Bir sonraki karma yüzey maceranız için en iyi çakıllı bisiklet lastikleri
Arazi ve koşullar için doğru lastikleri seçmenin çok az şüphe var - ve çok önemli lastik basıncının da (buna daha sonra döneceğiz) bir sürüş yapabileceğini veya bozabileceğini unutmayalım.
Birbirinden tamamen farklı iki tekerlek boyutunda, çakıllı bisikletler için sayısız seçenek mevcutken, hangi lastiklerin sizin için en iyi olduğunu nasıl seçersiniz?
Çakıllı bisiklet lastiği: seçenekler, seçenekler
Kendinize birkaç soru sorarak başlamalısınız. Şununla başlayarak: Çoğu zaman hangi yüzeylere bineceksiniz?
Her sürücü için ve her koşulda her şey olabilecek tek bir çakıl lastiği olmadığını en başından belirtmekte fayda var ve bu nedenle, çakıllı lastikleri seçmek söz konusu olduğunda neredeyse her zaman olasıdır. beklenmesi ve kabul edilmesi gereken bir yerde bir uzlaşma düzeyi.
Öyleyse en iyi tavsiye, zamanınızın çoğunu bisikletle geçirdiğiniz yere en uygun lastiği seçmektir. Gidilen yoldan zar zor çıkıyorsanız ve bunu yalnızca sağlam ve sağlam yüzeylerde yapıyorsanız, bir dizi iri topuzu sürüklemenin bir anlamı yoktur.
Aynı şekilde, rota bulma konusunda biraz hırslıysanız ve lastikleriniz bu göreve uygun değilse, beyaz bir mafsallı sürüş bekleyin.
Yol dışı yeterlilik/deneyim seviyeniz kaçınılmaz olarak lastik seçiminizde de rol oynayacaktır. Daha az deneyimli sürücüler, ihtiyatlı davranarak ve gevşek veya kaygan, çamurlu arazide daha güvenli bir his sunacak bir lastiği tercih ederek muhtemelen daha rahat hissedecekler ve sert, daha düzgün patikalar veya yollarda yuvarlanma hızının sonuçlarını kabul edeceklerdir..
Verilmesi gereken en büyük iki karar genişlik ve sırt desenidir.
Lastik genişliği
Lastik genişliği bir dizi faktörü doğrudan etkiler. Daha geniş lastikler daha büyük bir hava hacmine sahiptir ve bu nedenle, daha büyük hava yastığı sürücüyü tümseklerden daha iyi izole etme kabiliyetine sahip olduğundan potansiyel olarak daha fazla yastıklama (konfor) sunacaktır.
Ancak burada anlaşılması çok önemli olan hava hacmi ve basınç arasındaki ilişkidir. Lastiğin içinde daha fazla hava hacmi olması, darbelerden dolayı lastik karkasına veya janta bu kadar yüksek hasar verme riski olmadan daha düşük basınçla sürüşü kolaylaştırır.
Öyleyse bir diğer önemli nokta, bunun lastiğin kavrama sağlama yeteneğini nasıl etkilediğidir. Daha geniş bir lastiğin ilk etapta daha büyük bir yüzey temas yaması vardır - kavramaya yardımcı olmak için zeminle daha fazla temasa geçer, ancak daha düşük bir basınçta sürmek, lastiğin nesnelerin (ağaç kökleri, taşlar, kayalar vb.) ayrıca kavrama sağlama yeteneğini büyük ölçüde artırır.
Öyleyse, bir dizi önemli avantajla birlikte neden her zaman daha geniş lastikler kullanmıyoruz? Pekala, dikkate alınması gereken bazı olumsuzluklar var. Artan ağırlık, özellikle lastikler dönen büyük bir kütle olduğundan, muhtemelen en önemlisidir, bu da ağırlıklarının bisiklet kullanımı (direksiyon, frenleme ve hızlanma) üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olduğu anlamına gelir. Ayrıca daha geniş bir lastiğin sürtünmeyi artırma olasılığı daha yüksektir (her zaman olmasa da!).
700c jant boyutunda pazar, çakıl lastikleri için en yaygın olan 38-42mm aralığına yerleşmiş görünüyor.
Çoğu çerçeve, hiçbir durumda 700x42mm'den daha büyük hiçbir şey için boşluğa sahip olmayacaktır. Bu da dikkate alınması gereken bir şeydir ve yeni basamaklar satın almadan önce kendi çerçevenizin neyi kabul edeceğini kontrol ettiğinizden emin olun.
Smaller 650b, tur bisikletçileri tarafından popüler hale getirilen, ancak dağ bisikletlerinde yeniden doğuş (27.5 olarak) verilen eski bir Fransız boyutudur.
Neden daha küçük bir tekerlek boyutu kullanalım? Düşünülen şudur: 650b tekerlek (daha küçük çap) bu nedenle daha büyük bir lastiği (örneğin 47-51 mm) barındırabilir ve yine de 700x40 mm gibi neredeyse eşit bir toplam yuvarlanma çevresine sahip olabilir.
Bu, bireysel lastik markasına ve jant kombinasyonlarına çok bağlıdır, ancak kaba bir kılavuz olarak durum böyle olacaktır. Bu nedenle, daha da önemlisi, bisikletin geometrisi iki tekerlek boyutu arasında geçiş yapmaktan etkilenmeyecektir, ancak lastiklerin performansı, hacim, basınç ve kavrama ile ilgili yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı önemli ölçüde değişecek ve çok farklı bir sürüş ile sonuçlanacaktır. deneyim.
Lastik deseni
Genel olarak konuşursak, çakıllı lastikler bize yardımcı olmak için çok az miktarda dişe sahiptir, bu da diş deseninin sürüş özellikleri için gerçekten çok önemli olduğu anlamına gelir. Bir arazi lastiğine karşı yalnızca bir yol lastiğine kıyasla dikkate alınması gereken çok daha fazlası vardır.
Yaygın bir hata, büyük pütürlü dişlerin en tutuşlu lastikler olması gerektiğini varsaymaktır. Öyle değil. Çok pürüzlü bir sırt deseni, otomatik olarak her koşulda en iyi tutuşu sunacağı anlamına gelmez. Örneğin, çok kayalık bir arazide sürüyorsanız, büyük agresif düğmelere sahip bir lastik yüzeyi "ısıramaz" ve bu nedenle çalışamaz ve optimum tutuş sağlayamaz.
Aslında, daha az agresif bir sırt tasarımına kıyasla daha az tutuş sağlayabilirler, bu da fazla esnemez, ayrıca daha fazla kauçuk yüzey alanını zeminle temas ettirir.
Knobbly basamaklar, zemin yumuşak olduğunda en iyi sonucu verir, çünkü ancak o zaman lastik sırtı araziye gerekli "satın alınmasını" sağlayabilir.
Yumuşak zemin koşulları, bir dişin kendisini ne kadar iyi "temizleyebileceği" konusunda başka bir düşünceyi de beraberinde getirir. Çamur bir lastiğin sırtına yapışıyorsa (temelde etkinliğini az altıyor ve çok fazla ağırlık ekliyorsa) ancak temizlenmiyorsa, performansı için büyük bir dezavantaj olabilir, bu nedenle parkur koşullarınız varsa, iyi aralıklı bir sırt tasarımı tercih edilir. çok kalın, pürüzlü çamur (ör. kil).
Daha fazla tınlı veya kumlu topraklar muhtemelen çok daha iyi temizlenir ve bu nedenle lastik tıkanması çok daha az sorun olur.
Çakıl lastiği alt kategorileri
Lastikleri aşağıdaki alt kategorilerde gruplandırırsak seçenekleri dar altmaya yardımcı olacaktır:
Grup 1
Hızlı yuvarlanma – asf alt ve ağırlıklı olarak pürüzsüz, iyi yapılmış ve sert dolgulu parkurların bir karışımı için idealdir, örn. orman çakıllı yollar, kullanılmayan demiryolları vb.
Çoğu sürücü için çakıllı lastiğin 'hızlı yuvarlanma' unsuru hala çok önemli olacaktır, çünkü çakıllı sürüş hala hız duygusuyla ilgilidir, sadece daha çeşitli arazilerde ve kesinlikle bazen asf altta.
Bu senaryoda, çok yakın aralıklı bir sırt deseni tarafından oluşturulan neredeyse sürekli bir kauçuk yama içeren bir sırt deseni, daha fazla aralıklı düğmelere sahip bir lastikten daha hızlı yuvarlanacaktır. Kesintisiz bir şerit olması gerekmez, sadece yakın aralıklı - neredeyse bağlantılı - orta bölümde.
Hızlı yuvarlanan lastikler ve sürücünün zamanını yol ve arazi arasında geçirdiği zamanlar için dengeli bir his oluşturmak için eğe dişleri kadar şerit deseni oldukça etkilidir.
Biraz kenar tutuşu, arazi gezileri için kullanışlıdır. Bu nedenle birçok çakıl lastiğinde yoğun bir orta kısım kullanılır, ancak düşük hacimli yan düğmeler bulunur. Tek bir lastik seçimiyle daha fazlasını yapabilmenin iyi bir yolu.
Hız söz konusu olduğunda, lastik genişliği önemli bir husustur. Dikkate almanız gereken tırmanışlarınız varsa, daha dar (örneğin 35 mm) muhtemelen biraz daha hızlı ve daha hafif olacaktır.
Stu'nun en iyi seçimi
WTB Riddler: Wiggle'dan şimdi 44,99 £ karşılığında satın alın
Bu gruptaki diğer seçimler
WTB Venture: Wiggle'dan şimdi £44,99'a satın alın
Hutchinson Touareg: Wiggle'dan şimdi 32,99 £ karşılığında satın alın
Pirelli Cinturato Gravel H: Tweeks Cycles'tan şimdi 40,99 £ karşılığında satın alın
Continental Terra Speed: Wiggle'dan şimdi 47,99 £ karşılığında satın alın
Vittoria Terreno: Tweeks Cycles'tan şimdi 17,99 £ karşılığında satın alın
Schwalbe G-One All-Road: Wiggle'dan şimdi 41,99 £ karşılığında satın alın
Panaracer Gravel King: Zincirleme Reaksiyon Döngülerinden şimdi 44,99 £ karşılığında satın alın
Challenge Gravel Grinder: Wiggle'dan şimdi 54 £ karşılığında satın alın
Michelin Power çakıl: Şimdi 42,99 £ karşılığında ProBikeKit'ten satın alın
Teravil Cannonball: Şimdi Ebay'den 47,03 £ karşılığında satın alın
Grup 2
Karma arazi, ancak yoldan ziyade araziye ağırlık verilir. Yüzeyler zaman zaman gevşek olabilir, ancak çoğunlukla sert zeminler, örneğin iyi yürünmüş yollar, sert kum, iyi kullanılmış orman yolları.
Çeşitli arazi koşullarıyla daha iyi başa çıkmak için, bağımsız çalışmasına izin veren ayrı bloklar veya düğmeler ile daha ayrı bir sırt desenine geçmeniz önerilir.
Diş deseni arasında boşluk bırakmak, biz lastiği 'üzerinde' sürmekten lastiğin 'içinde' olmaya doğru ilerlerken biraz yuvarlanma hızından fedakarlık edecektir. Ayrılmış "bloklar" esneyecek alana sahiptir ve bu nedenle belirli bir yüzeyde kavrama sağlar.
Bloğun boyutu ve yüksekliği, bir lastiğin performansını etkilemede en önemli şeydir. Çok uzun ve çok fazla esneyecek, daha sert yüzeylerde dengesiz bir his ve çok fazla ek sürtünmeye neden olacaktır. Çok tıknaz ve çok katı hissedebilir ve tabii ki ağırlık da ekleyecektir.
Lastik tasarımı, doğru dengeyi sağlamakla ilgili. Çift bileşenli lastikler tek bir çözümdür, bu sayede orta bölümdeki daha sıkı bir kauçuk durometre yuvarlanma direncini az altmaya yardımcı olurken, daha iyi viraj tutuşu için sırtın omuzlarında/kenarlarında daha yumuşak bir kauçuk bileşik kullanılabilir.
Stu'nun en iyi seçimi
Maxxis Ravager: Ebay'den şimdi 54,44 £ karşılığında satın alın
Bu gruptaki diğer seçimler
Schwalbe G-One Bite: Şimdi Chain Reaction Cycles'dan 53,99 £ karşılığında satın alın
WTB Resolute: Zincirleme Reaksiyon Döngülerinden şimdi 34,99 £ karşılığında satın alın
WTB Raddler: Wiggle'dan şimdi 44,99 £ karşılığında satın alın
Continental Terra Trail: Tweeks Cycles'tan şimdi 46 £ karşılığında satın alın
Grup 3
Yumuşak arazi, ör. çamur, çimen. Arazi ne kadar yumuşaksa, o kadar az nüfuslu, yumrulu sırt tasarımı sizin lehinize çalışır, belirgin topuzlar, zemini ısırmak için aralıklıdır.
Düğmeler aslında tek başına çalışıyor. Aralıklı sırt deseni, toprağın pürüzlü olduğu koşullarda önemli olan kiri çok daha kolay dökecektir ve aksi takdirde sırtı tıkayacaktır. Lastik sırtı tıkanırsa optimum performans gösteremez, bu nedenle üreticilerin bu tür lastik tasarımında anlaması gereken en önemli şey kirin çıkış noktalarıdır. Sırtın temiz kalması için kir ve çamurun dışarı atılabilmesi gerekir.
Daha yumuşak bileşik kauçuk, esneklik sağladığı ve tutuşu iyileştirdiği için çamurlu/ıslak koşullar için tasarlanmış lastiklerde gerçekten kullanışlıdır, ancak her zaman olduğu gibi, sağlanması gereken bir denge vardır. Düğmeler çok fazla esnerse, bu, sürüşün daha sert yüzeylerde gerçekten kıvranma hissine neden olabilir.
Genellikle bu tip lastikler en iyi çamurlu, ıslak arazi sürüşleri için tutulur, çünkü sırt desenlerinin doğası onları daha çeşitli araziler ve sert/hızlı koşullar için daha az ideal kılar.
Stu'nun en iyi seçimi
WTB Sendero: Zincirleme Reaksiyon Döngülerinden şimdi 44,99 £ karşılığında satın alın
Bu gruptaki diğer popüler seçimler
Pirelli Cinturato Gravel M: Tweeks Cycles'tan şimdi £44,99'a satın alın
Teravil Rutland: Ebay'den şimdi 51,31 £ karşılığında satın alın
Hepimiz için mi?
Daha önce de belirtildiği gibi, her şeyi iyi yapabilen bir 'Kutsal Kâse' lastik olması pek olası değildir, ancak yalnızca bir çakıl lastiğine sahip olsaydınız (tabii ki bir çift) Stu, seçiminin WTB olacağını söylüyor 700 x 42'de kararlılık: 'Bu lastik mükemmel bir çok yönlü, çok yetenekli ve hemen hemen her türlü yüzey/iz koşulunda iyi bir yumruk atabiliyor.'
WTB Resolute: Zincirleme Reaksiyon Döngülerinden şimdi 34,99 £ karşılığında satın alın
Lastik basıncı
Lastik basıncınızı kontrol etmek, bisikletteki en basit mekanik görev olabilir ama aynı zamanda en önemlilerinden biridir. PSI'dan bahsetmeden lastik seçimlerini konuşamayız.
İşte nedeni…
Lastik basıncı (PSI) yol tutuşu, konforu ve yuvarlanma hızını etkiler ve bunların tümü özünde birbiriyle bağlantılıdır. Deneyimlerimize göre, neredeyse tüm biniciler çok fazla baskı uygular.
Bir lastiğin çalışması için deforme olması gerekir. Klişe gibi geliyor ama gerçekten doğru. Ama kesinlikle kurulması gereken bir denge var. Çok alçaksa ve lastik lapa lapa gibi hissettirir ve hızınızı düşürür ve ayrıca yanak hasarına ek olarak havanın patlaması (tüpsüz kullanılıyorsa) veya düz lastiklerin sıkışması (iç lastikler kullanılıyorsa) riski taşır.
Çok sert ve lastik, kavrama elde etmenin en iyi yolu olan esneme ve yüzey değişikliklerine uymanın aksine nesnelerin üzerinden seker, ayrıca çok daha az rahat hissettirir.
Çoğu sürücü için, lastik basıncının bir lastiğin performansı üzerinde büyük ölçüde etkili olduğunu ve özellikle de, özellikle iç lastiksiz lastikler.
Uzman lastik basıncı ipuçları kontrol listesi
Doğru lastik basıncı tek seferlik bir anlaşma değildir. Parkur koşulları, vücut ağırlığı, sürüş stili ve birlikte sürmeyi planladığınız her şeyin (bagaj vb.) ağırlığının tümü hesaba katılmalıdır.
Sadece pompanın basınç göstergesine güvenmeyin. Bunlar, özel bir lastik basınç göstergesine kıyasla genellikle daha az doğrudur.
Ayrı bir dijital gösterge genellikle bir cebe sığacak kadar küçüktür ve yoldaki lastik basınçlarını denemeyi mümkün kılar. Yüksekten başlayıp yavaş yavaş aşağı inmek en iyisidir.
Tubeless lastikler, sıkışma düzlüğü riski olmadan ve düşük yuvarlanma direnciyle daha düşük basınçların kullanılmasını sağlar.
Kayalık veya çok engebeli araziler genellikle, çarpma (ve ardından jant/lastik hasarı) riskinin önemli ölçüde daha az olduğu yumuşak araziye göre daha fazla lastik basıncı gerektirir.
Daha dar lastikler, sıkışmayı, yan duvar hasarını ve olası jant hasarını önlemek için genellikle daha fazla basınç gerektirir.
Daha sert lastikler daha hızlı yuvarlanan lastikler yapmaz. Yuvarlanma direnci birçok faktörün birleşimidir ve çoğu durumda daha düşük lastik basıncı, aşırı şişirilmiş bir lastiğe kıyasla genel performansın artmasına neden olur.
