Bir uyku kasabasındaki küçük bir sanayi biriminde, iki İtalyan usta anlamlı bir şeyler inşa ediyor
DeAnima atölyesindeki atmosfer bir anda değişti. Birkaç dakika önceki kolay İtalyan şakası ve kahkahası gitti ve onun yerine ciddi bir konsantrasyon geldi. Tüm iş gücünü oluşturan, tesadüfi gri gömlekli iki adam, şimdi ham karbon çerçeve üzerinde hızla çalışıyor, boru bağlantılarını prepreg parçalarına sarıyor, maksimum güç ve mükemmel bir sonuç için elyafların hizasını düzeltiyor ve honluyor. El yapımı bir bisiklet iskeleti şekilleniyor.
'Üzgünüm, ama özellikle hava çok sıcak olduğu için şimdi hızlı çalışmamız gerekiyor,' diyor Gianni Pegoretti, gözlerini dikkatle önündeki çerçeveye dikmiş. Panik yok ama işin bu kısmı açıkça beceri, hassasiyet ve hız gerektiriyor. Temponun ani değişmesinin nedeni, prepreg karbon fiberin doğasından kaynaklanmaktadır. Dondurucudan çıkarıldıktan sonra reçine kürleşmeye ve sertleşmeye başlar ve mevcut çalışma süresini sınırlar. Bu gün İtalya'nın Trento bölgesinde gölgede 38°C'ye ve atölyede 40°C'ye ulaşan ortam hava sıcaklığı, duruma ekstra aciliyet kazandırıyor. Sadece izlerken terliyorum.
Baştan itibaren
DeAnima bir marka olarak bir yıldan biraz daha eski, ancak arkasındaki itici güç Gianni Pegoretti 20 yıldır çerçeveler üretiyor. Muhtemelen Pegoretti adını tanıyorsunuzdur. Gianni'nin erkek kardeşi Dario, Pegoretti bisikletlerinin arkasındaki çerçeve üreticisidir ve kardeşler dokuz yıl birlikte çalıştılar (Daha fazla bilgi için: Dario Pegoretti röportajı). DeAnima'ya, bu yıl Nisan ayında Bristol'de düzenlenen Bespoked El Yapımı Bisiklet Fuarı'nda da rastlamış olabilirsiniz.
'Kardeşim, Bianchi, Colnago ve diğer markaların ana tedarikçilerinden biri olan Milani ile Roma'da 70'lerin başından itibaren çerçeveler yapıyordu,' diyor Gianni daha sonra öğle yemeğinde eklemler güvenli bir şekilde sarıldığında ve çerçeve sertleşirken Fırının içinde. 'Sonra 1996'da Dario ve ben birlikte çalışmaya başladık.'
Kardeşler kendi yollarına gidene kadar dünyanın en iyi el yapımı çerçevelerinden bazılarıyla sonuçlanan bir ortaklıktı. "2005'ten sonra yollarımız ayrıldı - Dario'nun kendi yolu vardı ve benim yolum vardı," diyor dikkat çekici bir kısalıkla.
Tamamen dostane bir ayrılık değildi ve ikili bugün avukatlar aracılığıyla konuşmuyorlardı, ancak bu Gianni'nin San Patrignano (Patriano olarak telaffuz edilir) adlı bir kuruluş tarafından işe alınmasına yol açtı. Antonio Attanasio ile ortaklığa ve DeAnima'nın yaratılmasına.
San Patrignano'nun misyonu, ciddi uyuşturucu sorunları olan gençleri rehabilite etmektir. Yerleşim merkezleri, tümü sorunlu sakinlerine odaklanma, beceri ve dahil olma ve değer hissi sağlamak için tasarlanmış konaklama, yapı ve bir ticaretin öğretimini sağlar. Gianni ve Dario daha önce yerel San Patrignano topluluğuna desteklerini vermişti ve bölünmelerinden sonra Gianni'ye bisiklet çerçeve oluşturma operasyonunu yürütmesi için yaklaşıldı. Patron sen miydin? diye soruyorum. Başını sallıyor. Bana göre “şef”, “patron”, “müdür”… Bu kelimeleri sevmiyorum. Sadece atölyede çocuklara ders verdim ve dokuz yıl kaldım. Yaptığımız sadece çerçeveler değildi – insanları yeniden inşa ettik – ve bu muhtemelen hayatımda yaptığım en önemli şey.’
Antonio, yetenekli bir çerçeve geliştirici ve bisiklet ressamı olan yıldız öğrencilerinden biriydi. Bu dönemde DeAnima fikri, daha önce Pegoretti kardeşlerle satış ve pazarlama konusunda çalışan Matt Cazzaniga'nın yardımıyla şekillendi ve bisikletlerini İngiltere'ye ithal etti. Yerel San Patrignano topluluğu kapanıp Rimini'ye taşındığında, ihtiyaç duydukları ivme buydu.
'Doğru zamanın geldiğini biliyorduk,' diyor Gianni. "Arkadaşımız Tiziano Zullo [Verona'lı ünlü çerçeve yapımcısı] atölye için makineler bulmamıza yardım etti ve başladık.'
Tasarıma göre farklı
Bisikletçi, bisiklet sektöründe giyim, kask, jel, güneş gözlüğü ve tabii ki bisikletlerin yapıldığı birçok fabrikayı ziyaret etti. Bazı yerler klinik verimlilik, kordon altına alınmış gizli alanlar ve yumuşak pazarlama tüyleri yastıkları ile karakterize edilir. DeAnima'nın Trento'ya 10 km uzaklıktaki Pergine Valsugana köyündeki küçük bir sanayi birimindeki mütevazı atölyesi farklıdır. İki adam bisiklet yapıyor, bir diğeri yeni doğmakta olan markayı tanıtıyor ve geleneksel ama farklı bir şey yaratmaya çalışıyor. Şirketin adı, girişimin ardındaki mantığa işaret ediyor. De Anima, filozofun tüm canlılardaki ölümsüz ruh kavramını araştırdığı, Aristoteles'in 'Ruh Üzerine' olarak tercüme edilen bir eseridir.
'Motivasyonumuz San Patrignano'daki ve kardeşim Dario'dakiyle aynı,' diyor Gianni. 'Eski İtalyan çalışma yöntemlerini - İtalyan geometrisini korumak için. Bisiklet işi değişti ve İtalya'da bu yöntemi kaybettik. Şimdi bunun gibi sadece üç veya dört küçük zanaatkarımız var. Ancak tarihi markalar – Pinarello, De Rosa, kısmen Colnago – kişisel yöntemi kaybettiler ve yeni seri üretim felsefesini benimsediler ve bizim için bu, çerçeve inşa etmenin ruhu değil.
'Muhtemelen bizim fikrimiz işleri yapmanın daha zor bir yolu, ama bir bisiklet tasarlarsam ve sonra bankaya gidersem ve işim için bana para verirlerse ve Çin çerçevelerine Pegoretti çıkartmaları koyarsam… bu çok basit ve bu benim düşünce tarzım değil. Büyüyüp kendi fikrimizle küçük bir marka haline geleceğiz.’
DeAnima, malzeme seçiminde yansıtıldığı gibi yalnızca bir nostalji alıştırması değildir. Burada çelik bisikletler yapıyorlar, ancak karbon birincil odak noktası. Çelik ve alüminyum kullandığınızda, Dedacciai veya Columbus ile ortaklaşa tüp setleri yaparsınız ve tüm süreci kontrol edemezsiniz. Ancak karbon ile yapabilirsiniz ve bu bizim için iyi bir şey.'
Tüp seti, yakındaki Trento Üniversitesi'nden bir kompozit mühendisi olan ve yerleştirme programını Gianni ile birlikte tasarlayan Oswald Gasser ile birlikte tasarlandı.
Sitede otoklavları yok, bu yüzden tüp seti Venedik'te 130 km uzakta, DeAnima için özel olarak yapıldı. Gianni, bir seferde 30 veya 40 tüp seti sipariş ediyor ve her biri beş parça halinde geliyor. "Monokok değil çünkü İtalyan pazarı için en önemli şey ısmarlama geometriye sahip olmaktır - ve bunu ek yerlerini karbonla sararak başarıyoruz" diyor.'Baş boruyu ve alt boruyu birlikte yaptık çünkü bu açı küçükten XXL'e kadar tüm çerçeve boyutlarında aynıdır.'
Geometriye her müşterinin ihtiyacına göre karar verildikten sonra, borular boylarına göre kesilir ve bağlantılar mükemmel bir şekilde birbirine geçmeleri için gönyelenir. Başlık borusu/ alt boru parçası bir aparata yerleştirilir ve üst boruya, yuva borusuna ve alt brakete yapıştırılır (karbon fiber ile reaksiyona girmemesini sağlamak için 3M tarafından üretilen havacılık tutkalı kullanılarak). Bu daha sonra yapıştırıcıyı yerleştirmek için 60°C'de 20 dakika fırına konur.
Ardından, hizalamayı ve doğru fren köprüsü yüksekliğini sağlamak için koltuk desteklerinin farklı bir kılavuz kullanılarak yerine yapıştırıldığı düzeneğe geri döner. Fırında bir kez daha sertleştikten sonra, tutkal, boru bağlantılarının etrafındaki kıvrımların düzgün olmasını sağlamak için dikkatli bir şekilde işlenir, böylece bunlar karbonla sarıldığında karbonu potansiyel olarak zayıflatacak sıkı açılar olmaz.
Anın ısısı
Şimdi işin püf noktası geliyor. Prepreg karbon dondurucudan çıkarılır ve parçalar, Gianni ve Antonio'nun büyük halkaya geçip hızlarını artırdığı sırada eklemlerin üzerine yerleştirilir. Çerçeveye gücünü veren ilk yapıştırma değil, bağlantıların bu karbon fiber kaplamasıdır.
'Doğru yapıya sahip olmak için ihtiyacınız olan şey üç katmandır,' diyor Gianni çalışırken. İdeal saldırı açısını bulmak için çerçevenin etrafında hızla hareket ederek, parçaları yerine oturtuyor, kusursuz bir yapışma sağlamak ve katların tam hizalanmasını sağlamak için borulara masaj yaparak tek bir dikişsiz karbon parçasının hoş izlenimini veriyorlar.
Dikkatle hazırlanmış çerçeve bir vakum poşetine kaydırılır, havası alınır ve poşet fırına konulur ve hassas bir sıcaklık gradyanına göre kürlenir. Vakum pompası, bağlantıların sabit basınç altında kalmasını sağlamak için işlem boyunca havayı dışarı çekmeye devam eder.
Kurulduktan sonra derzler soyulur, düzleştirilir ve Antonio airbrush kullanarak boyamaya hazır hale getirilir. Zahmetli ve titiz bir süreç ve Uzakdoğu'nun seri üretim hatlarından ne kadar uzaksa o kadar uzak. Vardiyalı çalışma yok, otomatik üretim hatları yok, yönetim katmanları yok, sadece canı gönülden çalışan üç adam var.
'Geçmişte bisiklet pazarı küçüktü,' diyor Gianni, bitmiş çerçeveyi boyamaya hazır hale getirirken. ‘İtalya, Fransa, Almanya, Hollanda, Belçika… Bu dünya pazarıydı. Bugün Avustralya, Japonya, Çin, Avrupa, Güney Afrika – tüm dünya bisiklet kullanıyor.'
'Kardeşimle başladığımda İtalya büyük oyuncuydu, ancak İtalyan yolu büyük markalar yaratmak değil - muhtemelen Fiat bizim en büyük şirketimiz. Örgüt başkanı her şeyi kontrol etmek istediği için büyümeye devam edecek zihniyete sahip değiliz. İtalyanlar daha küçük bir markanın zihniyetine sahip.'
Son yansımalar
Günün sıcağı azalır. Gianni beni Venedik havaalanına geri götürürken hep bu bölgede yaşadığını söylüyor ve göllerin ve dağların güzelliğini geçerken neden burada kaldığını anlamak kolay.
Boş zamanımız var, bu yüzden Bassano del Grappa'ya sapıyor ve bana grappa'nın icat edildiği kasabada kısa bir tur atıyor. yüzyıl. Aperol Spritz'i uykulu bir bar kafede almaya çalıştığımda ödeme kabul etmiyor. O, dünyadaki yerini açıkça önemseyen sakin, arkadaş canlısı bir usta.
"Muhtemelen yaşlıyım ama benim için bir grup beyaz koyunun içinde kara koyun olmak daha iyi," diyor Spritz'ini yudumlarken. 'Bu düşünce çalışmamızla açıkça görülebilir.'
deanima.it
