Bir çerçevenin geometrisi, bir bisikletin tutuş şeklini etkileyebilir, ancak bir bisikletin sadece tüp açılarıyla ne kadar iyi süreceğini gerçekten tahmin edebilir misiniz?
Uyarı: Sonraki birkaç paragrafta yalpalama, düşme ve seğirme yaşayabilirsiniz. Paniğe kapılmayın - bunlar, bisiklet kullanımının karmaşık konusunu daha iyi anlamanıza yardımcı olacak terimlerdir. Basitçe söylemek gerekirse, yol tutuş, bir bisikletin yönünü kontrol etmek için gereken girdidir ve en büyük faktör bisikletin geometrisidir.
Dinamikleri tam olarak anlamaya yaklaşmak bir asır aldı, ancak Hollanda Delft Teknik Üniversitesi'nden Yardımcı Doçent Arend Schwab, sorunu 2011'de çözdüğünü iddia eden fizikçilerden oluşan bir ekipten biri.
'Bizim denklemimizde 27 parametre var,' diyor Cyclist'e. Bunlara boru açıları, boyutlar, çatal tırmığı, orta göbek yüksekliği ve ağırlık merkezi dahildir. Yalnızca bir öğeyi değiştirin ve işleme değişir.
Yıllarca kümülatif deneyim, kadro geliştiricilerini yol bisikletleri için ağırlık, konfor, verimlilik ve yol tutuşu arasında kabul edilebilir bir denge olan genel bir geometriye yönlendirdi.
Bu, bugün, elleçlemeyle ilgili ince ayarların çoğunun, 'izi' belirlediği için bazen tırmık olarak adlandırılan kafa borusu açısı ve çatal ofseti ile yapıldığı anlamına gelir.
İz hakkında bir fikir edinmek için, kafa borusunun ortasından aşağıya doğru parlayan bir ışık huzmesi hayal edin. Ön lastiğin yere değdiği noktanın ilerisinde yere değecektir.
Bu iki nokta arasındaki mesafe patikadır ve bir bisikletin yol tutuşunu etkileyen ana faktörlerden biridir.
Bromsgrove'daki Craddock Cycles'tan çerçeve geliştirici Richard Craddock, 'Trail, bisikletin dengesini etkiler,' diyor.
'Bütün bisikletler daha hızlı hareket ettikçe daha dengelidir, ancak daha fazla iz, dik durmayı kolaylaştırır. Olumsuz tarafı, daha fazla iz, eyerden çıktığınızda daha fazla yalpalama anlamına gelir ve konu viraj olduğunda sürücünün direksiyonu çevirmek için daha fazla çaba göstermesi gerekir.'
Lüksemburg bisiklet markası Rolo'dan Anders Annerstedt'e enerji veren bu son nokta.
'Daha uzun bir patikaya sahip bir bisikletin bir virajda ideal yörüngeyi takip etmesi daha zordur. Yani bir firkete üzerinde belki iki veya üç farklı girişle dönüşü yönlendirmeniz gerekecek.
'Güçlü olmalısın çünkü geometri bisikleti mevcut yörüngesinde tutmak istiyor' diyor.
Daha az iz ile binicinin bu düzeltmeleri yapmak için çok fazla enerji harcamasına gerek kalmaz ve bunu daha hızlı yapabilir, diye ekliyor Annerstedt.
Aşırı 'tekerlek kaymasını' (düşük hızda dengesizliği) ortadan kaldırmak için geometrisini ayarlar ve tüm kasa yapımcıları, bisikletin kullanım amacına en uygun yol tutuşu sağlamak için izi ayarlamayı amaçlar.
Dolayısıyla, bir tur bisikleti dengeli, öngörülebilir bir sürüş sağlamak için çok sayıda patikaya sahip olabilirken, bir yarış bisikletinde hızlı ve keskin viraj almak için az miktarda patika olabilir.
Bir çerçeve oluşturucunun izi ayarlamasının iki ana yolu vardır: kafa borusunun açısını değiştirerek veya çatalın eğimini (ofsetini) ayarlayarak. İzi az altmak için kafa borusunu daha dik yapabilir, çatal tırmığını artırabilir veya her ikisini birden yapabilirsiniz.
Yol bisikletçileri genellikle patikanın 50-60 mm olduğu yerlerde bisiklet kullanımını tercih ediyor. Yaklaşık 45 mm'lik bir çatal ofseti ile 73°'lik bölgedeki bir baş açısı bunu başarma eğilimindedir.
Çoğu çerçeve geliştirici kesin rakamlar konusunda ketumdur, ancak üç değişkenden ikisini biliyorsanız, üçüncüsünü bikecad.ca web sitesinde hesaplayabilirsiniz.
Küçük çerçeve boyutlarında ekstra bir komplikasyon vardır çünkü ön tekerlek orta direğe daha yakındır ve bu da sürücünün ayak parmakları tarafından kesilme riskini beraberinde getirir.
Boşluğu artırmak için ya baş açısı daha sığ yapılmalı ya da çatal ofseti artırılmalıdır; bu ikisinden biri, başka tasarım değişiklikleri yapılmadıkça kullanımı etkileyecektir.
Ağırlıklar ve ölçüler
Maalesef, izi değerlendirmek için geometri tablosunu kontrol etmek, yol tutuş hakkında bilmeniz gereken her şeyi size söylemeyecektir, çünkü işin içinde başka faktörler de vardır.
Çerçeve üreticileri, kullanım için sonraki en etkili iki geometrik unsur olarak orta göbek yüksekliğini ve dingil mesafesini belirtiyor.
Gidiş uzunluğu, gidon genişliği ve tekerlek ve lastik tipi değiştirilerek yol tutuşunda daha fazla değişiklik yapılabilir.
Örneğin, daha ağır tekerlekler ve lastikler daha fazla atalete sahiptir ve çubukları döndürmek için daha fazla çaba gerektirir.
Bir bisikletin tutuş şekli aynı zamanda kadro ve çatalların sertliğine bağlıdır, bu da malzemelerin ve boru şekillerinin kendi rollerini oynadığı anlamına gelir.
Trek Bicycles tasarım mühendisi Tim Hartung, 'Malzeme seçimi ve kullanımı, bir bisiklet üreticisinin tanımlanmış bir geometri içinde daha spesifik bisiklet kullanım özellikleri elde etmesine olanak tanır,' diyor.
'Bu, kompozit malzemelerin çelik ve alüminyum gibi izotropik malzemelere göre büyük bir avantaja sahip olduğu yerdir.'
Karbononun, yerleşim desenleri, boru kalınlıkları ve kesit şekilleri aracılığıyla sertliği hassas bir şekilde kontrol etmesine ve ayarlamasına izin vermesinden hoşlanıyor.
Hartung'a göre, yol bisikletlerindeki disk frenler gibi modern gelişmeler de bir bisikletin yol tutuşunu etkiledi: 'Tipik olarak, akslar çok daha kalındır [standart hızlı sürümlerden], genellikle 12 mm veya 15 mm.
'Daha kalın olan aks daha güçlü ve daha serttir ve ayrıca çerçeve ile tekerlek arasında daha sert bir sistem bağlantısı oluşturur. Ön ve arka tekerleklerin birbiriyle senkronize olmadığı bir senaryo oluşturabilir.
'Arka tekerlek ve çerçeve birbiriyle daha fazla aynı düzlemde kalma eğiliminde olacaktır, bu da yüksek hızlı virajlarda sabit bir çizgiyi korumaya çalışırken kötü olabilir.
'Bir virajda iyi bir çizgi tutmak için yeterli "verici" ya da esnek olmayan bir bisiklete sahip olabilirsiniz ya da buna göre başarılı bir şekilde karşı dönüş yapmanıza izin verebilirsiniz.
'Bu, arkadaki zeminle lastik temas yamanızın tehlikeye girebileceği anlamına gelebilir. Ya da yolun yüksek hızlı bir köşesinde hattınızı ayarlamak için frene basarsınız, ' diye ekliyor Hartung.
'Yarış durumlarında bunların hiçbiri istenmez. Bu ayrıntı düzeyinin gerçekten yalnızca seçkin bisikletçiler tarafından fark edildiğini ve bu etkinin bir kısmının, çerçeve sertliği parametrelerinizi değiştirerek hafifletilebileceğini unutmayın.'
Organik element
Bir bisiklette hangi geometri ve sertlik seviyeleri seçilmiş olursa olsun, her zaman çerçeve yapımcısının doğru bir şekilde tahmin etmesi imkansız olan bir değişken olacaktır: binici.
Vücut şekilleri ve sürüş stilleri yol tutuş dinamiklerini etkileyecek ve Delft Teknik Üniversitesi'nden Arend Schwab, sürücünün pozisyonunun yol tutuşu ile nasıl ilişkili olduğu konusunda kesin görüşlere sahip.
'Konu yol tutuş olduğunda binicinin duruşu veya konumu o kadar önemli değil ama gidonları tutma şekliniz çok önemli,' diyor.
'Direksiyon yapısı çok hafif ve büyük kol ve üst gövde kütlesini eklerseniz, sistemi ve tepkisini etkileyebilir.'
Schwab, teorik olarak, çubukları düz kollarla kafa borusuyla aynı açıda tutmanın stabilite için en iyi olacağını çünkü bu durumda kolunuz ve üst vücut kütlenizin direksiyon sistemi üzerinde minimum etkisi olacağını öne sürüyor.
Londra merkezli çerçeve yapımcısı Tom Donhou, Özellikle hızlı sürerken, ağırlık merkezini gerçekten doğru yerde tutmak istiyorsunuz. Hız yalpalaması ağırlık yerleşimine bağlıdır, bu nedenle tekerlekler arasında doğru ağırlık dağılımını elde etmeniz gerekir.'
Bir çerçeve üreticisi için, tüm geometrik unsurları sürücünün fizyolojisine göre dengelemeye çalışmak göz korkutucu bir görev olabilir, özellikle de müşteriler ne tür bir yol tutuşu istedikleri konusunda son derece talepkar ve aynı zamanda belirsiz olduğunda.
Amerikalı ısmarlama inşaatçı Parlee Cycles'tan Tom Rodi, 'İnsanlar duyarlı, tepkisel, çevik, çevik, agresif gibi kelimeler kullanıyor' diyor.
'Duyacağın 20 veya 30 sıfat var. Bazen birisi "gergin" bir bisikletten bahseder. Başlık borusunda çok dik olabilir veya çatal çok sert olabilir.
'Bakılacak çok parça var. Başlığın, üst ve alt boruların burulma sertliği, tüm çatal tertibatının burulma tepkisi ve dikey uyumluluk - bu şeylerin yol anormalliklerine tepki olarak bükülme yeteneği var.'
Aşikar olan şey, bir bisikletin yol tutuşunu tahmin etmenin basit bir çözümü olmadığıdır. Bu, çerçeve geliştiricilerin bilim yoluyla olduğu kadar deneme yanılma yoluyla da kurcalamaya ve iyileştirmeye devam edeceği bir şey.
Çerçevenizi aldıktan sonra, ona bağladığınız parçaların da bir etkisi olacaktır, ancak çoğunlukla o keskin virajdan geçme şekliniz size bağlı olacaktır.
Bisikleti kullanma şekli büyük ölçüde onu kullanan kişiye bağlıdır.
