoloji uçacak? Marjinal kazançlar peşinde hangi ürünlerin ortaya çıkmasını bekleyebiliriz? Ve günlük binicileri zor kazanılan nakitleriyle ayrılmaya teşvik etmek için hangi gadget'lar gelecek?
Bisikletçi, 2019 için altı teknoloji trendi ve tahmini sunmak için bir dizi sektör uzmanıyla görüştü.
Hafif motosikletler ön plana çıkıyor (gelişmiş aerodinamiklerle)
Bisiklet tasarımcıları yıllar öncesinden çalışırlar - bir makine piyasaya sürüldüğünde, bir sonraki projeye çoktan başlamışlardır. Bu aynı zamanda döngüsel bir iş ve 2019'da çok sayıda hafif lansman görmeyi bekleyebiliriz.
Canyon yol geliştirme direktörü Sebastian Jadczak, '2017 dayanıklılık yol bisikletinin yılıydı, 2018'de çakıl gerçekten büyük olmaya başladı ve 2019'da disk frenli birçok yeni aero bisiklet vardı, 'diyor.
Burada model yıllarından bahsediyoruz, bu nedenle bu yazın lansmanları 2020 motosikletleri olarak kabul edilecek. (Biliyoruz; 2019 yeni başladı değil mi?).
Canyon Ultimate CF SLX'e (doğal olarak) aerodinamik özellikleriyle inanan Jadczak, '2020 model yılı için çok daha fazla aerodinamiğe odaklanan çok sayıda hafif yol bisikleti görmeyi bekleyebiliriz' diyor. ilham veren boru profilleri ve kokpit, erken bir standart belirledi.
Özelleştirilmiş S-Works Tarmac SL6 ve Kasım 2018'de lansmanı yapılan yeni Focus Izalco Max, bu yıl neler olacağını da gösteriyor.
'Trek (Emonda), Cannondale'e (SuperSix Evo) baktığımda, bu performans motosikletlerinin tümü yarışmalarda kullanılıyor, ancak aerodinamik açıdan çok gerideler,' diyor Jadczak.
'Bazen 45 km/s'de bir aero bisiklete kıyasla 40 watt'a kadar daha fazla sürükleme.'
Jadczak'a göre, UCI'nin 6,8 kg ağırlık sınırında herhangi bir zamanda hareket bekliyorsanız, muhtemelen hayal kırıklığına uğrayacaksınız.
Ayrıca çoğu yeni tırmanma bisikletinin jant frenlerine sahip olacağını tahmin ediyor (veya birçok yeni aero bisikletin aksine, en azından bir seçenek var). "Bir jant frenli bisiklete sahip olmanın hala mantıklı olduğu tek kategori bu" diyor.
Bisiklet kıyafetleri her zamankinden daha akıllı hale geliyor
Giyilebilir teknoloji, bir sürücünün yoldaki görünürlüğünü artırmak amacıyla Métier ve POC gibi şirketler tarafından yönetilen son birkaç yılda bisiklete binmeye süzüldü. POC'den Damian Phillips'e göre teknoloji hızla gelişiyor ve kalıcı olacak.
'Teknoloji giderek küçülüyor ve daha da gelişiyor' diyor Phillips, 'ama aynı zamanda onu nasıl kullandığınızla da ilgili.' Giyilebilir teknolojinin bisiklette gelecekteki başarısının anahtarı, güvenliği artıran özelliklerin entegrasyonudur. performanstan veya stilden ödün vermeden, diyor.
'En güvenli ürün, birinin giymeyi seçtiği üründür,' diye ekliyor Phillips. 'İnsanların 'Giymek istediğim şey bu' demesi için aktif bir seçim yapacak şekilde tasarlanması gerekiyor, bu yüzden beyinsiz hale geliyor.'
POC'nin mevcut banliyö yelpazesinde, şirketin See Me uygulaması kullanılarak arka ışığa dönüştürülebilen, ters çevrilebilir, yansıtıcı cebi olan bir ceket ve yelek bulunur.
Manyetik ışıklar giysilerin başka bir yerine de yerleştirilebilir. Öte yandan Métier, performans odaklı giyim yelpazesini yakın zamanda bir yağmurluk ve entegre LED'lere sahip hafif bir yelek içerecek şekilde genişletti.
Bisikletçiler için giyilebilir teknoloji her zamankinden daha akıllı. 2019'da daha fazlasını görmeyi bekleyin.
Çakıllı bisikletler için çakıl tekerlekleri gerekir
Şu anda size çakılın büyük olduğunu söylememize gerek yok - 2018, bisikletin en büyük oyuncularından (Giant Anyroad gibi) bisikletin sınırlarını test eden niş inşaatçılara kadar her yerde çakıl bisikletlerinin piyasaya sürüldüğünü gördü. tasarım (Lauf True Grit Race Edition, kimse?), bırakma çubuğu dünyasına dalan yerleşik dağ bisikleti üreticileri aracılığıyla (Ghost Road Rage 4.8'e bir göz atın).
DT Swiss'ten Alex Schmitt, 'Geçen yıl çıkan yeni motosikletlere ve 2019-20 için boru hattında neler olduğuna baktığınızda, çakıl pazardaki en büyük gelişmedir,' diyor.
Çakıllı bisiklet lansmanlarının yakın zamanda yavaşlaması pek olası değil, ancak Schmitt ayrıca çakıllara özel tekerlek seçiminin de neredeyse aynı hızla artmasını bekliyor.
Bir çakıl tekerlek setini ne yapar? Schmitt, özellikle jant genişliğine ve lastikle olan arayüze odaklanarak, dayanıklılık ve konforun anahtar olduğunu söylüyor. 'Bu çok önemli. Süper geniş çakıl lastikleri için mükemmel bir uyum sunan bir tekerlek tasarlıyoruz' diye ekliyor.
Performans da göz ardı edilmemelidir. "Çakıllı sürüş", dizginlerden sapabilen bir bisiklet veya lastik isteyen yol sürücülerinden Dirty Kanza gibi uzun mesafe yarışlarına kadar her şeyi kapsar. Sert zeminlerde hızlı sürüş için büyüyen çember çeşitleri de dahil olmak üzere, çakıl tekerleklerinin tüm spektrumu kapsamasını bekleyin.
'Off-road sürüş performansı hakkında konuşurken, aerodinamik ve yuvarlanma direncini de göz önünde bulundurabiliriz - şu anda çakılda hafife alınan iki faktör, 'diyor Schmitt.
Road tubeless uzun zamandır beklenen bir endüstri standardına kavuşuyor
Tubeless ve çakıl el ele gitmeli, aynı şekilde tubeless dağ bisikletçileri tarafından hızla benimsendi. Schmitt bu konuda net: 'Tubeless özellikle çakıl için önemlidir. Büyük bir potansiyel var.'
Yol borusuz ancak yavaş bir yanma oldu. Bazı yol sürücüleri gelenekçi olabilir, ancak nispeten ihtiyatlı alım, aynı zamanda, iç lastiksiz bir jant ve yol lastiği için endüstri standardının olmamasının bir sonucu olarak algılanan kurulum zorluğu tarafından da yönlendirildi.
'Fransa'dan [Mavic] meslektaşlarımız çalışan gerçekten iyi bir sistem üretebileceğinizi gösterdi,' diyor Schmitt. "Farklı tekerleklerin ve farklı lastiklerin kolay ve güvenli bir şekilde takılabilmesini sağlamak için hepimizin hedefi bu olmalı, böylece iç lastiksiz bir sistem kurmanın zorluğu yok.'
Mavic kesinlikle lastiksiz yola geçen ilk tekerlek veya lastik üreticisi değildi - bundan çok uzak - ancak Fransız firma 2017'de Road UST serisini piyasaya sürdüğünde, hassas bir şekilde tasarlanmış tekerlek lastiği sistemi ile birlikte geldi. kolay montaj (sadece standart bir paletli pompa ile şişirmeyi mümkün kılan) ve güvenli damak yuvası (basınçta ciddi ve ani bir düşüş durumunda janta kilitli kalacak) vaadi.
Schmitt, 'Tekerlek ve lastik üreticilerinin iç lastiksiz yol için mükemmel çözümü bulmak için birlikte çalıştıkları sahne arkasında pek çok şey oluyor,' diyor.
2019, tüpsüz yol için gerçek bir endüstri standardının benimsendiğini gördüğümüz yıl olabilir mi?
1x öldü, çok yaşa 1x
2018, tek zincirli aktarma organlarının yolda bir sıçrama yaptığı yıl olacaksa (Kasım 2017'de de tahmin etmiştik), 3T'nin Aqua Blue Sport ile yaptığı başarısız deney bunun bedelini ödedi. Praxis Works Avrupa genel müdürü Mark Robinson'a göre, ürün benimsemenin geleneksel olarak profesyonel kadrolar tarafından yönlendirildiği bir sporda, Aqua Blue'nun 3T Strada'nın 1x kurulumuna yönelik kamuoyu eleştirisi, yolda yaygın alım fikrine soğuk su döktü.
'Tek başına yola asla düşündüğümüz gibi başlamadı,' diyor Robinson. 'Bu hiç olmadı. Aqua Blue ile olanlardan sonra insanlar, şu anda çok yönlü yol sürüşü, özellikle yarış için gerekli dişli oranları aralığını sunamayacağını anladılar. Orada pek bir şeyin değişeceğini sanmıyorum.'
Robinson, performans yol sürüşü için 1x'in "suda ölü" olduğuna inanırken, çakıl ve macera bisikletlerindeki popülaritesinin, alt kompakt (48-32t) zincir setlerinin kullanımının yanı sıra yalnızca artmasını bekliyor.
Aslında, hızla gelişen çakıl ortamı, ürün geliştirmeyi yol sürüşünden ("üç büyük" grup seti üreticilerinin egemen olduğu) ve cyclo-cross'tan (kısa bir yarış sezonu olan sınırlı bir pazar) çok daha hızlı hızlandırdı.), Robinson'a göre.
'Çakıl, ürün geliştirmede büyük bir motivasyon kaynağı oldu' diyor. 'Tek parça ve yemek tabağı kasetlerinden alt kompakt zincir setlerine kadar farklı lastik seçenekleri, farklı tekerlek boyutları ve farklı dişli seçenekleri. Cyclo-cross, bu gelişmelerden bazılarını tek başına yürütecek kadar büyük olmadı.'
Sanal yarış başlıyor
Ekim 2015'te lansmanından bu yana Zwift, hem sportif biniciler hem de profesyonel bisikletçiler için tercih edilen iç mekan antrenman platformu olarak kendini kanıtladı.
Zwift'in çevrimiçi dünyalarında, fitness seviyelerine göre sınıflandırılmış toplu başlangıç etkinlikleriyle ilk günden beri rekabet olsa da, 2019'da profesyonel ekiplerin yer aldığı resmi olarak onaylanmış etkinliklerle sanal yarışa hızlı bir genişleme yaşanacak.
'Başladığımızda yarış bir öncelik değildi,' diyor Zwift'in etkinlik direktörü Charlie Issendorf. 'O zamanlar, mutlaka yarışçıları hedeflememekle birlikte, tüm bisikletçiler için bir platform oluşturmak istedik. Bunu son birkaç yılda başardığımızı hissediyoruz. Bu, Zwift'i bir sonraki seviyeye taşımamıza yardımcı olacak.'
Zwift'in ilk özel eSports yarışması olan KISS Super League, 23 Ocak'ta başlayacak ve dört UCI Continental takımı şimdiden kaydolmuşken, Britanya Bisiklet e-Yarış Şampiyonası'nın Şubat veya Mart'ta gerçekleşmesi bekleniyor.
Zwift'in eSports'a geçişini desteklemek için sağlanan 120 milyon dolarlık ek fonla 2019, profesyonel yarışların geleneksel takviminin yanı sıra sanal yarışların da ilginizi çekeceği bir yıl olabilir.
'2019 için umudumuz, Zwift'in yarış için meşru bir platform olduğunu kanıtlamak,' diye ekliyor Issendorf, sanal yarışları desteklemek için bir dizi yeni özelliğin tanıtılacağını söylüyor.
'Amaç, e-yarışın hiçbir yere gitmediğini ve ayrıca profesyonellerin onu kucaklayacağını göstermek.'
