Bisiklet üreticilerinin engebeli, kayalık yolları daha pürüzsüz hale getirmenin birçok yolu vardır. Bisikletçi nasıl yapıldığını inceler
Pürüzlü yollar, zorlu sürüşler anlamına gelmek zorunda değildir. Bilim adamları, çerçeve üreticileri, bileşen tedarikçileri ve giyim şirketleri, yol gürültüsünü az altmak için çalışıyor. Uyumlu kadrolar ve çatallar, sele direği süspansiyonu, toleranslı tekerlekler, sempatik lastikler, dolgulu şortlar ve eldivenler, sarsıntılı bir gezintiyi kayan bir sürüşe dönüştürebilir.
Rahat çözümler aramaya değer çünkü tehlikeler gerçek. Gidonun sürekli titreşimi, ellerinizdeki ve parmaklarınızdaki sinirlere zarar verebilir ve sallanan bir eyer, perine bölgenize sürekli ve acı verici bir şekilde baskı yapabilir. En uç nokta, fabrika işçileri için günde yedi dakikadan fazla devam etmeleri halinde yasaklanan yoğunluklarda binicileri 90 dakika boyunca sallayan Paris-Roubaix pavé'dir.
'Profesyonel bisiklet sürmek kesinlikle bir rahatsızlık sporudur,' diyor BMC Yarış Takımı sürücüsü ve en iyi zamana karşı yarışan Brent Bookw alter. "Kendinizi çok uzun bir süre fiziksel olarak rahatsız edici bir pozisyonda tutmaya istekli olmalısınız." Bisikletinizin vücudunuz için mükemmel bir şekilde kurulduğunu varsaysak bile, herhangi bir kaba asf alt, ahşaplarınızı titretebilir.
Üstelik sarsılmak, enerjinizi önemli ölçüde tüketir. Deneyler, bisiklet sürerken titrerseniz vücudunuzun %5'e kadar daha fazla oksijene ihtiyacı olduğunu göstermiştir.
Neyse ki, bilim adamları çözümler bulunabilsin diye sorunları tespit ediyor. Gidon titreşiminin %24'ünün çatal seçimine ve %15'inin tekerleklere bağlı olduğunu söylüyorlar. Koltuk direği titreşimleri için, tekerlekler %42'yi ve çerçeve %28'i suçluyor. Ancak bu parçaları değiştirmeyi planlamadan önce duraklayın. Fransa'daki Reims Champagne-Ardenne Üniversitesi'nden, yıllardır titreşim ve bisiklet konusunda endişe duyan bilim adamları, yanlış tekerleklerin sarsıntıları %13 ve lastikleri %25 oranında artırabileceğini ve bunun da en iyi çözüm anlamına geldiğini belirtiyor. en ucuzu da olabilir. Uzun süredir acı çeken bir FDJ takımı binicisinin bazı kabataslak yüzeylerde ileri geri pedal çevirmesini sağlayarak figürlerini elde ettiler.
Yine de birçok sürücünün deneyimlerinden öğrendiklerini doğruladılar - işler sarpa sarıyorsa ve parmaklarınızda uyuşma veya kollarınızın karıncalanmasını istemiyorsanız, ellerinizi fren kaputlarına koymak en iyisidir.
Pedlere bir mola verin
Yastıklı eldivenler kişisel bir seçimdir. 'Bisikletinizi sürerken elleriniz ana baskı noktaları olduğundan, doğru eldiveni bulmak önemlidir. Matrix Fitness Pro Cycling ekibinden Harriet Owen, bazen bir eldivendeki daha kalın bir pedin aslında titreşime yardımcı olmadığını söylüyor. "Bontrager RXL eldiven kullanıyorum çünkü jel pedin mükemmel dayanıklılık sağladığını, basıncı az alttığını ve el uyuşmasını gidermeye yardımcı olduğunu düşünüyorum."
Bookw alter, el yastıklamalı ve yastıklamasız bindi. 'Paris-Roubaix'de, çubuk bandımı çift sardım ve dolgulu eldivenler giydim, ancak genellikle dolgusuz eldivenler giyiyorum çünkü beni bisiklete ve gidona bağlama şeklini seviyorum. Konfor ve titreşim konusunda biraz bedel ödemeyi tercih ediyorum.’
Aynı şekilde, şort için güderi seçimi de kişiseldir. Josh Ibbett, Flanders'tan İstanbul'a dokuz gün, 23 saat ve 54 dakikada en ince pedlerle bisiklet sürerek 2015 Kıtalararası yarışını kazandı. "Daha ince bir güderi aldım çünkü daha az sürtünüyor ve daha çabuk kuruyorlar" diyor.
Ped, özellikle bisikletin konfor üzerindeki etkisiyle karşılaştırıldığında, çoğu sürücü için pek yüksek puan almıyor ve bu, İtalya'daki Padova Üniversitesi'nde yapılan yeni bir araştırmayla doğrulandı. Dr Antonio Paoli dokuz kulüp binicisini işe aldı ve pedal çevirirken şortlarına çeşitli güderi giymelerini sağladı. Sonuç? Aletler, dayanıklılık pedinin maksimum basınçları az alttığını gösterse de, gönüllüler temel ve dayanıklılık pedleri tarafından verilen konfor arasında çok az fark algıladılar. Yine de, bir laboratuvarda kırtasiye bisikletindeydiler ve sadece 20 dakika pedal çevirdiler, bu çoğu bisiklet deneyimi için tipik değil.
Çerçevenizi aklınızda tutun
Gerçek dünyada, kasa yapımcıları şortunuzdaki her şeyin büyük bir sorun olmadığını umuyor çünkü herhangi bir yol vızıltısı vücudunuzu etkilemeden önce çerçevelerinin sürüşü yeterince yumuşatmasını istiyorlar. Son yıllarda çerçeveleri yanal olarak sert tutmak için çok çalışıyorlar, bu nedenle pedal çevirme çabaları verimli bir şekilde ileriye doğru harekete dönüştürülürken, bir şekilde dikey uyumlarını artırırlar - tümsekleri ve titreşimleri emmeye yardımcı olan esneklik.
Bianchi ve Specialized, titreşimi az altmak için karbonlarına viskoelastik malzemeler eklediler. Trek's Domane ve yeni Madone, sele borusu ile üst borunun birleştiği yerde bir yatak görevi gören bir IsoSpeed ayrıştırıcıya sahiptir ve sele borusunun neredeyse motosikletin geri kalanından bağımsız olarak esnemesini sağlar. Cannondale, kıvrımlı SAVE şeklindeki arka üçgeninin işi yaptığını söylüyor. Pinarello, Dogma K8-S'nin koltuk desteklerine Jaguar tasarımı hafif bir amortisör ve esnek zincir destekleri ekledi.
Hangisinin genel olarak en rahat olduğuna karar vermek kolay değildir. Reims bilim adamları tarafından yapılan yeni bir çalışma, etkinin yargılamanın sıklığına göre değiştiğini gösteriyor. Böylece, iki parçalı üst tüpü ve elastomeri ile bir Lapierre Pulsium, titreşimleri saniyede 40 kattan (40Hz) daha hızlı bir şekilde sönümlediğinde zirveye çıktı, ancak diğerleri daha düşük frekanslarda daha iyiydi.
Süreceğiniz hızı ve önünüzdeki kaldırım taşlarının ne kadar engebeli olduğunu biliyorsanız bu yararlı bir bilgidir, ancak bu bölümleri sık sık kullanmadıysanız, çoğumuz için bunlar bilinmezdir. 40 Hz'deki titreşimlerden mümkünse kaçınılması gerektiğini unutmayın, çünkü diğer deneyler, özellikle ayağınız pedal vuruşunun en alt kısmındayken, ayak bileklerinize gerçek bir darbe verdiğini gösteriyor.
Lastik basıncı
Reims laboratuvar testlerindeki bisikletlerin lastikleri, yol sürüşü için geleneksel bir seçim olan 100 psi'ye şişirildi, ancak basıncı bu normdan düşürmek, yol şokunu az altmanın en kolay yoludur. Matrix Fitness'tan Harriet Owen, "Bu sezon Spring Classics'e bindiğimde, her bisiklete 25 mm daha geniş lastikler takıldı ve konforu artırmaya yardımcı olmak için daha düşük lastik basıncında çalıştı" diyor.
Bookw alter'a göre, BMC ekibi bugünlerde neredeyse doğal olarak 25 mm lastikler kullanıyor, ancak mekanikerlerden kendisini takım arkadaşlarından biraz daha düşük basınçta çalıştırmasını istiyor. 'Konfor, titreşim ve kontrol bunun büyük bir parçası' diyor. "Yuvarlanma direnci biraz daha yavaş olsa bile, düşük basıncın çok daha esnek olduğunu ve lastiklerinizin her yerde zıplamak yerine yerde yuvarlanmasını sağladığını hissediyorum."
Josh Ibbett'in Transcontinental'de beklediği yüzeylerin sertliği, onu daha da genişletmeye yöneltti – 28 mm. Yol yarışlarında hafife alınırlar, ancak daha düşük basınçlarda çalıştırabilmeniz için sıkışmaları ortadan kaldırırlar. Başlamak için 90 psi'de vardı ama iyi bir yüzeyden çıktığımda daha geniş bir ayak izi elde etmek için 50-60 psi'ye düşürdüm”diyor Ibbett. Çukurlar gerçekten sarsılıyor ve daha az hava sertliği yok ediyor.
Minimum miktarda vitesle sürüyordum, bu yüzden hepsi “sihirli başparmak” lastik basınç göstergesiyle ölçüldü, ' yani içinde ne kadar hava olduğunu hissetmek için lastiğe başparmakla basmak.
Artık, daha geniş lastiklerin kontrolü ve tutuşu artırmak için yola daha fazla kauçuk koyduğu kabul ediliyor, ancak Kanada'daki Sherbrooke Üniversitesi'ndeki mühendisler tarafından yapılan bazı akıllı laboratuvar testlerine göre, lastik basıncını değiştirmenin konfor faydaları sürücüler arasında görünüşte farklılık gösteriyor. Yedi deneyimli bisikletçiyi işe aldılar ve sırayla aynı bisiklete koydular - Mavic Ksyrium 18 kollu jantlarla donatılmış büyük bir Argon 18 Helyum ve sadece 23 mm genişliğinde Michelin Pro Race lastikleri. Oldukça sert bir kurulumdu ve çok fazla yol şoku iletme olasılığı yüksekti - bu da bisiklet laboratuvarı farelerinin katlanmak zorunda kalacağı şeydi.
Araştırmacılar, masum gönüllülerden, neredeyse 1 cm yüksekliğinde tahta bir dübel yapıştırdıkları bir koşu bandında bisiklete binmelerini istedi. Bisikletin arkası hafifçe kaldırıldığı için sadece ön tekerlek koşu bandındaydı.
Dönen yol hareket ettikçe, ellerini fren kaputlarında tutan sürücü her saniye kabaca çarpıyordu. Daha sonra kendilerine haber verilmeden lastik basınçları değiştirilerek, ellerinde fren kaputu sarsıntısında herhangi bir fark olup olmadığı soruldu. Şaşırtıcı bir şekilde, yedi sürücüden üçü, basınç 100 psi'den 70 psi'ye düştüğünde bile farklı bir şey hissetmediklerini söyledi.
Bu, sürücülerin lastik basıncı değişikliklerine elleriyle ne kadar duyarlı olduklarını ilk kez test etti. Kanadalı araştırmacılar, “Bu, bazı bisikletçilerin eldeki duyusal girdilerin etkisini ayırt etmede diğerlerinden daha iyi bir kapasiteye sahip olduğunu gösteriyor” diyor. Başka bir deyişle, lastiklerinizi çok sert pompalayabilir ve hiçbir şey hissetmeyebilirsiniz, ancak eşiniz de aynısını yaparsa her tarafı titreyecektir. Görünen o ki konforunuz, bindiğiniz bisiklet kadar, nasıl bir sürücü olduğunuza ve bindiğiniz yollara da bağlı. İşin püf noktası, abartıyı görmezden gelmek ve lastik basıncı, seleler, şortlar, koltuk direkleri ve diğerlerindeki değişiklikleri denemek ve sizin için en iyi olanı görmektir. Kulağa boyun ağrısı gibi geliyorsa, en azından seni sırt ağrısından kurtarabilir.
