ABD markası Zipp'in en yeni jantları: hafif ve aero, evet, ama aynı zamanda hiç düşünmediğimiz şekillerde daha hızlı
Zipp 303 tekerlek ailesi çok az tanıtılmaya ihtiyaç duyar; yaygın olarak piyasadaki en iyi çok yönlülerden biri olarak kabul edilir. Klasiklerde parke taşlarına karşı zaferin yanı sıra Grand Tours'da zirve finişlerini tatmış bir tekerlek takımıdır.
45 mm jant derinliği, düşük ağırlık, çeşitli koşullarda gerçek dünya kullanımı için pratiklik ve önemli aero kazanımları için bilenmiş olması arasında ideal bir orta yol bulduğu anlamına gelir.
Fiyat ve ağırlık
İkonik 303 takma adını taşıyan Zipp tekerleklerine sahip olmak, yüksek bir maliyetle gelirdi. Ve haklı olarak, Zipp birinci sınıf bir markadır ve en üst düzey tekerleklerinin tamamı hâlâ tamamen Speedway, Indianapolis, ABD'deki kendi tesisinde üretilmektedir.
Ancak 303 S için Zipp ilk kez jant üretimi için uzak doğuya gitti. Yine de, sadece herhangi bir eski satıcıya değil, belirtmeliyiz. Zipp, kendi geniş Tayvan fabrikasına sahip olan Sram'a aittir ve bu nedenle ABD karbon üretim süreçlerini tam olarak tekrarlayabilmiş ve tamamen kontrolü sürdürebilmiş, ancak yine de maliyetlerdeki ilgili azalmadan faydalanmıştır.
Tam olarak 1, 000 £: 985 £ altında bir Zipp karbon jant setine ilk kez sahip olmanızın ana nedeni budur.
Zipp 303 S, markanın dediğine göre, kanıtlanmış jant teknolojisini ve önyükleme için bir dizi yeni özelliği daha uygun bir fiyat noktasına getiren yeni bir tekerlek seti. Fiyat ve uygun olan şey elbette biraz özneldir, ancak 985 £, Zipp'in daha önce hiç girmediği bir bölgedir.
Zipp şu anda ürün yelpazesinde daha 'bütçe' odaklı bir tekerlek setine sahip - 302 - ancak bu hala 1.400 £ en iyi parçasına mal oluyor ve 1.700g'lık birkaç gram utangaçla aşırı hafif değil.
Yani, artık 303 ürün ailesinin bir parçası olmasına rağmen, aslında bu yeni 303 S'nin yerini aldığı 302 tekerlek takımı.
Bu biraz kafa karıştırıcı gelebilir, ancak bunun nedeni daha önce Zipp'in 303 serisine giriş seviyesi bir ürün eklemekten kaçınmaya karar vermesiydi. Yine de bu yeni tekerlek, Zipp açıkça bu isme layık olduğuna inanıyor.
303 S, iddia edilen 1540 g ağırlığındadır - bu, önceki 302'den 155 g daha hafiftir ve şaşırtıcı bir şekilde, mahsulünün şu anki kreması olan Zipp 303 NSW Disc'ten sadece 10 g daha ağırdır.
Yani, daha düşük fiyat etiketine rağmen 303 S aslında Zipp'in en hafif tekerleklerinden biridir. Ancak ağırlık, bir tekerlek setini iyi yapan faktörlerden yalnızca biridir.
Boyutlar
Daha önce de belirtildiği gibi, jant 45 mm'lik bir profildir, ancak jant derinliği bugünlerde genişliği kadar popüler bir kelime değil.
Geniş profilli jantlar, (sadece Zipp değil, birçok marka tarafından) yalnızca hız açısından değil, aynı zamanda yan rüzgar dengesi açısından aero faydalarının kanıtlanmıştır, ancak hayati derecede ve her şeyden önce, lastiklerin performansını ve özellikle lastiklerin nasıl çalıştığını büyük ölçüde etkiler. ve jantlar bir sistem olarak birlikte daha optimum şekilde çalışabilir.
303 S daha sonra 27 mm'lik bir dış profile sahiptir, ancak daha önemli olan 23 mm'lik geniş iç genişliktir. Bu ölçümlerin bu kadar yakın olması, ancak Zipp'in geleneksel jant kancasını ortadan kaldırmasıyla mümkündür (bundan biraz daha fazlası), ancak bu jant boyutları bu tekerleğe çok yönlülük sağlar.
Jant şekli, 28 mm lastiklerin performansını optimize etmek için tasarlanmıştır ve bu nedenle 25 mm, belirtilen minimum uyumlu boyuttur.
Konsept, 28 mm'lik bir lastiğin, yan duvarlarının daha ayrık, daha paralel ve dik (ters çevrilmiş bir U gibi düşünün) olduğu bir şekil alması, lastik karkası için daha fazla yapısal destek sağlaması ve ardından havayı artırmasıdır. İçerideki hacim, konfor kazanımları için potansiyeli büyük ölçüde artırır ve ayrıca, yuvarlanma verimliliğini kategorik olarak etkilemezken sıkışma delinme olasılığını az altır.
303 S kancasız jantlar kullandığından, bunların sadece tubeless olduklarına, çünkü tubeless lastiğin daha sert damaklarının desteği olmadan yüksek risk olacağı dikkate alınmalıdır. standart bir kattığı lastik patlıyor. Bununla birlikte, açıklığa kavuşturmak için gerekirse, örneğin bir onarım için gerekirse bir iç lastik hala iç lastiksiz bir lastiğin içinde kullanılabilir.
Daha büyük resim
Zipp'in tekerlek ürün müdürü Bastien Donzé, 'Artık yol bisikletlerinin her zamankinden çok daha çok yönlü olması bekleniyor' diyor. '303 S'yi tasarlarken bunu aklımızda tuttuk.
'Son 30 yıldır Zipp, aero sürtünmeyi az altmak açısından sürücünün hızını artırmaya çok odaklandı, ancak şimdi bir sürücünün hızlı olmasına yardımcı olabileceğimiz daha fazla yol arıyoruz', diye devam ediyor Donzé.
'Artık her tür binici için hızda önemli kazanımlar elde etmenin yollarını bulduğumuza inanıyoruz. Bunun büyük bir kısmı jant genişliklerine ve bunların lastik performansını nasıl etkilediğine bağlı.”
Aero göz ardı edilmedi. Ne münasebet. 303 S'deki geniş kancasız jantlar, aslında, sürtünmeyi az altmanın bir bileşeni olan lastiklerden jant yüzeyine daha sorunsuz bir geçiş sağlar.
Ancak Donzé, yeni jant profiliyle ilgili daha büyük meselenin, bunun her zamankinden önemli ölçüde daha düşük lastik basınçlarının kullanılmasını sağladığını öğrenmek olduğunu ve bunun bisiklet performansında kullanılmayan en büyük alan olduğuna inandığını söylüyor. şimdi, aero ve ağırlığın birleşiminden potansiyel olarak daha büyük kazançlarla.
Peki yeni 303 S için Zipp'in basınç önerileri nelerdir? Şok olmaya hazırlanın….
Öneriler, sürücülerin optimum lastik basınçlarını ayarlamaya başlamaları için bir başlangıç noktasıdır. axs.sram.com/tirepressureguide adresindeki basınç önerileri
Öyleyse bunu kesmek için… 28 mm lastik kullanan 75 kg'lık bir sürücü için (daha önce belirtildiği gibi yalnızca iç lastiksiz) bu, Zipp'e göre önerilen ön lastik basıncının 56psi olduğu anlamına gelir.ve arka lastik 60psi konumunda100 kg'lık bir sürücü için bile öneriler hala çok rahat bir 61/66psi.
Ayrıca belirtilen maksimum önerilen lastik basıncı (jant üzerinde yazılıdır) 73 psi'dir.
'Bu lastik basıncı tavsiyelerine inanmak zor olacak', diyor Donzé. Sürücülerden, birçoğunun hala lastiklerini pompaladığını bildiğimiz basıncın neredeyse yarısını dikkate almalarını istediğimizi biliyoruz, ancak laboratuvarda ve gerçek dünyada kapsamlı testler yaptık ve biliyoruz ki, her seviyedeki sürücü için büyük kazanımlar elde edilecek.'
'Her şey, lastiklerin, sürücüyü yoldaki çok daha fazla titreşimden izole etmek için bir süspansiyon sistemi olarak nasıl çok daha etkili bir şekilde çalışabileceğine bağlı ve artık biliyoruz ki, bu, güç için büyük kazançlar sağlayabilir üretim ve sürücü verimliliği.
'Maksimum 73psi gerçekten denemek ve insanların bu tekerlek setindeki sürüş deneyimini mahvedeceğini anlamalarını sağlamaktır. Güvenliğe yönelik değildir. Elbette daha yüksek bir dereceye kadar test ettik, ancak daha yükseğe çıkmak bu yeni tasarımın tüm avantajlarını kaybetmek olur.'
Bu aşamada Zipp, belirtmenin ötesinde gerçek sayıları alıntılama konusunda özel bir iddiada bulunmaz; bahsettiği iyileştirmeler için 'önemli watt tasarrufu'. Bunun hala devam eden bir test kombinasyonu olduğunu tahmin ediyoruz, ancak aynı zamanda bireysel değişkenlerin sayısı potansiyel olarak o kadar büyük ki, her sürücü kurulumu için herhangi bir kesinlik ile söylemek zor.
Ne olursa olsun, yeni bir tekerlek seti için alınması gereken çok şey var ve bahse gireriz bu düşük basınçlar büyük bir tartışma konusu olacaktır. Ayrıca bu muhtemelen başka bir tekerlek geliştirme dalgasının başlangıcı olacaktır. Zipp'in trendleri daha önce hiç takip edilmemiş gibi değil ve muhtemelen bu yeni düşüncenin giderek daha fazla ivme kazandığını görmeyi bekleyebiliriz, Zipp'in bu önerilen faydaları potansiyel olarak kendi ahırı içinde diğer tekerleklere de potansiyel olarak sunmasından bahsetmiyoruz bile.
İlk testlerimden sonra 303 S hakkındaki görüşlerim ve düşüncelerim için gözlerinizi dört açın, ilk sürüş incelememe bakın.
Diğer ayrıntılar
Zipp 303 S yalnızca 700c olarak sunulacak, Zipp daha küçük çaplı 650b seçeneğini sunma eğiliminden kaçınıyor. Bununla birlikte, şu anda böyle geniş bir 700c lastiği kolaylaştıracak çok az çerçeve olmasına rağmen, 303 S maksimum 50 mm çakıl lastik genişliği alacaktır.
303 S jantlarda Zipp'in alametifarikası olan çukurlardan hiçbiri yoktur – tabii ki en üst düzey jant setlerinde bazı tavizler olmalıdır – ancak bunun yerine şık görünümlü mat, UD karbon fiber kaplama vardır.
Son zamanlarda Zipp'in yeni Service Course ürünleri ve G40 çakıl lastiklerinde gördüğümüz gibi, logosunu güncelledi. Bu, bu 303 S tekerleklere farklı bir şekilde dahil edildi, şimdi jantın etrafını daha gösterişli bir şekilde sarıyor.
Birçoğunun bisikletlerinde göstermekten gurur duyacağı Zipp adı önceki jantlarından çok daha az görünür olduğundan, bu yeni grafik bazıları için bölücü olabilir, ancak bu gerçekten küçük bir kıvılcım. Yine de bir artı nokta, yeni logoların yapıştırılmış vinil grafiklere değil üzerine basılmış olması, bu da onlara daha uzun ömür sağlayacaktır.
Hepsinin merkezinde, Zipp'in çok daha pahalı Firecrest tekerlek setlerinde kullanılanla aynı göbekler bulunur. 76/176 DB göbekleri, merkez kilit diski rotor montajına sahiptir ve son olarak şimdi de bir kilit halkası dahildir! Hallelujah.
Zipp'in söylediğine göre göbekler, yılda birkaç günden fazla yağmur yağan ülkelerde rulmanlarının daha iyi performans göstermesi için ihtiyaç duyduğu geri bildirimlere yanıt vererek conta kalitesini iyileştirdi (hepimiz Kaliforniya'da yaşayamayız, bu nedenle teşekkürler Zipp).
Tekerlekler, 12 vitesli Sram uyumluluğu için XDR sürücü gövdesiyle veya standart 10/11 vitesli Sram/Shimano kaset serbest göbek gövdesiyle birlikte gelir. Şu anda Campagnolo uyumluluğu hakkında bir bilgi yok.
Tekerlekler, 12x100 ön ve 12x142 arka aks olarak standart olarak gelir, çünkü bu hızla standart hale gelmiştir. Ancak tüm aks konfigürasyonları, basit uç kapağı değişimleriyle (dahil değildir) karşılanır.
Tekerlekler ayrı ayrı satın alınabilir, 470 Sterlin (ön) ve 515 Sterlin (arka) fiyatlarıyla Mayıs ayında mağazalarda satışa sunulacaktır.
