Bir Saat rekoru ve Tur zaferi ile Pinarello, anın markasıdır. Bisikletçi başarının sırrını keşfetmek için sahibiyle buluştu
Bisikletçi: Yaşamak için bisiklet çerçeveleri yapmaya ilk ne zaman başladınız?
Fausto Pinarello: Babam Giovanni Pinarello, yarış kariyerinden sonra 1953 yılında Pinarello Cicli'ye başladı ve ben 17 yaşındayken 1980'lerde onun için çalışmaya başladım. ilk işi çerçeveleri boyamaktı. Çocukken erkek değilsin, çocuksun ve boyahane genç bir adam için daha kolaydı. Ama teşvik edildim – ürünü televizyonda görür ve 'Bunu ben yaptım!' derdim. Sonraki sekiz yıl boyunca kromaj, kaynak ve montaja gittim, ancak 25 yaşıma kadar karar verememiştim. bu benim geleceğimdi. İşe başladığımızda sadece altı yedi kişiydik. Şu anda 50'den fazla çalışanımız var ve içlerinde en yaşlısı benim!
Cyc: Karbon fiberin hakim olduğu bu günlerde, çeliği özlüyor musunuz?
FP: Bisiklet yapmaya başladığımda tüm çerçeveler aynıydı – yuvarlak çelik borular. Tek fark boru tipi ve boyaydı. Daha sonra pabuçlu çelik çerçeveler TIG kaynaklı çerçevelere, ardından alüminyum, titanyum, magnezyum da yaptık, sonra karbon fiber. Çelik belki daha geleneksel ve daha şık ama karbon fiber çok önemli bir malzeme. Uzun yıllar zirvede kalacak. Belki yeni tip kompozitler olacak, ama yine de karbon fiberli.
Cyc: Şimdi bisikletleri tasarlamakla ne kadar ilgilisiniz?
FP: Her şeyi imzalıyorum. Bisikleti beğenmezsem imzalamam. üzgünüm, hayır diyorum. Ama artık iyi bir bisiklet yapmak daha kolay, çünkü o kadar uzun zamandır iyi bisikletler yapıyoruz ki, zaten iyi olan en son yaptığınız modelin temelinden başlıyorsunuz. 20 yıl öncesinden daha kolay. Sonra rüzgar tüneline götürmeden önce yeni teknolojiye sahip yeni bir bisiklet yaratırdık, ama sonra sayılara ihtiyacınız var. Bisiklet tamamsa, sayılar arkadaşlarınızdır. Ama değilse…
Cyc: Yani 1990'lar kadar uzun zaman önce rüzgar tünellerinde mi çalışıyordunuz?
FP: Evet, 1993 yılında Miguel Indurain ile rekor dell'ora [Saat rekoru] için aerodinamik hakkında konuşmaya başladık. Sanırım bir kez Miguel ve ardından Bradley ile Hour rekorunu iki kez kazanan dünyadaki tek marka biziz. O zamanlar rüzgar tüneline gittiğimizde, bu yeni bir şeydi. 'Gidelim' dedik. Miguel'i tünele koyalım. Sonra aerodinamik hakkında bilgi edinmeye başladım. Yirmi yıl sonra Jaguar ile çalışıyoruz. Jaguar gibi Team Sky ile ortağız ve sürücü için mümkün olan en iyi ürünü yapmak için aramızda bir sinerji yaratmaya çalışıyoruz. Otomobil endüstrisi, benzinden tasarruf etmek için daha verimli hale getirmek için otomobillerin aerodinamik olarak daha gelişmiş olması gerektiğinden, bizden biraz daha uzman. Benzin kullanmıyoruz, insan enerjisi kullanıyoruz ama sonuç aynı. Jaguar ile yola Bolide [Pinarello'nun amiral gemisi zamana karşı deneme bisikleti] ile başladık ve ardından vites değiştiricileri, frenleri, şişe kafeslerini kaldırarak ve onu daha hızlı ve daha hızlı hale getirerek onu piste çıkardık. Dünyada Bradley's Hour bisikleti kadar hızlı başka bir bisiklet olduğundan emin değilim.
Cyc: Etkinlikten önce Wiggins ile konuştunuz mu? Ona hiç tavsiye verdin mi?
FP: Evet, tabii ki! Ona bisikletin nasıl olduğunu sormak için 10 gün önce mesaj attım. 'Hiç böyle bir bisiklete binmedim - tek kelimeyle mükemmel' dedi. 'Tamam o zaman, gidelim' dedim. O inanılmaz bir binici. Bu sadece bisikletle ilgili değil, aynı zamanda bacaklar ve biniciyle de ilgili. Sürüş pozisyonu çok aerodinamik ve hızlı.
Cyc: Evdeki garajınızda kaç farklı bisiklet var?
FP: Aynı renkte üç tane var: beyaz ve sarı floro. Sarı benim favorim - kartvizitlerimin rengi. Bir F8, bir K8-S ve bir disk fren F8'im var. Ama iki haftada bir bisiklet değiştiririm. Bu benim işim.
Cyc: Arka süspansiyonu ile K8-S ilginç bir motosiklet. 1990'larda Paris-Roubaix'de daha önce askıya alma gördük, ancak tutmadı. Neden şimdi geri getirdin?
FP: Jaguar bir SUV üzerinde çalışıyordu ve süspansiyonu parke taşları üzerinde test ediyordu. Adamlarından biri, kaldırım taşları üzerinde bisiklet sürdüğünüzde bunun bir bomba patlamış gibi olması gerektiğini ve ne kadar güç kaybettiğinizi düşünmeye bile başlayamayacağını söyledi, bu yüzden süspansiyon kullanmamız gerektiğini söyledi. Rakamlar, sudaki bir tekne gibi parke taşları üzerinde yüzebilmeleri için özel bir geometri (sürücü ağırlığı arkaya yaslanarak daha uzun ve daha rahat) oluşturduğumuzda yalnızca arkada süspansiyona ihtiyacımız olduğunu gösterdi.
Cyc: Team Sky sürücülerinin onlar için yaptığınız motosikletlerde söz hakkı var mı?
FP: Evet, çok fazla, günden güne. Onlara her zaman ilk sorumuz, 'Ne istiyorsun?' En önemli şey geometri. Prens ile 2007'den beri bizimkini değiştirmedik, çünkü geometrisinin mükemmel olduğunu düşünüyorum ve 13 farklı boyutta geliyor. Belki kafa borusu daha kısadır ama açıları aynıdır. Ancak sertlik ve bunun gibi şeyler için her şey sürücü geri bildirimi ile ilgilidir. Team Sky gibi çok önemli geri bildirimleri pek çok takım veremez. Aynı paraya dört profesyonel takıma daha sponsor olabiliriz ama Sky, en iyi geri bildirime sahip dünyanın en iyisi. Şimdi ayrıca önümüzdeki beş yıl boyunca sadece bizim için çalışan Dimitris Katsanis var.[Chris Boardman'ın 'Gizli Sincap Kulübü'nün bir parçası olarak] British Cycling için bisiklet tasarlayan çok zeki bir adam.
Cyc: Hepsinin özel boyutları var mı? Kurallar yapabileceklerinizi nasıl kısıtlıyor?
FP: Hayır, UCI kuralları sürücülerin mağazalardan satın alabileceğiniz aynı çerçeveyi kullanması gerektiğini söylüyor. Cav durumu hariç. Bacakları daha kısa ama sırtı uzun, bu yüzden onun için istediği gibi biraz daha uzun olan özel bir bisiklet yaptık. Biz buna 'Cavendish boyutu' diyoruz.
Cyc: Birlikte çalıştığınız en heyecan verici sürücü kimdi?
FP: Miguel adamdı. Hala bizim bisikletlerimize biniyor. Erik Zabel iyiydi, Antonio Flecha, Bradley Wiggins ve Bjarne Riis.
Cyc: Riis, bir sürücü olarak çok odaklı olmasıyla biliniyordu, değil mi?
FP: Çok odaklanmış – çok fazla! Sorunları oldu, ancak teknik açıdan bizim için harika bir iş çıkardı: bisiklet, pedallar, gidon – güç ölçerler. Beni SRM [SRM güç ölçer] ile ilk tanıştıran kişi Riis'ti. Küçük detayların adamıydı. O çok iyiydi.
Cyc: Bisiklet endüstrisinde sizi etkileyen başka şirketler var mı?
FP: Birçok büyük şirket var, ancak bunlar iyi olmaktan çok büyük. Belki bazılarının iyi bir iş çıkardığından eminim ama bir şey söyleyebilirim – son altı yedi yılda iyi bir iş çıkarıyorlar ama onlar ben değilim. Bisikletlerime bu 10 şirketin bir araya getirdiğinden daha fazla tutku kattım. Yılda bir milyon bisiklet üretiyorlar ama arkalarında hiçbir duygu yok. Benim bisikletlerimi alan insanlar, garajında bir Ferrari'si ve bir Pinarello'su olan ama 'Pinarello'yu tercih ederim' diyorlar. Geçenlerde 31 bisikletimi satın alan bir adamla tanıştım. Amerikan markaları ve Tayvanlı markalar bunu söyleyemez. Benden iki bisiklet aldığı için fabrikayı ziyarete gelen Ferrari'den bir tasarımcı tanıyorum. 'Vay canına, Bay Pinarello' dedi. 'Haydi, Ferrari için çalışıyorsun!' dedim, heyecan verici olan da bu. Ama şirketi seviyorlar. Benim sayemde yapabileceğim en iyi bisikletleri yapıyorum.
Cyc: Konu bisiklet tasarımı olduğunda UCI kural kitabına hiç sinirlendiniz mi?
FP: 1994 yılında izole bir markaydık. UCI bize geldi ve Bjarne Riis ve Jan Ullrich'in bisikletlerinin yarışmasına izin vermediler [ağır şekilde perdahlı, Y tarzı çerçevelerdi]. 'Durun, bu şekli durdurun' dediler. Fazla aerodinamik!’ Bu nedenle, şu anki kurallar bisiklet çerçevelerinin iki üçgene sahip olması gerektiğidir. Bisiklette arka kuyruk olmaması gerektiğini söylediler, biz de kuyruğun arkasını keselim dedik ve 'Oh, şimdi kullanabilirsin' dediler. Ahh! Yine de, şimdi fikirlere 20 yıl öncesine göre daha açıklar. Şimdi 10 şey istiyoruz ve bize bir tane veriyorlar. Geçmişte 10 istedik ve sıfırdan daha azını alırdık! Vay, şu arabaya bak! [Pinarello, az önce camın önünden geçen bir Porsche'yi işaret ediyor.]
Cyc: Ne, şu Panamera mı? Beş kapılı mı? Tüm Porsche'lerin en fazla üç kapısı olması gerekmez mi?
FP: Belki, ama o adamlar gençti ve ben yaşlıyım, bu yüzden bir Panamera'm var. Nasıl olur? Bisikletimi bir 911'e alamıyorum.
Cyc: Peki ya bir portbagaj ile?
FP: Bu aerodinamik değil!
Pinarello.com
