Schwalbe One TLE RaceGuard lastik incelemesi

İçindekiler:

Schwalbe One TLE RaceGuard lastik incelemesi
Schwalbe One TLE RaceGuard lastik incelemesi

Video: Schwalbe One TLE RaceGuard lastik incelemesi

Video: Schwalbe One TLE RaceGuard lastik incelemesi
Video: Neden Schwalbe One Raceguard Microskin TLE Tubeless Easy dış lastikten nefret ediyorum? 2023 2024, Mart
Anonim

Kolay kurulum, mükemmel tutuş ve havadar sürüş hissi ile güvenilir çok yönlü, ancak piyasadaki en hafif tubeless lastikler değil

Schwalbe One TLE, Schwalbe iç lastiksiz lastik serisinde ikinci sırada yer alıyor. Bu nedenle, ucuz değiller, ancak Schwalbe'ninki de dahil olmak üzere rekabete karşı koydular, üstün performans ve ağırlığın ötesinde teknik özelliklerde küçük tavizler ile aslında oldukça iyi bir değer sunuyorlar.

Buna aşağıda oldukça ayrıntılı olarak gireceğim – kurulum, yapım, karşılaştırma, yuvarlanma direnci ve gerçek dünya hissi, ancak o kadar uzağa okumak istemiyorsanız, şimdi özetleyeceğim: Bisikletinize kavrama ve konforda gözle görülür bir artış sağlayacak güvenilir, sert (ish) iç lastiksiz lastikler arıyorsunuz, onları buldunuz.

Ancak bunların yalnızca 25 mm'de mevcut olduğunu unutmayın ve kiloluysanız veya süper açık renkli bir şey arıyorsanız, 250g bölgesinde bunlara kıyasla ~350g'de daha hafif, daha esnek lastikler bulunabilir. Ancak bu yarışçı sayıların ömrü ve maliyeti konusunda tavizler olacak.

Schwalbe One TLE Race Guard lastiklerini Wiggle'dan satın alın

Kurulum

Birincisi, uydurması ve zorluğu – tubeless dönüşümler için olağan bir hata ve karşı çıkanlar tarafından doğrudan işten çıkarılma gerekçesi. Burada Schwalbe One'lar TLE başlangıçlarına uygundur, gerçekten "tüpsüz kolay"dırlar.

Şüphesiz, bazı perçinler kadar kolay bir şekilde bir janta kaymazlar, ancak bunları bir çift Vision TriMax 30 KB tekerleğe sadece eller ve baş parmaklarla taktım. Kaldıraç yok, sadece gevşekliği biraz dikkatli itmek ve biraz homurdanmak.

Tubeless için en iyi ipucu: ikinci boncuk üzerinde çalışırken tersten başlayın ve valfte bitirin ve cildiniz acı çekmeye ve kaymaya başlarsa lastiğin üzerine bir bez koyun.

Bir dakikalık esnek kauçuk etek, lastik kordonunu kenarlar, öyle ki boncuklar jant kuyusuna oturduğunda jant bandı ile uygun bir conta oluşturulur. O zaman lastikleri normal bir palet pompasıyla şişirmek çocuk oyuncağıydı ve boncuklar 70 psi civarında yerine oturuyordu.

Arka taraf, yepyeni lastiklerde olduğu gibi bir yanda tam olarak oturmadı (boncuk, takıldıktan yaklaşık bir hafta sonra hafifçe esneyecek, bu da kalkış/açma görevlerini daha da kolaylaştıracak) ama yine de, başparmaklarla biraz ikna etmek – lastiği içeri ve yukarı itmek – ve oradaydı.

Burada daha genel bir nokta olarak: Bazen iç lastiksiz bir lastiğin yapabileceği gibi, tüm lastiklerin sahip olduğu küçük kalıp çizgisini jant duvarının üst kenarına paralel olup olmadığını kontrol etmek için her zaman boncuğu baştan sona incelemeye değerdir. oturmuş gibi görünüyor, ancak bir kısım – büyük olasılıkla valfin karşısında – olmayabilir.

Sızdırmazlık maddesi olmadan, lastikler basıncı gayet iyi tuttu ve sanırım kuru bir şekilde sorunsuz bir şekilde sürebilirsiniz. Bununla birlikte, dolgu macunu, iç lastiksiz lastiğin nimetidir, bu yüzden aşağı gittiler, supap göbeği çıktı, sızdırmazlık maddesi içeri girdi, göbeği yeniden taktı, yeniden şişirdi ve iş bitti.

Tüm kurulum süreci her iki tekerlek için de 20 dakikadan biraz fazla sürdü. Kattığı lastiklerden daha uzun, doğru, ancak sürüş kalitesi ve kendinden sızdırmazlığın verdiği huzur için kesinlikle, tamamen buna değer.

İnşaat, teknik özellikler ve karşılaştırma

The One TLE, 67 tpi iplik sayısı ve terazilerimizde 345 g ağırlık ile olduğu gibi yalnızca 25 mm'de mevcuttur - Schwalbe'nin iddia ettiği ağırlığın 5 g altında, ferahlatıcı. Bunu perspektife koymak için: Schwalbe'nin en üst seviye Pro One TLE'si 127 tpi'dir ve 25 mm'de (66,99 £) iddia edilen 255 g ağırlığındadır; tubeless olmayan muadili olan One, iddia edilen bir 225g ve 127tpi'dir.

Görünüşte, piyasadaki en hafif 25 mm iç lastiksiz lastik, 240 gr ağırlığıyla (lastik başına 49,95 £) Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm'dur; 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 £).

Tüm bu lastiklere bir şans verdim ve bu Schwalbe'ler, Pro Ones ve diğerleri arasındaki ağırlık farkı, erken hızlanma aşamasında biraz fark edilir, ancak bir kez hıza çıkıldığında ihmal edilebilir (fiziksel olarak 200g fazladan söylüyor olsa da) yokuş yukarı bisiklet, kişinin artan yeteneklerine yardımcı olmaz).

Vitttorias, inanılmaz tutuşa sahip, kesinlikle en ırkçı hisli lastiktir, ancak diğer lastiklerdeki naylondan daha kolay kesilebilen pamuklu yapısı ve vulkanize edilmemiş pamuk yapısı nedeniyle çok daha kısa bir kullanım ömrüne sahiptir. /böylece daha yumuşak olan boru şeklindeki bir lastik sırtı gibi yapıştırılmıştır, bu da onları çok fazla yaz/yarış lastiği yapar.

Gündelik bir yarış bisikleti için o zaman, bu One TLE'leri tercih ederdim. Daha uzun ömürlü olacaklar ve değiştirmeleri daha az maliyetli olacak.

Yuvarlanma direnci

resim
resim

Sayılara bakılırsa, bu Schwalbe One TLE'ler piyasadaki en iyi tubeless lastiklerin biraz gerisindedir, ancak fiyat konusunda iyi rekabet ederler ve ağırlık her zaman dikkate alınırken, One TLE'ler yuvarlanma direncinde çok iyidir testler.

Bisiklet Yuvarlanma Direnci (kapsamlı bağımsız bir test sitesi) üzerindeki iç lastiksiz lastik sıralamasında altıncı sırada ve karışıma önemli katkılar sağlandığında 19. sırada yer alıyorlar. Testler, 11.8w'lik bir yuvarlanma direnci gösteriyor (yine bağlam için, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR, 7.0w'de kazanıyor; bu, olağanüstü yüksek iplik sayıları göz önüne alındığında mantıklıdır - daha fazla tpi, genellikle daha esnek bir lastik, daha düşük yuvarlanma direnci anlamına gelir).

Ya da başka bir açıdan bakın, One TLE'ler bir zamanlar en üst seviye olan en hızlı iç lastiksiz lastiktir ve bu nedenle üreticilerin en pahalı teklifleri indirime girmiştir.

Yine, bu, belirli alanlarda (ağırlık ve esneklik) ödün vermekten mutlu olanlar için oldukça büyük bir destekleyici kanıt.

Gerçek dünya kullanımı

Tubeless lastikler, en iyi kurulum ve çok fazla sızdırmazlık maddesi ile bile, bütil iç lastikli lastiklerden daha fazla hava sızdırır. Nedenini sormayın ama benim deneyimlerime göre öyle görünüyor.

Bu nedenle, kendimi her hafta 5-10 psi kadar doldururken buldum. Tüp veya lateks iç lastikten çok daha az olduğu söylenmelidir.

Kurulmasına yardımcı olabilirseniz, düz olmayan bir şey için dolgunlaştım ve bunları Schwalbe'nin önerdiği miktarın iki katı, her biri 60 ml, 30 ml değil.

Aklımda bu, bazılarının ilk sızdırmazlıkta kaybolabileceği ve herhangi bir deliği kapatmak için etrafa çokça sallama bırakabileceği ve ayrıca kaldırma, temizleme ve yeniden doldurma arasında daha uzun süre geçmesi anlamına geliyor. Dünyanın en iyi iradesiyle, dolgu macunu her zaman eninde sonunda lastikte kurur.

Ancak, altı hafta içinde ve bir sürü berbat şehir yolunda işe gidip gelmek, ne deliğim var ne de görünür yüzey kesikleri var. Bunun nedeni büyük olasılıkla, lastik başına fazladan 100 gr'ın çoğunun geldiği daha kalın lastik sırtıdır.

Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, Hutchinson'ın üst ve ikinci basamaklı Galatik'leriyle benzer şekilde iyi deneyimler yaşadım ve Pro One'ın delinme ve diş aşınmasına daha duyarlı olduğunu gördüm - yine de kesik olmadığı sürece her lastiğin yanı sıra sızdırmazlığı sağlarlar. çok büyük – yaklaşık 3 mm'den fazla.

Vittoria'nın lastikleri, bahsedilen lastikler arasında en kırılgan olanıdır, ancak yine de değiş tokuş eden şey, havada uçuşan bir his ve daha güvenli viraj tutuşudur.

Bana göre iç lastiksiz lastiğin en büyük kazancı sürüş kalitesidir. Daha düşük basınçlar sorun değil – sıkıştıracak boru yok – bu nedenle daha fazla konfor için daha fazla alan var ve deforme olan lastiğe karşı deforme olacak/sürtünecek bir boru olmadığı için (deformasyon, sürtünme yoluyla enerji kaybına yol açar ve yuvarlanma direncinin artmasına neden olur) tubeless kuruluma geçişte gerçek bir kolaylık hissi.

Bu, One TLE'nin mükemmelliğidir, eski sert alaşımlı yolcuma bile yepyeni bir pürüzsüzlük seviyesi kazandırdılar ve bir yarış bisikletine bindirildiğinde yoldaki dalgalanmaları çok iyi takip ettiler ve ötesinde bir güvence hissi sağladılar. virajları hızlı dönerken en çok güvendiği nokta.

En iyi iç lastikler hakkında hala iç lastiksiz bir lastikten bile daha iyi hissettiren bir şeyler var, ancak iç lastiksiz lastikler profesyonel olmayanlar için her seferinde kesinlikle kazanıyor.

Bir küveti delin ve muhtemelen bir taksi çağırıyorsunuz ve eve döndüğünüzde yeni bir tane alıp yapıştırmak zorunda kalabilirsiniz. İç lastiksiz bir lastiği patlatırsanız muhtemelen farkına bile varmazsınız.

Schwalbe One TLE Race Guard lastiklerini Wiggle'dan satın alın

Bununla birlikte, vagon ağırlığı, daha hafif kurulumlara kıyasla hissedilebilir. Üst düzey bir kattığı artı süper hafif tüp 240g civarındadır, 30ml sızdırmazlık maddesi ve valf iticileri dahil en hafif tubeless bile 280g; 60 ml dolgu macunu ile kurulduğundan bu One TLE'lerin her biri 420 gr'a yakındır. Yani tam orada ağırlıkta büyük bir artış var.

Ancak delinme koruması ve uzun ömür ile yapılan ticaret, yaz-Pazar günleri için en iyi yarış bisikletiniz dışında her şey için buna değer.

Sonuç

Şüphesiz piyasada daha iyi performans gösteren iç lastiksiz lastikler olsa da, fiyat ve uzun ömürlülüğü hesaba kattığınızda Schwalbe One TLE ile eşleşebilecek çok az lastik var. Hutchinson belki ikinci kademe Fusion 5 Performance 11Storm'u ile, ancak lastik başına Schwalbes'ten 17 £ daha pahalı ve Continental'in GP5000 iç lastiksiz lastikleri hakkında iyi şeyler duydum (yakında burada test edilecek.

Ancak fiyatına göre – ve elbette, alışveriş yapın ve onları daha da ucuza bulacaksınız – Schwalbe One TLE'ler hemen hemen örnek teşkil ediyor.

Önerilen: