Disk frenler ve tubeless dönüştürülmüş için mükemmel çok yönlü araç
Yan rüzgarlarda daha iyi performans ve stabilite sağlamak için diferansiyel ön-arka profile sahip bir tekerlek seti hiç duymamıştım, bu yüzden Parcours Strade tekerlek setinin açıklamasını iki kez okumak zorunda kaldım - bunun bir pazarlama başlığı olması gerektiğini düşündüm veya gerçek bir oyun değiştirici.
Fakat iddianın Parcours'dan geldiğini gördüğümde bunun bir tesadüf olmadığını anladım.
Yeni Parcours Strade tekerlek seti hakkında ne kadar çok şey okuduysam, o kadar çok ilgimi çekti. Disk frenli, iç lastiksiz tekerlek takımı ve geliştirilmiş konfor ve delinme direncine sahip 28 mm'lik bir lastik için optimize edilmiş bir jant ile sunuldu. Bu jantlar ayrıca, her koşulda uygun fiyata daha iyi denge ve yol tutuşu sunduğunu iddia etti - Parcours'un temel değerlerinden biri.
Parcours, sokağa çıkma yasağı öncesi günlerde, 23 Ocak'ta Andover'daki Thruxton Motorsport Center'da hız odaklı bir etkinlikte Strade'ı başlattı. Parcours'un Nottingham Trent Üniversitesi'ndeki spor mühendisliği bölümü ile Strade üzerinde çığır açan bir nihai ürün elde etmek için çalıştığı tüm geliştirme süreci 12 ay sürdü.
Parcours'dan şimdi satın alın
Tekerlekler 28 mm'lik bir lastik için geliştirilmiş olsa da, bu 25 mm'lik bir lastik takamayacağınız anlamına gelmez. Parcours, bu fırsatı, dahili 22,5 mm jant genişliğini tercih ederek sağlar (dış genişlikler sırasıyla ön ve arka için 32 ve 30,5'tir).
Ayrıca, geliştiriciler, ön ve arka şişlerde (Calypso Marine) sensörler bulunan bir ultrasonik anemometreden veri topladıktan ve Kuzey Carolina'daki A2 rüzgar tünelinde sonuçları doğruladıktan sonra, sapma açılarını fark ettiler. (hareket yönündeki çizgi ile boyuna ve dikey eksenlerden geçen bir düzlem arasındaki açılar) ön ve arkada oldukça farklıydı.
İşte bu nedenle marka, hava akışını daha verimli bir şekilde yakalamak için U şeklinde bir ön jant (49 mm derinliğinde) ve arkada V şeklinde bir jant (54 mm) geliştirmeye karar verdi.
The Strade, 999 £ fiyat etiketi ve toplam 1.520 gr (ön için 690 gr ve arka için 830 gr) ağırlığa sahiptir. Diğer markalardan biraz daha ağır, ancak markanın kendi modelleriyle aynı seviyede (Pasista 1,525 gram).
İlk sürüş
Maalesef bir rüzgar tünelinde Parcours tarafından sağlanan test verilerini tekrar kontrol edemedim. Ancak, sokağa çıkma yasağı kısmen dışarı çıkma ve ata binme olasılığını sınırlamadan önce, Mart ayı boyunca Strade'i test edecek kadar şanslıydım.
İlk bakışta Strade'ın tasarımı çok agresif ve estetik olarak güzel. Bisikletinizi pezevenk etmek ve daha çok bir aero makinesi gibi görünmesini sağlamak istiyorsanız hiç de fena değil. Parcours ayrıca, isterseniz özelleştirilmiş çıkartmalar ve göbekler sunarak burada ekstra yol kat etti. Yani, neden olmasın.
İkinci izlenim (Thruxton'da 45 dakikalık bir yolculuk) olumlu bir sürpriz oldu. Rahatlık ilk fark ettiğim şeydi. Pistte bisiklet sürerken, sürüş her zaman pürüzsüzdü ve tekerleklerin benim yerime çok fazla iş yaptığını hissettim.
Başka bir deyişle: Sürdüğüm hız için birkaç watt tasarruf ediyordum. Üstelik, yandan bir rüzgar estiğinde, daha fazla sürüklenme yaratan ve beni yana iten şeyin tekerlekler değil, vücudum olduğunu hemen hissettim.
Biliyorum 'hah' gibi bir şey ama bu kavramı tenimde ve bisikletimde hiç hissetmemiştim. Açıklayıcıydı.
Ancak, bu ilk duygular biraz bal tuzağı gibiydi ve heyecanımı bir tutam tuzla dengelemem gerekiyordu. Bilardo masası gibi görünen ve hissettiren pürüzsüz bir asf altın üzerindeydim, bu yüzden ilk sürüş belki de 'gerçek olamayacak kadar iyiydi'.
Gerçek testin Surrey Tepeleri'nin sert kış yollarında ve sert asf altında yapılması gerekiyordu.
Dışarı çıkmak
Strade tekerleklerini tekrar kullanabilmem neredeyse iki ayımı aldı. Görünüşe göre onları mühürlenmemiş olarak almıştım ve fark ettim çünkü basınç bir gecede 6 bar'dan 0'a düştü. Parcours tarafından önerildiği gibi, onlara sağladıkları aynı marka mastik ile doldurdum.
Yine de çoğu aslında jantın içinde kalmadı, kenardaki küçük delikten küvetime ve banyoma sıçradı (basınç boş altma deliği, jant bandı hasarlı ve conta kırılmış).
Yolun aşağısındaki tamirciyi ziyaret ettikten sonra (aynı sorunu yaşayan), lastikler bir kez daha oturtulmuş ve mühürlenmiş olarak tekrar sürmeye hazırdım.
Yola çıkar çıkmaz, dolgu macunu sorunlarını hemen unuttum. Pistte yaşadığım o watt tasarrufu hissi eşsizdi.
Ayrıca, sürüşün pürüzsüzlüğünün yarış pistlerinden Londra dışındaki yollara bu kadar verimli bir şekilde aktarılmasına da şaşırdım. Genellikle diğer tekerleklerle çektiğim her rahatsız edici darbe, yoldaki küçük bir kusur gibi hissettim… ve evet, normal sürüşlerimde ana tümseklerin ve deliklerin nerede olduğunu biliyorum ve hatırlıyorum.
Strade jantlar, daha fazla konfor için daha geniş lastiklerin eşleştirilmesinin de yardımıyla bu koşullarda çıkardığım en yumuşak, en konforlu jantlardı.
Parcours'dan şimdi satın alın
Sonunda, kendi rüzgar tüneli testimiz için rüzgarlı bir yolculuğa çıkmaya karar verdim. Ve rüzgarlı bir sürüşten kastım, çıkışta profesyonel bir yarışın parçası olduğunuzu hissettiren ve geri dönüş yolculuğu, bir daire ile sürüyormuşsunuz veya arkadaşlarınız arka ceplerinize taş koymuş gibi hissettiriyor. (Bu arada ikisini de kontrol ettim).
İlk gün yarış pistinde yaşadığım gibi, vücudumun ana aerodinamik blok olduğunu tekrar hissettim; göğsüm gerçekten bir teknedeki yelken gibi hareket ediyordu.
Bu histen aldığım anında tepki, omuz silkme pozisyonuna geçmek, çekirdeğimi devreye sokmak ve kalça ve gövde açılarımı kapatmak oldu. Yanal rüzgarlar da bu hissi vurguluyordu. Bisikletten ve tekerleklerden değil, çoğunlukla omuzlarımdan ve gövdemden yana doğru itildim.
Son olarak, Strade hem eyerdeki hem de tepelerdeki hızlanmalara mükemmel bir sertlik ve tepki gösterdi.
Söylemeliyim ki, Strade, tekerleklerin kendisi ve daha geniş, iç lastiksiz lastikler sayesinde şimdiye kadar denediğim en rahat ve hızlı tekerlekler arasında yer aldı. Tubeless ve disk frenlere aşina olduğunuzda (zaten bildiğimi sanıyordum, ama her zaman öğrenecek yeni bir şeyimiz var!), o zaman onları sürmek saf bir zevktir.
Parcours Strade tekerlek seti: ayrıntılar
| Ağırlık | 1, 520g (ön 690g, arka 830g) |
| Ön jant derinliği | 49mm |
| Arka jant derinliği | 54mm |
| Maks dış kenar genişliği ön | 32.0mm |
| Maks dış jant genişliği arka | 30.5mm |
| İç jant genişliği (ön ve arka) | 22,5mm |
| Konuşuyor | Sapim CX-Ray 24 ön, 24 arka |
| Hub'lar | Parcours Disk |
| RRP | 999£ |
| Daha fazla bilgi | parcours.cc |
