Yasa bisikletçi görünürlüğü hakkında ne diyor?

İçindekiler:

Yasa bisikletçi görünürlüğü hakkında ne diyor?
Yasa bisikletçi görünürlüğü hakkında ne diyor?

Video: Yasa bisikletçi görünürlüğü hakkında ne diyor?

Video: Yasa bisikletçi görünürlüğü hakkında ne diyor?
Video: Uyurken baş ucuna bisiklet bıraktı! 2024, Mart
Anonim

Bisikletçilerin gerçekten hi-vis takması gerekiyor mu? İşte yolda giderken giyim ve görünürlükle ilgili yasal gerçekler

Son zamanlarda manşet oluşturan bir tweet, bisikletçiler için zorunlu yüksek vizör kıyafetleri çağrısında bulundu. Bisikletçi görünürlüğü, Otoyol Yasasında ele alınmaktadır, ancak Kurallar, uygulanabilir yasa ve uygulanamaz rehberliğin bir karışımıdır. Peki yasa bisikletçi görünürlüğü hakkında tam olarak ne diyor?

Otoyol Kodu

Otoyol Kodu, Birleşik Krallık'taki farklı yol kullanıcıları için kuralların bir karışımıdır. Kurallardaki bazı kurallar yasal olarak bağlayıcıyken, diğerleri rehberlik içindir. "Yol kullanıcıları", araç sürücülerini, motosikletlileri, yayaları ve bisikletlileri içerir. Kuralların birincil amacı yol güvenliğini teşvik etmektir.

Yasa ile rehberlik arasında ayrım yapmak

Yönetmeliğin yasaya atıfta bulunduğu durumlarda, bisikletçinin belirli bir şekilde davranması 'zorunlu' veya 'yapmamalı' olduğunu belirtecektir. Kurallar ayrıca ilgili mevzuata atıfta bulunur.

Bir kural rehberlik amaçlıysa, kural 'Bisikletçi şunları yapmalı…' veya 'Ne zaman dikkatli olun…' gibi daha tavsiye edici bir dilde çerçevelenir.

Bir kuralı çiğnersem ne olur?

Yasayı çiğnersen yargılanabilirsin. Kuralların ekinde bir bisikletçi olarak karşılaşabileceğiniz cezalar belirtilmektedir.

Ancak, 1988 Karayolu Trafik Yasası şöyle der: 'Bir kişinin Karayolları Kanununun bir hükmüne uymaması, o kişiyi tek başına herhangi bir cezai takibattan sorumlu kılmaz, ancak bu tür bir başarısızlık, … yargılamanın herhangi bir tarafının, bu yargılamalarda söz konusu olan herhangi bir sorumluluğu tesis etme veya olumsuzlama eğiliminde olduğuna güvenilmesi.'

Bu madde, yalnızca bir kılavuz kuralını ihlal etmiş olsalar bile, bir bisikletçinin mahkemede sorumlu tutulabileceği anlamına gelir. Bu bölüm, bisiklet yaralanması iddiasında bulunulması bağlamında özellikle önemlidir.

Gün içinde bisiklet sürmek

Kural 59, bisikletçilerin 'diğer yol kullanıcılarının sizi gün ışığında ve zayıf ışıkta görmelerine yardımcı olan açık renkli veya floresan giysiler giymeleri' gerektiğini belirtir.

Bir bisikletçi gün içinde veya zayıf ışık koşullarında yaralandıysa ve Kural 59'a uymuyorsa, bu onların yasal konumlarını tehlikeye atabilir. Bisikletçi bir sürücüye karşı bir yaralanma iddiasında bulunursa, sürücü Kural 59'un ihlali temelinde iddiaya başarılı bir şekilde itiraz edebilir.

Bir mahkeme, kaza bağlamında bisikletçinin kıyafetlerinin uygunluğunu değerlendirir. Kaza, bisikletçinin ne giydiğine bakılmaksızın meydana gelmiş olsaydı (örneğin, sürücü kör bir kavşaktan hızla çıkıyorsa), Kural 59'un ihlali daha az önemli olabilir.

Danışma kurallarının tüm ihlallerinde olduğu gibi, ihlalin bir hak talebi üzerindeki etkisi davanın gerçeklerine bağlı olacaktır.

Gün boyunca gerçekten yüksek görünürlüklü giysiler giymem gerekiyor mu?

Motosikletle ilgili olarak yapılan araştırmalar, açık renkli kıyafetlerin bir biniciyi bazı bağlamlarda görmeyi gerçekten zorlaştırabileceğini buldu.

Temel bulgular, en görünür kıyafetin o sırada aydınlatma koşullarına ve yerel ortama göre değişeceğidir. Bu koşullar kısa bir sürüşün sınırları içinde bile değişebilir.

Bir kolza tohumu tarlasının veya belirli çalılıkların arka planına karşı ayarlanmış, parlak sarı neredeyse kamuflajdır.

Kaza anında 'açık renkli veya floresan giysiler' giyiyorsanız, davalı, giydiğiniz belirli renk sizi fark etmenizi zorlaştırsa bile, Kural 59'u ihlal ettiğinizi iddia edemez. kaza bağlamında.

Bununla birlikte, kıyafetleriniz ve çevreniz arasında ne kadar fazla kontrast olursa, o kadar güvende olursunuz. Bir kaza meydana gelirse, kontrastın fotoğrafik kanıtı, açıkça görünür olduğunuzu iddia etmeyi kolaylaştıracaktır.

Gündüz sürüş farları

Gündüz sürüş farları (DRL'ler) yeni otomobillerde giderek daha fazla standart olarak sunuluyor. Çoğu motosikletçi gün içinde ışıklarla yolculuk yapar. LED teknolojisi artık DRL'lerin bisikletçiler için bir seçenek olduğu anlamına geliyor. Bisikletçiler, üreticilere göre onları bir mil öteden görünür kılan yanıp sönen ön ve arka ışıkları görüntüleyebilir. Hatta bazı ışıkların 180 dereceyi aşan bir görüş alanı vardır.

Araştırmalar, DRL'lerin kazaları %19 ve yaralanmaya neden olan kazaları %47 oranında az altabildiğini göstermiştir. Ne giyerseniz giyin, DRL kullanıyor olsaydınız, bir mahkemenin sizi göze çarpmayan biri olarak görmesi olası değildir.

Gece bisikleti

Kural 60, gece çalıştırıldığında (gün batımı ile gün doğumu arasındaki süre olarak tanımlanır), bir bisikletin: 'Beyaz ön ve kırmızı arka lambaları yanmalıdır. Ayrıca kırmızı bir arka reflektör (ve 1/10/85'ten sonra üretilmişse amber pedal reflektörleri) ile donatılmalıdır.'

Kural 59'un giyim konusundaki rehberliğinin aksine, Kural 60 uygulanabilir. Geceleri sürerken ışık veya reflektör kullanmamak yasa dışıdır. Polis tarafından yakalanırsanız para cezasına çarptırılabilir veya bir güvenlik kursunu tamamlamanız gerekebilir.

Ancak, Kural 59 ayrıca bisikletçilerin karanlıkta 'yansıtıcı giysiler ve/veya aksesuarlar (kemer, kol veya ayak bileği bantları) giymeleri gerektiğini belirtir. Yasal olarak gerekli ışıklara ve reflektörlere sahip olsanız bile, bir kazanın sorumluluğuna Kural 59'un ihlali temelinde itiraz edilebilir.

Katkıda bulunan ihmal

Birleşik Krallık yasalarında, bir kaza sorumluluğu her zaman net değildir. Kazadan kısmen sorumlu olsanız veya yaralanmalarınızın ciddiyetinden kısmen sorumlu olsanız bile (örneğin kask takmıyordunuz) bir kaza sonrasında tazminat talep etmek mümkündür.

'Katkıda bulunan ihmal', bu kısmi sorumluluk fikrinin yasal terimidir.

Örneğin, sola dönen bir sürücü tarafından 'kesik' olduysanız, ancak çarpışma noktasında arabaya binmeye çalışıyorsanız, bir yargıç 50:50 sorumluluk kararı verebilir. Bu örnekte, aksi halde alacağınız tazminatın %50'sini alacaksınız.

Ya Otoyol Kurallarını ihlal edersen?

Bir bisikletçi kaza anında Kural 59'u ihlal etmişse, yine de tazminat talep edebilir. Mahkeme, bisikletçinin kıyafetlerinin Kural 59'u ihlal ettiğini ve bu ihlalin kazaya katkıda bulunduğunu tespit edebilir. Bisikletçi daha parlak giysiler giymiş olsaydı, hız yapan bir sürücünün onları görmek ve daha erken fren yapmak için daha fazla zamanı olabilirdi.

Bu koşullarda, yaralanan bisikletçinin tazminat ödülü, kazaya katkıda bulunma derecesini (kabaca) yansıtan bir yüzde oranında az altılabilir. Tazminat, örneğin %25 veya %50 oranında az altılabilir.

Kural 60 kanundur ve geceleri ışıksız binmek de gün ışığında koyu renk giysiler giymekten daha tehlikelidir. Bu nedenle mahkeme, Kural 60 ihlalleri konusunda daha katı bir tutum benimseyebilir.

Geceleri ışıksız sürüş sırasında yaralanan bir bisikletçi, kazaya karışan başka bir yol kullanıcısı da ihmalkar olsa bile, yaralanmalarından sorumlu tutulabilir.

Davaların çoğu mahkeme dışında çözülür ve belgelenmez. Sigortacılar, resmi işlemler başlamadan önce bisikletçilere indirimli bir teklifi kabul etmeleri için baskı yapmak için genellikle 'göze çarpmayan kıyafet' savunma tehdidini kullanır.

Bu düşük teklifin makul olup olmadığı davanın gerçeklerine ve avukatın güvenine bağlı olacaktır. Bir avukat giyimin bir faktör olabileceğini düşünüyorsa, daha düşük teklifi kabul etmeyi önerebilir.

Yönlendirme kuralını ihlal etmek yasal temsil almanızı engelleyebilir

Bisiklet yaralanma tazminat taleplerinin çoğu bir Koşullu Ücret Anlaşması (CFA) ile finanse edilir. Bu daha yaygın olarak "kazanmak yok, ücret yok" olarak adlandırılır.

Bir davacıyı temsil etmeden önce, bir avukat kazanma olasılığını tahmin etmek için bir risk değerlendirmesi yapacaktır. Avukatların talepleri kabul etmek için farklı kriterleri vardır ve ayrıca az ya da çok riskten kaçınabilirler. Çoğu avukat, %50'den daha düşük bir kazanma şansı varsa bir davayı reddedecektir.

Kaza Kural 59 veya 60'ın ihlalini içeriyorsa, bu durum bisikletçinin uygun yasal temsilci bulmasını zorlaştırabilir. Bisikletçi kesinlikle teknik anlamda bir iddiada bulunsa bile durum böyledir.

Kodu gözlemlemek

Hi-vis kıyafetleri bisikletçiler için tartışmalı bir konudur ve Otoyol Yasası'nın Kural 59 gibi yasalarca uygulanamayan kısımlarını yalnızca rehberlik olarak ele almak caziptir. Bu riskli bir yaklaşımdır.

Polis bisiklet sürerken tamamen siyah bir kıyafet giydiğiniz için sizi durduramaz ve ceza kesemez, ancak başka hususlar da var. Kuralların ruhuna uymamak sizi daha büyük bir yaralanma riskine sokabilir ve nihayetinde hayatınızı değiştiren bir kazanın ardından tazminat talep etme yeteneğinizi tehlikeye atabilir.

Chris Salmon, Quitance Legal Services'ın kurucu ortağı ve Direktörü ve hevesli bir bisikletçidir; o hukuk basınında düzenli bir yorumcu

Referanslar

Elson v Stilgoe'da (2017), mahkeme davalı sürücünün lehine karar verdi. Hakimin kararının nedeni kıyafet olmamasına rağmen, hakim, davacı bisikletçi için bulmuş olsalar bile, uygun kıyafet giymemesi ve bisiklete binmemesi nedeniyle bisikletçinin tazminatının 'önemli' bir miktar az altılacağını belirtti. dişli.

Callier v Deacon'da (2009), genç bir bisikletçinin tazminatı, davacının koyu renk giysiler giydiği ve kaza anında bisiklet ışıklarının açık olmadığı gerekçesiyle %55 oranında düşürüldü.

Williams v Ashley'de (1999), davalı sürücü başlangıçta davacı bisikletçinin göze çarpmayan giysiler giyme konusunda ihmalkar olduğunu savundu. Davalının tutumu RoSPA tarafından hazırlanan ayrıntılı bir raporla desteklenmiş olmasına rağmen, dava yargılanınca bu savunma düştü.

Önerilen: