Mavic Ksyrium Pro Carbon SL incelemesi

2024 Yazar: Bryan Jacobson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 03:04

Mavic 2015 için ürün yelpazesini genişletti, bu yüzden Ksyrium Pro Carbon SL'yi yakından inceledik

Bir Fransız şirketinin, kelimenin tam anlamıyla herhangi bir şey olarak adlandırabileceği bir ürünü adlandırmak için neden sessiz 'k' ile bir kelime icat ettiği her zaman biraz kafamı karıştırmıştır. Ancak nedeni ne olursa olsun, Ksyrium adı (bu arada sarar-ree-umm olarak telaffuz edilir), onu taşıyan tekerlekler kadar dayanıklı olduğunu kanıtlamıştır.

1999'da piyasaya sürülen Ksyrium, kısa sürede düşük profilli, hafif alaşımlı çemberler için bir ölçüt haline geldi ve kendi yolunda, endüstrinin el yapımı tekerleklerden, yataklardan kollu nipellere kadar her şeyin tasarlandığı fabrika yapımı tekerleklere geçişini sağlamlaştırdı. bir şirket tarafından ve makine tarafından monte edilmiştir. Bu, Ksyrium serisinin kalbinde yer alan ve en yeni Pro Carbon SL'lerde kendini gösteren bir felsefedir.

Kspeed ve kcomfort

Kalbinde hafiflik özelliklerine sahip bir jant serisi için garip bir şekilde, bu, Ksyrium serisinde ilk kez bir karbon fiber jant ortaya çıkıyor, ancak tanıtımı sadece tüketicinin karbon susuzluğunu tatmin etmekten daha fazlası. Mavic'in ürün müdürü Maxime Brunand, "Frenleme, karbon rakiplerimizden %48 daha iyi" diyor. "Carbon Pro SL'nin boru şeklindeki versiyonu sadece 1,190g'dir, bu da onu şimdiye kadarki en hafif Ksyrium'umuz yapar, ancak en önemlisi, daha düşük yuvarlanma direnci ve daha iyi sürüş kalitesi için jantı daha geniş hale getirdik.'

Mevcut fikir birliği, lastiğin temas alanı daha kısa olduğu için daha geniş lastiklerin daha dar lastiklerden daha hızlı yuvarlandığı ve daha büyük hacimli bir lastiğin daha düşük basınçta çalıştırılabildiği için daha rahat olduğu yönündedir. Bu nedenle Brunand, Pro Carbon'ların 'genişlediğini' söylediğinde, jant yatağının – perçin üzerindeki kanca boncuklar arasındaki mesafenin – 17 mm olduğunu (tekerleğin 24 mm genişliğinde bir dış profil sunması ile) ve gelen lastikleri kastediyor. hem kattığı hem de boru şeklindeki versiyonlarda standart olarak belirtilenler 23c'den 25c'ye geçmiştir.

Mavic'e göre, matematik şöyle işler: Lastik hava hacmindeki %17,7'lik bir artış yuvarlanma direncini %13 az altır. Ayrıca Mavic'in testleri, 80 psi'ye şişirilmiş 17 mm'lik bir jant yatağındaki 25c lastiğin, 100 psi'de çalışan 15 mm'lik bir jant yatağındaki 23c lastiğiyle aynı yuvarlanma direncine sahip olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, 80 psi lastik, daha düşük basınç nedeniyle yoldaki tümseklerde daha kolay deforme olacak ve böylece sürüşü daha yumuşak hale getirmenin yanı sıra köşelerde daha fazla kavrama sunacaktır. Teoride kazan-kazan.

Uygulamada

Teknik olarak hala Ksyrium ağacının tepesinde, her alanda mükemmel bulduğum 1, 600 £ R-Sys SLR var: birincisi: konfor.1, 295 g (lastikler olmadan) ile inanılmaz derecede hafifler; karbon jant telleri onları son derece sert yapıyor ve Exalith fren yüzeyi (dayanıklılığı ve sürtünmeyi artırmak için anotlanmış ve dokulu) muhtemelen olabildiğince iyi - bazıları için biraz gürültülü olsa da. Bununla birlikte, sertlikleri nedeniyle yoldaki çarpma kazıklarına yardımcı olmuyorlar, yani tırmanma için ne kadar iyi olurlarsa olsunlar, onları tüm gün süren bir sürüşte belirtmem. Yine de Carbon Pro'lar, Ksyrium serisindeki bu boşluğu gerçekten kapatıyor gibi görünüyor - hafif ve bağışlayıcı. 1, 390 g'da, R-Sys SLR'ler kadar hafif değiller, ancak farkı fark etmekte zorlandım.

İlk andan itibaren kayda değer bir kolaylıkla yuvarlanırlar ve daha geniş jant yatağı ve daha büyük hacimli Mavic Yksion lastikleri sayesinde (beni bu fonetiklere alıştırmayın), inanılmaz derecede yumuşak ve görünüşte çok az bir çabayla yuvarlanmaya devam ederler, ve bu kesinlikle uzun bir inişte 100,8kmh'de zirveye ulaştığımı söyledi.

Başka bir tekerlek setinde bu kadar hızlı gitmekte tereddüt etmiş olabilirim, ancak Karbon Artıları güven veriyor. Neredeyse geleneksel çelik kollu el yapımı bir tekerlek gibi davranırlar (buradaki konuşmacılar kanatlı alaşımdır) ve bu nedenle yol yüzeyini kesin olarak takip ederler ve yol vızıltısını iyi bir şekilde dağıtırlar. Bisikletle etrafta zıplamak, işleri daha hızlı hissettirebilir, ancak Carbon Pros, tüm zamanların en yüksek hızımı kırdığımda kararlı bir şekilde pürüzsüz kaldı. Neyse ki, frenleme eşit derecede yumuşaktı ve kötü titremeler olmadan iyi modüle edildi, sadece çapalar düşürüldüğünde durma gücünde kademeli bir artış oldu.

Zamanımın çoğunu perçinlerde geçirirken, 1, 190g'lık borulu versiyonları da kısa bir dönüş için aldım ve muhtemelen daha da iyiydiler, hissedilir şekilde daha hafif hissediyorlardı ve boru şeklindeki lastiklerin doğası sayesinde, virajlarda daha emin.

Zor tırmanıcılar için hala R-Sys SLR'lere yönelirdim, çünkü boru şeklindeki Carbon Pro'lar daha hafif olsalar da onlar kadar sert değiller (ve perçinler o kadar sert ve biraz daha ağır değil). Karbon yağmurda asla iyi olmadığı için Exalith alaşımlı frenleme yüzeyi için de dolgun olurdum. Ancak çok yönlü sürüş için düşük profilli, hafif bir karbon jant seti için Carbon Pro SL'ler - kattığı veya boru şeklinde - sadece bilet. Aslında, baştan yeni bir ölçüt belirlemiş olabilirler.