Ultegra ve disk frenler bu fiyata mı? Bu doğru, Vitus Zenium SL bir pazarlıktır
Vitus'un geniş kitleler tarafından övülen Zenium SL Pro'su 2016 için disk frenleri aldı ve Shimano Ultegra grup setini kullanırken hoş ve şaşırtıcı bir şekilde uygun fiyatlı bir teklif sunuyor. Vitus, SL Pro'nun hidro biçimli alüminyum çerçevesinin süper hafif olduğunu ve dayanıklılık geometrisinin yorgunluğu az altan dengeli bir sürüş sunduğunu iddia ediyor. Esnekliği ortadan kaldırmak ve yol tutuş ve fren performansını daha da artırmak için 160 mm rotor disk frenlerini tamamlayan bir ön cıvata bağlantılı aksa bile sahiptir. Gerçekten tüm bunlar olabilir mi?
Çerçeve
Zenium SL Pro'nun hidroformlu 6066 üçlü uçlu alaşım boruları, Vitus'un ultra dayanıklı ve ağırlıktan tasarruf ettiğini söylediği anotlanmış bir kaplamaya sahiptir; Kolayca işaretlendiğini gördük ve çıkartmaların neredeyse lastik kaplaması konusunda hevesli değiliz. Kaynaklar büyük ölçüde çok düzenli olsa da, Vitus çerçevesi, kaplama kalitesi ve muhteşem dokunsallık için Specialized Allez ile eşleşemez. Entegre konik kulaklığa sahip bir T700 yüksek modüllü karbon çatal, ön uçtaki sertliği gidermeyi ve garantili kullanıma katkıda bulunmayı amaçlamaktadır. Dişli kabloları haricidir ve koltuk destekleri, titreşimlerin sönümlenmesine yardımcı olmak için desteksiz kalır (disk frenler, aralarında köprü ihtiyacını ortadan kaldırır). Bu arada, koltuk borusunun tabanı, güç transferini kolaylaştırmak için bu alana yanal sertlik eklemek amacıyla alt braketle birleştiğinde genişler.
İlk bakışta geometri, yorgunluğu minimumda tutması gereken yarış ve dayanıklılık arasında bir uzlaşma gibi görünüyor. Ve test bisikletimize takılan Continental Grand Sport Race lastikleri 25c olmasına rağmen, Vitus 28'leri çalıştırmak için yeterli boşluk olduğunu iddia ediyor. Geriye kalan şey, çerçevenin grup setinin vaadini yerine getirip getiremeyeceği ve alüminyumun doğal sertliğini ortadan kaldırmak için atılan adımların işe yarayıp yaramadığıdır.
Bileşenler
Hayır, bir şeyler görmüyorsunuz, Zenium SL Pro tam bir Shimano Ultegra 6800 grup seti çalıştırıyor (TRP'nin Giant Defy Advanced 2'de bulunanlarla aynı olan mükemmel mekanik disk frenleri ve bir KMC zinciri). Bu, bisikletleri doğrudan satmak için mevcut olan benzersiz iş modeli sayesindedir; Vitus, internet devi Chain Reaction'ın kendi bünyesindeki markalarından biridir. Allez Comp'tan farklı olarak, Vitus'ta bir karbon sele direği bulunur, ancak gövde ve gidon için alaşımla yapışır. Kendi marka sonlandırma kiti istisnai değildir, ancak etkilidir. Çubuklar hafifçe geriye çekilir ve kaputlar eşdeğer bir kompakt yol barından 10 mm daha yakına getirilir. Bu, Vitus'un 110 mm'lik bir gidon boğazı seçimini (bu boyuttaki bisikletlerde normalden daha uzun) akıllıca bir hareket haline getirir. İşin ucunda, her yerde bulunan 50/34, 11-28 dişli kombinasyonu var ve bu da onu İngiltere'nin engebeli arazisinin üstesinden gelmek için mükemmel hale getiriyor.
Tekerlekler
Fulcrum's Racing 5 diske özel tekerlekler, önde 15 mm cıvata bağlantılı aks ve arkada standart hızlı serbest bırakma ile sabitlenir. Cıvata geçişli aksın faydaları, hızlı serbest bırakmalara kıyasla disk frenler tarafından oluşturulan kuvvetlere daha iyi direnmesi ve disk rotorunun fren balataları arasında mükemmel bir şekilde oturmasını sağlamasıdır. Jantlar ve lastikler 3,12 kg ağırlığında, Giant Defy'nin disk donanımlı jantlarından 180 g daha hafif (bunun 20 g'ı 105 ve Ultegra kaset arasındaki fark olacak) ama yine de oldukça tıknaz. Test edilen diğer motosikletlerin tamamı kendi marka lastiklerle yuvarlanıyor, ancak Vitus Continental Grand Sport Race lastiğini tercih ediyor. Güven ve delinme direnci açısından iyi bir değer olduğu bilinen mantıklı bir seçimdir (her ne kadar Continental'in en üst seviye GP4000 seviyesinde olmasa da).
Sürüş
Beklediğiniz gibi, Zenium'un Ultegra vites değiştiricileri, mekanikleri ve zincir seti uyumlu bir kombinasyondur; vites değiştirmek kaygan, hızlı ve sorunsuz. Ancak dengeli sürüş iddiaları %100 doğru gelmiyor. Ön kısım çok sert hissediyor ve yoldan çok sayıda geri bildirim sağlıyor, arka kısımda ise durum tam tersi. 25c lastiklerle bile ön ucun sertliği, bileklerimizi rahatlatmak için sürekli olarak el pozisyonunu değiştirdiğimiz anlamına geliyordu. Karbon sele direği, Vitus selesi o kadar derin yastıklı olduğundan, her zamanki sele yüksekliğimizi 5 mm ayarlamamıza neden olduğu için neredeyse ihtiyaç fazlası. Koltuklar her zaman kişisel tercih meselesidir, ancak bize her gün daha ince dolgulu ancak anatomik olarak düşünülmüş bir yarış selesi sunar.
Sürüş, Zenium'un geometrisi hakkındaki iddiaları destekliyor. Uzun zincirler (420 mm) işaretler için koşmak için uygun değildir, ancak daha uzun mesafelerde Zenium'un dingil mesafesi onu nispeten görkemli Dev ile canlı Uzmanlık arasında bir yere koyar. Garip bir şekilde, yolculuklarımız düşüncelerimizin asf alttan sapmasına neden oldu. Buradaki tüm bisikletler arasında Vitus, 'her yol' sürüşü diyebileceğiniz şeye en doğal olarak uygun olanıdır. Alaşım perçinlerinde bazı CX lastikleri ile rahat bir çakıl sürüşü yapacaktı. Kısacası, 105 grup seti ve biraz daha iyi bir çerçeveye razı olurduk.
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 545mm | 540mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 500mm | 490mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 630mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 374mm | |
| Baş Tüp (HT) | 145mm | 145mm |
| Baş Açısı (HA) | 73 | 72.7 |
| Oturma Açısı (SA) | 73 | 73.4 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 979mm | 979mm |
| BB düşüşü (BB) | 70mm | 72mm |
Özel
| Vitus Zenium SL Pro Disk | |
|---|---|
| Çerçeve | Üçlü uçlu 6066 alaşımlı çerçeve, karbon çatal |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra |
| Frenler | TRP Spyre, 160 mm rotorlar |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra 50/34 |
| Kaset | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Barlar | Vitus kompakt 6061 alaşımı |
| Kök | Vitus dövme 6061 alaşımı |
| Seatpost | Vitus UD karbon |
| Tekerlekler | Fulcrum Racing 5 Disk |
| Lastikler | Continental Grand Sport Race 25c |
| Emer | Vitus |
| İletişim | chainreactioncycles.com |
