Standart olarak çok yönlülüğe sahip çok yönlü bir 1X makine
Marin, Gest alt 3'ün çok yönlülüğü hakkında bağırıyor ve görünüşe göre bunun iyi bir nedeni var. Bisiklet, asf altın yanı sıra tozlu patikaları da patlatmak için tasarlandı ve farklı arazilerde konfor için 30c lastik takıyor.
A SRAM 1X grup seti, aynakol dişlileri arasında geçiş yapmak yerine yalnızca kasayı yukarı ve aşağı değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.
Bagajlar için bu bol yuvaya ekleyin ve elinizde çok iyi bir tourer olabilir.
Çerçeve kümesi
Marin'in kenarlı alüminyum çerçevesi, boru bağlantılarının güçlendirilmesine izin verirken, ağırlığı az altmak için daha dar çaplı boruların başka yerlerde kullanılmasına izin verir.
Geleneksel yuvarlak borular, koltuk borusuna doğru sivrilen eğimli bir üst boru ile çerçevenin çoğunu oluşturur ve daha düz hale gelir.
Kablolama boyunca dahili olarak yönlendirilir. Ön fren kablosu düzgün bir şekilde sol çatal ayağından geçer (neyse ki, düşük maliyetli disk frenli motosikletlerde sıklıkla gördüğümüz, kopçalı kablo bağlarıyla olağan, maliyeti düşüren harici yönlendirmenin hiçbiri yoktur) ve belirgin şekilde çıngırak içermez.
Her iki tekerlek de hızlı açılan şişler yerine karşılıklı akslarla sabitlenir. Bu, her iki uçta da esnekliği ortadan kaldırır, yani ön tekerlekler mükemmel bir şekilde hareket ederken gücünüzün daha fazla kısmı arka tekerleğe gider.
Karşılıklı akslar giderken, basit bir dişli bağlantı havası yeterli olduğunda gereksiz gibi görünen çeyrek dönüşlü bir sistem kullanarak oturması ve sabitlemesi zahmetlidir.
Ön ve arkadaki çamurluk ve bagaj bağlantıları, motosiklete tüm yıl boyunca çekicilik katar.
72,1°'lik baş açısı, gerektiğinde hızlı dönebilen, ancak çoğu zaman direksiyonunda güven veren bir motosiklet sunmak için rahat bir sürüş pozisyonuyla birleşir.
Grup kümesi
SRAM'ın orta seviye Rakip ekipmanı Gest alt'ı süslüyor ve bu çok hoş bir şey. Buradaki en belirgin fark, Marin'in 1X kurulumudur.
Tek bir 42 dişli aynakol dişlisi, çok geniş oranlı 10-42 SRAM kasetiyle birlikte kullanılır ve ön mekanizmaya ihtiyaç duymadan çok çeşitli dişli seçenekleri sunar.
Üst düzey dağ bisikletlerinden kaynaklanan bu sistem, zincirlerin düşmemesi ve maksimum keyif anlamına gelir.
Elbette bu, sol taraftaki Rival vites değiştiricinin sadece bir fren kolu olduğu anlamına gelir; sağdaki kolda kaseti yukarı ve aşağı değiştirmek için tek bir kürek bulunur.
SRAM'ın hidrolik diskleri, durma görevleriyle ilgilenir. Shimano gibi firmalar bunu çok daha düzgün yaptığında Cadillac tarzı soğutma kanatçıklarının gerekliliğine ikna olmadık, ancak kesinlikle herhangi bir fren zayıflaması fark etmedik.
Sonlandırma kiti
Bu tamamen Marin'e ait, çoğunlukla alaşım ekipmanı. Geniş açılı, kompakt bir gidon seti, keskin açılı 90 mm gidon boğazıyla direksiyona bağlanmıştır.
Barlar özellikle ergonomik açıdan mükemmeldir, 400 mm çapları çerçeve boyutumuz için mükemmel bir uyum sağlar ve alevli damlalar daha kararlı sürüş sırasında bizi iyi destekledi.
Titreşim emici karbon sele direğinin tepesinde, adından da anlaşılacağı gibi, gün boyu konfor sunan iyi bir Endurance Concept Elite selesi bulunur.
Tekerlekler
Maddux FR300 alaşım jantlar 19 mm iç çapa sahiptir ve Schwalbe One Evo kauçuğun 30 mm çapına rahatça uyum sağlar.
Bu daha geniş kauçuk, yolda daha fazla konfor ve yangın yollarında daha hafiftir. Bununla birlikte, işler zorlaştığında lastik sırtı tam olarak kesemez ve çamurlu dizginleri hayal etmeyiz.
Ama bisikleti yol ve çiftlik parkurları için uygun olarak işaretliyorlar. Gerçek bir all-roader değil, ama kaçımız bir bisikleti hem yolda hem de arazide eşit olarak kullanıyoruz?
Sürüş
Test döngümüze başlarken aldığımız en önemli izlenim, motosikletin önemli bir hacmi olduğu yönünde.
52 bedenimiz (S) Gest alt, tartılarımızı 9,68 kg'a ayarlı olarak endişelendirdi ve bu yavaş bir hız olarak hissediliyor.
90° sola yanaşmak ve uzun, düz bir tepeden aşağı yuvarlanmak, ancak bizi büyük bir kararlılıkla hızla itmek için yerçekimi ile çalışmak olumlu bir avantaj haline gelir.
Gest alt'taki ilk yolculuğumuza 15 dakika kaldığında, aynakol dişlilerini en az 20 kez değiştirmek için sol fren kolunu hareket ettirmeye çalışmış olmamız gerektiğini düşünüyoruz.
Evet, yalnızca kaseti yukarı ve aşağı hareket ettirme konusunda endişelenmeniz gerektiği gerçeğini kavramak gerçekten o kadar uzun sürüyor.
Dişli seçeneklerinden bahsetmişken, 42x10'luk en büyük vites, yolda tam bir sürat koşusuna takılmak için yeterince güçlüdür, ancak neredeyse en önemlisi, 1X kurulumu size gülünç derecede küçük bir vites sağlar en zorlu arazi tırmanışları için 42x42.
Onu bir parkur merkezine götürmenizi ve tam süspansiyonlu MTB'lerle takılmaya çalışmanızı önermeyiz, ancak canınız istediğinde bir çim bankasını veya arazi pistlerinde daha gevşek yüzeyleri döndürmek özgürleştiricidir.
Her iki arazide de tırmanışların diğer tarafından inerken, SRAM hidrolik disk sisteminin ne kadar iyi çalıştığına gerçekten şaşırdık - gerektiğinde son derece şiddetli, ancak biraz fazlalığı temizlemeniz gerektiğinde kolayca ölçülebilir güç hız.
Motosikletin ağır ağırlığına rağmen, en dik tırmanışlar dışındaki tüm tırmanışlarda yeterli pedal desteği sağlayan sert bir alt braket alanıyla birlikte genel pakete bir kalkış ve çıkış var.
Evet, Hardknott Pass gibi bir şeyle uğraşacak kadar mazoşistseniz 42/42 vites var, ancak sonuçta motosikletin hacmi nedeniyle engel oluyor.
Direksiyon, her türlü arazide dikkat çekici şekilde garantilidir, ancak asf alt sürüşümüze konsantre olursak, hızlı direksiyonlu bir yarış bisikleti olmamasına rağmen, herhangi bir zahmetli yol tutuşunu fark etmekte zorlanacağınızı söyleyebiliriz.
Kısa bir dingil mesafesi ve damlaların üzerindeki iki el, konu yokuş aşağı süpürücüler olduğunda sizi motive etmek için bir araya gelirken, hafif dişli Schwalbe lastikleri iyi bir tutuş ve konfor sunar.
Bu arada, bisikletin ağırlığı tırmanışlarda onu geride tutabilir, ancak iş viraja geldiğinde ona sağlam bir hava katıyor.
Bazıları kısa sapın aşırı açısı konusunda kafa karıştırabilir, ancak verilen tüm kulaklık ara parçalarını bunun üzerine getirin ve standart bir yol bisikletiyle karşılaştırılabilir bir çubuk yüksekliğiyle baş başa kalırsınız.
Boru çevirmek sizi elbette alç altır, ancak yine de tam bir yarış bisikleti kadar alçalmaz. Ama bu motosikletin üzerinde güçlenmeye çalıştığı pazar bu değil.
Gest alt'ın kozu çok yönlülüğüdür. Ne mükemmel bir yol bisikleti ne de dünya lideri bir off-roader değil, ancak asf alt yollarla sınırlı olmadığımızı bilerek, Marin'i her sürdüğümüzde aldığımız güven için eksiklikler olarak görülebilecek şeyleri memnuniyetle değiştiririz.
Bu bisiklet, yerel dizginleri aramanızı sağlayacak, macera ruhunuzu ortaya çıkaracak ve - bahse gireriz - sizi daha mutlu bir sürücü yapacak.
Derecelendirme
Çerçeve: Dar çaplı boru sistemine rağmen fark edilir derecede ağır. 7/10
Bileşenler: Etkileyici vites seçenekleri ve frenler. 9/10
Tekerlekler: Arazi maceralarının üstesinden gelmek için yeterince sağlam. 7/10
Yolculuk: Eğlenceli. Ağırlığı size bu konuda gerçekten çok ilham veriyor. 8/10
KARAR
Marin Gest alt 3, standart olarak çok yönlülükle gelen sağlam bir dört yol makinesidir
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 525mm | 527mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 490mm | 490mm |
| Aşağı Tüp (DT) | Yok | 630mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | Yok | 402mm |
| Baş Tüp (HT) | 135mm | 135mm |
| Baş Açısı (HA) | 72.25 | 72.1 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 971.5mm | 972mm |
| BB düşüşü (BB) | 72mm | 72mm |
Özel
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Çerçeve | Seri 4 6061/6066 alüminyum çerçeve, Naild NavIt karbon çatallar |
| Grup kümesi | Sram Rakip 1X |
| Frenler | Sram Rival hidrolik disk, 160 mm rotorlar ön ve arka |
| Zincir takımı | Sram Rakip 1X, 42T |
| Kaset | Sram XG-1150, 10-42 |
| Barlar | Marin Kompakt, alaşım |
| Kök | Marin 3D, alaşım |
| Seatpost | Marin, karbon |
| Tekerlekler | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Emer | Marin Endurance Compact Elite |
| Ağırlık | 9,68kg (52cm) |
| İletişim | palikap.cc |
