İnanılmaz derecede çok yönlü ve dayanıklı bir yapıyla kesilmiş, yarış kenarına sahip harika rahat bisiklet
Titanyum bisikletlerle ilgileniyorsanız, Octane 64, neredeyse yalnızca dikişsiz 6Al/4V titanyum tüplerden yapılmış bir manşet kapmacıdır. Değilse, Octane 64'ün şimdiye kadar süreceğiniz en iyi titanyum çerçevelerden biri olacağını ve neredeyse kesinlikle en ödüllendirici olacağını bilin.
6Al/4V'deki 'Al' alüminyum içeriğini, 'V' vanadyumu ifade eder ve sayılar titanyum alaşımındaki her birinin yüzdesidir. Geleneksel olarak titanyum bisikletler, 6/4'ü BB'ler, çıkışlar ve kafa tüpleri gibi özellikler için ayrılmış, biraz daha yumuşak 3Al/2.5V alaşımından yapılır.
Ben metalürji uzmanı değilim, ancak Vaaru'nun kurucusu James Beresford, '6Al/4V'nin 3Al/2.5V'den yaklaşık %10 daha sert ve %10 daha hafif olduğunu, bu da yol tutuşu ve hızlı koşmaya yardımcı olduğunu ancak 1.4 civarında bir çerçeve ağırlığı oluşturduğunu garanti ediyor. kg.' Bu nedenle, Beresford'un uyumluluğa yardımcı olmak için 3/2.5'te belirlediğini söylediği kalışlar hariç, Oktan boyunca kullanılır.
Bir titanyum çerçeve için 1,4 kg çok iyi – 1,6 kg'da iyi bir 3/2,5 çerçevenin gelmesini beklerdim – ve kullanımın hassas olduğuna katılıyorum. Yine de buna açıkça sert demezdim; blokların dışında biraz halsiz hissetme eğilimi var. Bununla birlikte, yaklaşık 20 km'yi geçtikten sonra, pedal çevirme çabasını ödüllendirir ve her yönüyle silah yarışçısını hisseder.
Bu anlaşılabilir bir durum çünkü 8 kg'ın biraz üzerinde olan Oktan, bir bisikletin bir kilo daha hafif olması kadar çılgın olmayacak, ancak bir kez bu ağırlığı hızlandırmak, süper şarjlı buldozer hissinde kendini gösteriyor.
Oktan'ın arka destekleri de 3/2.5 değil de 6/4 titanyum olsaydı nasıl olurdu merak ediyorum, çünkü verimli güç aktarımı için sert zincirler çok önemlidir. Yine de belki de mutlu bir takas, çünkü Oktan'ın olduğu bir şey varsa, o da pürüzsüzdür.
Tüm malzemelerde
Yolda Chris King freehub, bir Aga'nın önünde mırlayan yavru kedi gibi ses çıkarır ve aero-ayarlı Enve jantları havayı kadife perdeler gibi ayırır. Alt katta, Sram'ın AXS'si, mükemmel vardiyalara hizmet eden minik robotlardan oluşan bir mutfak gibi savrularak uzaklaşırken, hacimli ve esnek Vittoria lastikleri dökülen şampanya gibi köpürüyor. Kaldırım taşları, yaralı asf alt, çukurlar ve hatta bazı çakıllar Oktan tarafından kolaylıkla gönderilir.
İstek listesi düzeyindeki bileşenler yardımcı oluyor, ancak bunları daha önce diğer bisikletlerde kullandım ve hepsi mükemmel olsa da Octane çerçeve seti, motosikletin homojen bir şekilde tasarlanmış gibi hissettirecek şekilde onları birbirine bağlar. bir araya getirilmiş bir dizi güzel şeyin aksine sistem.
Sır 6/4 hortumda mı? Eh, bunun kesinlikle bununla bir ilgisi olmalı, çünkü Octane en azından omuz olmasa da diğer 3/2'nin üzerinde duruyor. Sürdüğüm 5 titanyum bisiklet (kayıt için Moots titanyum bisikletleri 3/2.5 ve çok iyi). Öyleyse neden diğer titanyum bisikletler dikişsiz 6/4 borudan yapılmaz?
Cevap, diyor Beresford, 6/4 borunun çalışması zor. Titanyum alaşımı, manipülasyon işlemi sırasında ısı arttıkça sertleşen çok sert bir malzemedir. Bu, takımların aşınmasını artırır ve daha fazla zaman alır (örneğin aşırı ısı oluşumunu önlemek için titanyumu daha düşük hızlarda işlemeniz gerekir), bu da maliyeti artırır.
İşte bu yüzden, diyor ki, eğer 6/4 hiç görünüyorsa, dikiş kaynaklı borular (bir metal levhanın haddelenmiş ve uzunluğu boyunca kaynaklandığı yer) ve yapılması daha kolaydır. Ancak ağırlıktan tasarruf etmek için boruların çok ince duvarları olmalıdır ve dikiş kaynaklı boruların uçları kolayca alınamaz. Bu kadar ince duvarlarla, üretim sırasında çok fazla ısıyla malzemeyi tehlikeye atmak kolaydır, bu da hat boyunca arızaya neden olabilir.
Oktan'ın çekilmiş boruları (kesintisiz) alınlı olup, kaynak yapmak için daha kalın uçlar sunarken ağırlıktan tasarruf etmek için ortada 0,5 mm duvar kalınlığına inceltme sağlar.
Oktan için alt boru çapının beklenenden 4 mm daha geniş -yine çok daha sert- yapılmış olması, bunun daha başka avantajları da var. Bu nedenle dikişsiz 6/4 tüplerin kullanımı tamamen ekonomiktir.
O halde Vaaru'nun bu kadar rekabetçi bir fiyat talep etmesi ilginç. Daha ucuz titanyum çerçeveler var, ancak en üst düzey markaları karşılaştırıyorsanız - Vaaru'nun ait olduğu bir katman - bir çerçeve seti için 3, 100 £ olumlu bir şekilde yığılır. Ve Vaaru sadece "güzel" bir titanyum bisiklet yapmadı. Burada fazladan mil gittiğini gösteren gelişmeler var. En azından boya.
Hey, iyi görünüyorsun
Bir arkadaşın gözlemlediği gibi, boya '1930'ların New York bankasından bir sütuna benziyor', sanki tornalanmış mermer cilalı metale yerleştirilmiş ve saten kaplamalı bantlarla dengelenmiş gibi. Bu bir sanat eseri ve sanatçı FatCreations.
Ancak Port Talbot'ta bir garaj değilseniz ve uyanıp yanınıza boyanmış bir Banksy bulmadıkça, sanat eserleri bedava değildir ve bu boya işi size eşleşen bileşenler için 750£ artı 405£'a mal olur..
Pahalı ama muhtemelen buna değer ve bu, dünyanın en güzel şişe kafesleri olması gereken 80 sterlini içeriyor. Yine de boya bir hoşgörü olsa da dikkati bazı akıllı ayrıntılardan uzaklaştırmamalı.
Üst Vaaru'da özel olarak işlenmiş ara parçalar bulunur, böylece tek parça çubuklar düzgün bir şekilde başlık borusuna geçer. Hortumlar sorunsuz bir şekilde çerçeveye ve çatala girer ve tıknaz T47 alt braket sayesinde arka hortum alt boruya girer ve çerçeveden ve BB'nin altından garip bir şekilde dışarı çıkmak yerine sol zincir desteğinden yeniden ortaya çıkar. birçok titanyum bisiklet. Başka yerlerde çamurluklar için gizli delikler ve hepsinden önemlisi 32 mm'ye kadar lastikler için boşluk bulunur.
Bu son nokta anlaşmayı gerçekten mühürler. Bu kadar geniş veya biraz daha dar ancak çamurluklara sahip kauçuğu takabilmek, şasinin üstesinden gelebildiği sürece her bisiklete yepyeni bir boyut getiriyor.
Ve bu önemli, çünkü içine daha kalın kauçuğun sığabileceği, ancak güzel havalarda yol dışında her şeye binmekte çekindiğim üst düzey karbon bisikletler var. Ancak titanyum ve dolayısıyla çok sağlam olduğu için, doğru lastiklerle Octane, gerektiğinde çakıllı araziye mutlu bir şekilde girebilir ve tuzlu yollara ve kış yağmuruna gülecektir.
Bunların hiçbiri, Octane 64'ün bir çakıl bisikleti veya bir kış aracı olduğunu söylemek değildir. İkisi de değil. Ama son derece rafine bir mil avcısı, bir tişört için rahat ve gerçekten müstehcen. 10 yıl sonra binmek, ilk ayağınızı attığınız zamanki kadar ödüllendirici olacak bir bisiklet. Boyasız bile.
Özel
| Çerçeve | Vaaru Octane 64 |
| Grup kümesi | Sram Red eTap AXS |
| Frenler | Sram Red eTap AXS |
| Zincir takımı | Sram Red eTap AXS |
| Kaset | Sram Red eTap AXS |
| Barlar | Storck Roadbar RBSU300 |
| Kök | Storck Roadbar RBSU300 |
| Seatpost | Storck Seatpost MLP150 |
| Emer | Brooks Cambium C13 Oymalı |
| Tekerlekler | Enve 3.4 AR Disk, Vittoria Corsa 2.0 28mm lastikler |
| Ağırlık | 8,13kg (55cm) |
| İletişim | vaarucycles.com |
