Bianchi Oltre XR4, birinci sınıf bir sürüş için konfor için Bianchi'nin kanıtlanmış Countervail teknolojisi ile üst düzey aerodinamik mühendisliği bir araya getiriyor
Orijinal Bianchi Oltre XR beni gerçekten hayrete düşüren ilk motosikletlerden biriydi. Campagnolo'nun Super Record EPS grup seti ve bir dizi boru şeklindeki Bora tekerleği ile donatıldığı gibi, kayıyor gibiydi. Sertti, aerodinamikti ama her şeyden önce hızlıydı.
Yeni Oltre XR4, o bisikletin fütüristik bir konsept çizimi gibidir. Geleneksel İtalyan bling yerini disk frenler, gizli kablolama, aerodinamik olarak entegre edilmiş bir ön uç ve bol miktarda Japon elektronik vites değiştirme ile değiştirdi. Yine de modern dünya Bianchi'ye nazik davrandı mı?
Uzun geçmişine rağmen, Bianchi her zaman ileri görüşlü bir şirket olmuştur (aslında, 19. yüzyılın sonunda o zamanlar yeni moda motosikletlere daldıran ilk şirketlerden biriydi). Ve mirasına güvenmekten çok uzak olan Bianchi, Oltre XR4'ü teknik yeteneklerinin kanıtı olarak görüyor. Bunun merkezinde, çerçevenin karbonunda 'Countervail' teknolojisinin kullanılması yer alıyor.
İlahi Karşılık
Countervail bir zamanlar Bianchi'nin Infinito CV gibi Arnavut kaldırımlı Classics dayanıklılık motosikletlerinin koruyucusuydu. Teknoloji, yoldaki titreşimleri dağıtmak için belirli karbon fiberleri viskoelastik reçineyle birleştirerek çalışır.
Bianchi o zamandan beri onu Oltre XR4 ile tanıştırdı ve en çok rağbet gören çift hareketliliğe - engebeli arazide sürülebilir ve eyerde uzun bir gün için tolere edilebilir bir aero bisiklet - ulaşma hedefiyle tanıttı.
Üretim yöntemleri ve malzemeler arasındaki farklar abartılı olduğu için genellikle üstün karbon fiber hakkındaki iddialara oldukça şüpheliyim. Ancak, Countervail'in arkasında ağırlık var gibi görünüyor. Aslında Countervail'in arkasındaki şirket, endüstriyel uygulamalar için kullanmayı umduğu teknolojinin etkinliği için bir vitrin olarak Bianchi'yi kullanıyor. En önemlisi, Countervail'li Bianchi bisikletlerinin, onsuz olanlardan gözle görülür bir farkı var.
Teori, Countervail'in yolun düşük seviyeli vızıltısını filtreleyerek yorgunluğu önlemesi ve sürücünün aerodinamik pozisyonu daha uzun süre tutmasına izin vermesidir; bu, hız ve verimlilik açısından herhangi bir araçtan çok daha değerlidir. aerofoil tüp şekli sayısı. Elbette Oltre XR4'te de bunlar var ve şimdi özenle şekillendirilmiş çubuk/gövde kombinasyonu ile kablosuz bir ön uç içeriyor.
Yani hızlı ve rahat olmalı. Aslında, diskler daha geniş lastikler için ekstra boşluğa izin verdiğinden, bu disk fren versiyonu önceki jant fren versiyonundan çok daha rahat olabilir.
Bazı diskli bisikletler, disk frenlerin bükülme kuvvetiyle başa çıkmak için arka üçgeni fazla inşa ederek bu avantajı b altalayabilir. Ancak Oltre XR4 Disk, jant freni versiyonunun karbon fiber harikalarını korumayı başarırsa, kesinlikle cazip bir öncül olacaktır - en azından Campagnolo Super Record donanımlı jant freni versiyonundan yaklaşık 3.000 £ daha ucuz olduğu için.
Şimdi Rutland Cycling'den 6 £, 777,99 £ karşılığında satın alın
Kontrol odası
Bir Bianchi'yi incelerken, görünüş sorunundan kaçış yoktur. Bana göre Celeste en iyisidir. Bazı insanların rengin çirkin olduğunu düşündüğünü biliyorum ama bunun markanın klasik mirasını çağrıştırdığına inanıyorum. Ayrıca Oltre XR4'ün tasarımının düzgünlüğü ve aerodinamik verimliliğinin klasik görünümüyle çok iyi birleştiğini düşünüyorum. Seçkindir ama aynı zamanda hızlı görünür ve böyle bir bisiklet için hızlı görünmek önemlidir.
Genç yaşlarımda umursadığım tek şey hız ve sertlikti. Orijinal Bianchi Oltre XR'ye bindiğimde, sürüşün sertliği umurumda değildi - sadece ne kadar hızlı olduğunu sevdim. Bu günlerde bir aero bisikletten daha fazlasını talep ediyorum, çünkü kısmen birkaç marka sertliği uyumla başarılı bir şekilde birleştirmeyi başardı, ancak öncelikle konfor ve saf aerodinamik hızın çelişkili olmadığını fark ettik.
Oltre XR4 Diski, umduğum kadar pürüzsüzdü. Sadece bu da değil, yoldan gelen titreşimleri filtreleme şekli, çerçevenin sertliği ile birleştiğinde motosiklete bir heyecan hissi verdi. Yolun hızını hissedebildiğimi, ancak bundan rahatsız olmadığımı fark ettim. Gürültü önleyici kulaklıklarla yoğun bir caddede yürümek gibiydi. Yine de en önemlisi, hız onu desteklemek için oradaydı.
Normal hafta sonu gezilerimde aylardır en hızlı bölümlerimden bazılarını yayınlıyordum ve XR4'ü sürerken kendimi hareketli hissettim. Her sprint için hazırdım ve her inişi zorluyordum.
Bu, motosikletin aerodinamiğinden daha fazlasına bağlıydı. Arka ucun sertliği ve entegre çubuk/gövde, ön ucun agresif geometrisinin yardımıyla güç girişlerinin keskin tepkisine kesinlikle katkıda bulundu (baş boru, 55 cm'lik bir üst boru için yalnızca 140 mm yüksekliğindedir). Ancak bir bakıma Oltre XR4'ün hıza katkıda bulunan sürüş kalitesinin kendisi oldu.
Oltre'nin yumuşaklığı bana viraj alırken veya inerken hissedilen bir kontrol hissi verdi. Her köşeye oymacılık yaparken kendimi güvende hissettim. Bisiklet engebeli zeminde neredeyse sessizce yuvarlandı ve disklerin durdurma gücü bu kontrol hissini daha da güçlendirdi.
Para konuşalım
Genellikle Bianchi bisikletleriyle ilgili endişelerimden biri, aşırı pahalı görünüyor olmalarıdır. Ve 7, 700 sterlin ucuz değil, ancak 10 bin sterlinin üzerinde yükselen üst düzey bisikletlerle, bu özellikteki Oltre XR4 Disk, gülünç bir fiyat etiketi olmayan bir rüya bisikletini temsil ediyor.
Fiyat için görebildiğim tek gerçek fedakarlık, £8k+ versiyonunda bulunan Dura-Ace yerine Ultegra'ya düşüyor. Yine de benim için, iki grup seti arasındaki performans farkı, daha yüksek özellikli model için ekstra parayı garanti edecek kadar önemli değil.
Yalnızca hız konusunda sınıfının en iyisini geride bıraktığını söylemek zor olsa da Oltre'nin sürüş kalitesinde doğuştan gelen büyüleyici bir şey var. Başka bir bisikletle şurada burada bir saniye daha hızlı olabilirim ama Bianchi'de daha mutlu olurdum.
Şimdi Rutland Cycling'den 6 £, 777,99 £ karşılığında satın alın
Özel
| Çerçeve | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disk |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenler | Shimano Ultegra Di2 |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Barlar | Vision Metron 5D entegre çubuk ve gövde |
| Kök | Vision Metron 5D entegre çubuk ve gövde |
| Seatpost | Bianchi Oltre Tam Karbon Aero |
| Emer | Fizik Arione R3 |
| Tekerlekler | Fulcrum Racing 418 Disk, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7,8kg (55cm boyutunda) |
| İletişim | cycleurope.com |
