Disk frenler: İdeal rotor boyutu nedir?

İçindekiler:

Disk frenler: İdeal rotor boyutu nedir?
Disk frenler: İdeal rotor boyutu nedir?

Video: Disk frenler: İdeal rotor boyutu nedir?

Video: Disk frenler: İdeal rotor boyutu nedir?
Video: FREN DİSKLERİ NEDEN YAMULUR? (Frene basınca direksiyon titremesi , pedal tepmesi) 2024, Mart
Anonim

Disk fren rotorları 140mm, 160mm veya tamamen başka bir boyutta mı olmalı? Bisikletçi uzmanlara danışır

Yukarıda: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Ağırlık: 94g/106g / £69,99 / freewheel.co.uk

Fotoğraf: Rob Milton

Disk frenler. İlk dayanıklılık bisikletleri onlara sahipti, ki bu haklı çıkarmak kolaydı. Daha tutarlı performansları, genellikle değişken hava koşullarında engebeli yollarda doğal bir uyumdu.

Sonra aero yarış bisikletleri onları aldı, bu da yine mantıklı geldi. Aero bisikletlerde ağırlık o kadar da önemli bir sorun değil ve disk frenler aerodinamik gelişim için fırsatlar yarattı.

Yine de artık hafif yarış bisikletlerinde bile var. Disk frenler artık geleceğin fren sistemi değil, günümüzün fren sistemidir. Diskler yeni normaldir ve bu olgunlaşmayla birlikte belirli standartlar üzerinde uzlaşma sağlanmıştır.

Örneğin, fren kaliperinin direk montajının aksine doğrudan bir zincir desteği veya çatal bıçağı üzerine oturduğu düz montaj evrensel olarak benimsenmiştir. Bununla birlikte, belirli bir miktarda tartışmanın hala devam ettiği bir alan var ve bu, disk rotorlarının boyutu civarında.

Tüm diskli bisikletler bir çift 160 mm rotor kullanmalı mı? Neden 140mm, 180mm veya hatta karışık bir çift olmasın? Mevcut tutarsızlıkları hesaba katan tasarım kararları söz konusu olduğunda çeşitli faktörler karışıma girerken, en önemlisi güvenlik temelli çağrılar yapılır.

Campagnolo'da grup seti ürün müdürü Giacomo Sartore, 'Bence 140 mm'lik bir rotor en güzel görünüyor, ancak çoğu sürücü 80 kg'ın üzerinde olduğu için belirli koşullarda frenleme performansının etkilenme olasılığı var,' diyor.

'Bu nedenle bir çift 160 mm rotor veya 160 mm ön, 140 mm arka tavsiye ediyoruz. Bu seçeneklerle bir sürücü, frenlerini Stelvio'nun sonuna kadar sürükleyebilir ve performansta herhangi bir düşüş yaşamayabilir.'

Sram'ın yol ürün müdürü Brad Menna aynı fikirde: 'Yol uygulamaları için 160 mm öneriyoruz. En geniş sürücü ve kullanım yelpazesi için en fazla gücü ve en iyi sistem performansını sağlayan budur.’

Shimano'dan Ben Hillsdon da aynı fikirde ve 160 mm rotorların neden belirli durumlarla daha iyi başa çıkabileceğini açıklıyor.

'Fren kaliper pistonları daha büyük rotorlara uygulandığında, dönen akstan daha uzakta oldukları için dönüşü durdurmak için daha fazla kaldıraç ve tork sağlarlar.'

Menna, daha büyük rotorların ısıyı dağıtmak için daha büyük bir frenleme yüzeyine de sahip olduğunu ekliyor: "Isıyı ne kadar iyi yönetirseniz, frenler çeşitli yükler altında o kadar tutarlı çalışır."

Bu kanıtlar göz önüne alındığında, bir çift 160 mm rotorun kesilip kurutulacağını varsaymak mantıklı olacaktır, ancak 160 mm önde ve 140 mm arkada olan karma bir kurulum da aynı derecede popüler.

resim
resim

Yukarıda: Sram Centreline XR 160 mm / Ağırlık: 131 g / 97 £ / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Ağırlık: 94 g / 40 £ / zyrofisher.co.uk

'Bisikletteki ağırlık dağılımı göz önüne alındığında gücü dengelediği inancı var' diyor Menna. Yavaşlama sırasında, sürücünün ağırlığı öne doğru kaydırılır, bu da bisikletin arkasında aynı seviyede fren gücü gereksiniminin gerekli olmadığı anlamına gelir.

'Bu koşullar altında arka tekerleği kilitleme ve patinaj yapma olasılığının daha yüksek olduğu düşünüldüğünde, potansiyel olarak istenmeyen bir durumdur. 160/140 kurulumuna daha fazla güven veren başka faktörler de var.

'Rotorlara göre değişir, ancak bir çift 160 mm'lik rotor ile bir çift 140 mm'lik rotor arasında 30-40 gr fark olabilir,' diyor Menna. Shimano'dan Hillsdon, 160 mm Ultegra rotor ile 140 mm'lik karşılığı arasındaki farkın 20g olduğunu söyleyerek benzer bir rakamı aktarıyor.

Disk fren sistemlerinin zaten bisikletlerde bir ağırlık cezasına maruz kaldığı göz önüne alındığında, markaların hala güvende kalırken mümkün olan en küçük rotor kombinasyonunu kullanarak bunu dengelemenin yollarını aramaları anlaşılabilir.

Campagnolo'dan Sartore, OE üreticilerinin toplu olarak satın almaları için daha küçük rotorların daha ucuz olması nedeniyle maliyet farkı olduğunu bile öne sürüyor, ancak görünümün eşit derecede ikna edici bir faktör olduğunu kabul ediyor. Bir karışımın avantajları vardır, ancak farklı rotor boyutlarının asimetrisi, bunların dahil edilmesine karşı sayılabilir.

Bir kez olsun, aero her şey değildir

Tüm yarış bisikletlerinin aerodinamik için optimize edildiği bir çağda, sürtünmeyi az altmak için mümkün olan en küçük rotor boyutunu seçmek açık görünebilir. Bununla birlikte, Hillsdon'ın işaret ettiği gibi, 'Önden bir açıda yüzey alanındaki fark çok marjinaldir.'

Bu durumda, herhangi bir aero cezası söz konusu değilse, neden diğer yöne gidip disk rotorlarını daha da büyütmüyorsunuz? Sonuçta, 160 mm rotorların 140 mm üzerinde sahip olduğu performans avantajları, yalnızca 180 mm rotorlara geçişte artırılabilir.

'Eğer çakıllı sürüş ve çakıllı bisiklet tasarımı daha aşırı hale gelirse, o zaman daha fazla fren gücüne ihtiyaç duyan sürücüler için her zaman bir potansiyel vardır,' diyor Hillsdon. Ancak Menna, çakıl için bile 180 mm'nin gerekli olacağından şüphe duyuyor: "İlgili hız ve ağırlıklar yolda olanı geçmiyor."

Campagnolo'nun Sartore'u, e-bisiklet dünyasında yalnızca 180 mm'lik bir kapsam gördüğünü söyleyerek yol için 180 mm'lik rotorların tabutundaki son çiviyi çakıyor.

Bu, 160 mm rotor çiftinin mi yoksa 160 mm/140 mm kombinasyonunun en iyisi mi olduğu konusundaki devam eden tartışmayı bırakıyor. Konuştuğumuz grup seti üreticilerinin her biri, her iki kurulumun da güvenli olduğunu ve benzer şekilde üstün performans sunduğunu onayladı.

Yani, sektör tek bir tercihte karar verene kadar, görünüşünü en çok beğendiğiniz kurulumu da seçebilirsiniz.

Önerilen: