Andrew Gilligan, Boris Johnson'ın ulaşım danışmanı olarak atandı – onunla bisikletçilerin davasıyla mücadele hakkında konuştuk
2003 yılında 'tehlikeli dosyayı' ifşa etmesiyle ünlü bir gazeteci olan Andrew Gilligan, yeni İngiltere Başbakanı Boris Johnson'ın ulaşım danışmanı olarak atandı. Bu, Birleşik Krallık'taki bisikletçiler için geleceğe yönelik yatırımların ve değerlendirmelerin çok iyi bir işareti olduğundan, bisikletçiler için bir kutlama nedeni olabilir.
Andrew Gilligan, Boris Johnson tarafından Londra'da bisiklet dönüşümünü uygulamak için oluşturulan bir gönderi olan 2013'ten 2016'ya kadar Bisiklet Komisyonu Başkanlığını yürüttü. Sadiq Khan devraldığından beri, Gilligan bisiklet altyapı projelerinin tamamen durgunluğunu sesli olarak eleştirdi.
Geçen yıl Bisikletçi ile şehir bisikleti için ideal çözüm ve bunun bisikletle seyahatin geleceğini nasıl etkileyeceği hakkında konuştu, işte Soru-Cevap'ımıza bir göz atın.
Bisikletçi: Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan yönetiminde bisiklet altyapı projeleri neredeyse durma noktasına geldi, sence nerede hata yaptı?
Andrew Gilligan: Sadiq Khan, her şeyi yapabilmek için ve sadece bisikletle değil, insanları rahatsız etmeniz gerektiğini keşfedecek. Ve herhangi bir konuda birilerini rahatsız etmekten endişeleniyorsa, hiçbir zaman hiçbir şey yapamayacak.
Cyc: Cycle Superhighway planları için çok fazla destek var gibi görünüyor? Sizce Sadiq Khan neden tepki görüyor?
AG: Tüm bu planlar hemen hemen her zaman çoğunluk desteğine sahip olacak, ancak asla oybirliği ile destek almayacak.
Her zaman çok sesli, çok gürültülü, hayatlarının sette 10 dakika beklemek zorunda kaldıkları için hayatlarının mahvolacağına gerçekten tutkuyla inanan bir azınlık olacaktır.
Yani, herhangi bir anlamlı Otoyol planının gerçekleşmesi için temel koşul, makul itirazları dinlemeye, ancak sonunda azınlık yerine çoğunluğu dinlemeye ve plana devam etmeye hazır siyasi liderliktir.
Sorun şu ki, bu zor ve sana çok sayıda kızgın e-posta ve mektup getirecek.
Cyc: LTDA, yol alanının yeniden tahsisinin taksi şoförleri için adil olmadığından şikayet etti, bunun neresinde durdunuz?
AG: Çok adil bir anlaşma. Şu anda yol alanının büyük çoğunluğu, en az verimli kullanıcılarına veriliyor.
Taksiler, yol alanının inanılmaz derecede verimsiz kullanımıdır. Arabalardan bile daha kötüler çünkü en azından arabalar her zaman bir yere gidiyor, ancak taksiler genellikle iş aramak için ortalıkta geziniyor ya da birini bıraktıktan sonra dönüyorlar.
Cyc: Hükümet tarihsel olarak bisiklet ve bisiklet altyapısına yatırım yapmak konusunda neden bu kadar isteksizdi?
AG: Bence bu kısmen nesillere ait bir şey. İşle ilgili en ilginç bulduğum şeylerden biri, bisiklete bakış açınızın kaç yaşında olduğunuza bağlı olarak çok değişmesi.
50 yaş üstü herkes için, bir arabaya paranız yetmiyorsa sahip olduğunuz şey bisikletti, bu bir başarısızlık işaretiydi, alamadığınız anda ondan bir an önce kurtulmak istiyordunuz. bisikletli kızlar.
Güzel ve büyük bir araba satın almak, erkek olduğunuzu ve başarılı olduğunuzu söyleme şeklinizdir. Bu, genç insanlar için tamamen farklıdır.
Bakanların çoğu, kesinlikle kabine bakanları ortalamadan daha yaşlı. O zaman politikacıların büyük çoğunluğu Londra'dan gelmiyor, bu da yardımcı olmuyor.
Cyc: Boris'in planları için merkezi hükümetten önemli bir işbirliğiniz oldu mu?
AG: DfT [Ulaştırma Departmanı]'nın her zaman tam bir zaman kaybı olduğunu düşünmüşümdür. Bir örnek vermek gerekirse – birkaç yıl önce TfL'nin [Londra için Ulaşım] bize zorunlu bisiklet şeritlerini uygulamamıza izin vermelerini istedik, bu nedenle zorunlu bisiklet şeritlerine giren insanlara para cezası verin.
Bu, otobüs şeritlerinde zaten sahip olduğumuz bir güç. 2004 Karayolları Trafik Kanununda böyle bir yetki var ama başlatılmadı. Ve bir bakanın bunu uygulamamıza izin vermek için 'Bu yetkiyi ben başlatıyorum' yazan bir kağıt parçasını imzalaması yeterliydi.
Yıllarca tartıştık ve söylemeye devam ettik - lütfen bu gücü başlatabilir miyiz, böylece bisiklet şeritlerini otobüs şeritlerini uyguladığımız gibi uygulayabiliriz. Ve cevap sadece hayırdı.
Neyse ki Londra merkezli projeler için onlarla uğraşmak zorunda kalmadık. Bence bisikletle bir şeyler başarmanın tek yolu onu yerel yetkililer aracılığıyla yaptırmak.
Cyc: Bunu göz önünde bulundurarak neden daha geniş kapsamlı değişiklikler yapmadınız?
AG: Üç yıllık deneyimim, bildiğiniz gibi, TFL'nin Londra'daki yolların yalnızca %5'ine, ancak diğer yolların %95'ine sahip olmasıydı. ana yollar olarak düşündüğümüz yollar ilçelere aittir ve ne yazık ki ilçelerin büyük çoğunluğu gerçekten bisiklet sürmemektedir ve bu konuda pek de iyi değillerdir.
33 ilçeden belki de bunu gerçekten anlayan ve ihtiyaç duyulan siyasi liderliği göstermeye istekli 5 veya 6 tane var.
Yani benim çıkardığım sonuç, muhtemelen bisikletle ciddi şekilde ilgilenmeyen ilçelerle zaman kaybetmememiz ve çabalarımızı kontrol ettiğimiz TfL yollarına ve ciddi olarak ilgilenen bir avuç ilçeye odaklamamız gerektiğiydi. bir şeyler yapıyor.
Cyc: Londra bisikletçiler için Birleşik Krallık'ın geri kalanından farklı bir sorun mu sunuyor?
AG: Londra'nın ulaşım ekolojisi, ülkenin geri kalanının neredeyse tamamından tamamen farklıdır. Yani neredeyse hiç kimse Londra'nın merkezine araba sürmez.
Her sabah Londra'nın merkezine 1.3 milyon insan geliyor, ancak sadece 59.000 kişi araba ile geliyor ve bu da %5'ten az. Yine de bu insanlar Londra yüzeyinden büyük bir pay alıyor.
Bu küçük azınlığa herkesten önce öncelik vermemizin çılgınca olduğunu düşünüyorum.
Londra'daki ulaşımın politik gerçekliği bu. Çok fazla şikayet ve çok fazla gürültü duyacaksınız ama bunlar küçücük azınlıklar.
Cyc: Londra'daki bisikletçiler için ideal çözümünüz ne olurdu?
AG: Londra'nın merkezinde tam durak daha az trafiğe ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum, trafik sıkışıklığını artırmamız gerekiyor. Tıkanıklık ücreti, trafik seviyelerini az altmak için kanıtlanmış bir araçtır ve özellikle özel araçlar için bunu önemli ölçüde artırmamız gerektiğini düşünüyorum.
Yani arabayla gelen yolcu sayısı %5'ten az ama arabalara, taksilere ve özel kiralık araçlara birlikte bakıyorsunuz, Londra'nın merkezindeki trafiğin %50'sini oluşturuyorlar.
O zaman ana yollara daha ayrılmış şeritler koyardım, çünkü belli ki her zaman belirli bir miktarda trafik olacaktır.
Daha fazla mahalle filtresi koyardım, yine de istediğin yere gidebilirsin ama biraz daha uzun sürer o kadar.
Cyc: Bu, sürücülere karşı bir savaş anlamına mı geliyor?
AG: Bir savaşa inanmıyorum ve araba kullanmayı yasaklamaya inanmıyorum ve belli ki araba kullanması gereken belirli insanlar var - sorun değil. Ancak Londra'daki insanların çoğu daha az motorlu araç trafiğinden yararlanmak istiyor ve bundan faydalanacak.
Londra'nın hiçbir yerinde hane halkı tarafından %50 araba sahipliği bile yoktur, Kensington ve Chelsea'de bile hanelerin yalnızca %46'sının arabası vardır.
Bu insanlar değil haneler.
Cyc: Bisiklet altyapısının gerekli olduğunu düşünenler ile daha fazla sayıda bisikletçinin güvenlik açısından daha önemli olduğunu düşünenler arasındaki tartışmanın neresindeydiniz?
AG: Altyapı, güvenlik açısından büyük bir fark yaratır. İnsanların bisikletle nasıl öldürüldüğünü biliyoruz. Genellikle yollarından geçen ve tekerleklerinin altına çarpan kamyonlar tarafından öldürülürler.
Ayrılmış bir pistte bu fiziksel olarak imkansızdır. Kısmen bu altyapı ve ayrıca kamyonlar için güvenlik standardı gibi diğer şeyler nedeniyle Londra'da bisikletli kazalarda sürekli olarak azalan bir eğilim yaşadık.
Cyc: Bisiklete binmenin algılanan güvenliğini artırmanın önemli bir konu olduğunu düşünüyor musunuz?
AG: Demek istediğim, algılanan güvenlik, gerçek güvenlik kadar önemlidir. Buna her zaman inanırım. Objektif olarak bildiğiniz gibi bisiklet sürmek güvensiz değil, oldukça güvenlidir.
Geçen yıl Londra'da 9'u ölümle sonuçlanan 270 milyon bisiklet yolculuğu vardı. Bu, Londra'da 33'ü ölümle sonuçlanan 90 milyon bisiklet yolculuğunun olduğu bisiklet kazalarının en yüksek olduğu yıl olan 1989'a denk geliyor.
Bisiklet hacminin üç katından fazla ve üçte birinde. Tüm önlemlerle zayiat oranı önemli ölçüde iyileşti.
Yine de insanlar, kısmen bisiklet ölümlerinin kapsanması ve kısmen de güvenli hissetmediği için bisiklete binmenin güvenli olmadığına inanıyor – yoldayken bisikletle kendinizi savunmasız hissediyorsunuz.
Kazaların çoğunun meydana geldiği kavşakların dışında daha esnek ayrımcılık biçimleri yapabilirdik, ancak bu ekstra güvenlik duygusu için kalıcı olmalarını istedim ve böylece geleceğin hiçbir politikacısı gelip onları alamazdı.
Ya da en azından isteselerdi kesinlikle fark ederdik.
Cyc: Cycle Superhighway'in teknik çözümü hakkında ne hissettiniz? Farklı bir şekilde yapacağın bir şey var mıydı?
AG: Bence oldukça iyiler. İngiltere'de yapılmış en iyi şey onlar ve zaten günde binlerce ve binlerce insanı taşıyorlar.
Kuzey-Güney, yoğun saatte zaten dakikada 29 taşıyor. Daha az yer kapladığı için çift yönlü rayları seçtik. Diğer şehirlerde bu normal değil.
Hollanda gibi bir yere giderseniz, çift yönlü bir iz yerine iki tek yönlü iz görme olasılığınız daha yüksektir. Daha az yer kaplayacağı için çift yönlü rayları seçtik.
Dolgu üzerindeki dört trafik şeridinden birini kaldırarak kurtulabilirsiniz. Tek yönlü raylar isteseydin dördünden ikisini kaldırmamız gerekirdi.
Bence oldukça iyi çalışıyorlar ve bence çoğu bisikletçi mutlu, gerçekten de çalışmalarından dolayı kendinden geçmiş durumda.
Cyc: Bisikletler için hava yolları inşa etme planı gibi bisiklet şeritlerine yönelik daha yaratıcı çözümler hakkında ne hissettiniz?
AG: Ah, gülünç. Bu benim hayatımın belasıydı, yani çoğu hafta bu insanlar tarafından saçma sapan planlarla yaklaşmaya devam ettik.
O zaman en gülünç olanı, demiryolları hatlarının üzerinde yükseltilmiş bisiklet yolları planlarıdır. Sonra kullanılmayan yer altı tünellerinde önerilen bisiklet yolları için bir diğeri vardı.
Dediğimi hatırlıyorum - bu kullanılmayan yer altı tünelleri nerede ve bu istasyonların çoğuna yalnızca yürüyen merdivenler veya asansörlerle erişilebildiği için bu arada onlara nasıl inersiniz? Bu sona erdi.
Evening Standard'da bir manşet için iyiydi ama tamamen pratik değil, üç millik yol için sahip olduğumuz her kuruşa mal olacaktı.
Sonra, Liverpool Caddesi'ne giden rayların üzerinde yükseltilmiş bir bisiklet yolu için bir planla bir mimari uygulama geldi ve onlara dedim ki - bir köprüye çarptığınızda ne olur? Bunları inşa etmek için demiryolu hattını kapatıyor musunuz? Tüm demiryolu yolcuları hakkında ne yaparsınız?
Ya hattın yanında yaşayan ve ışıklarının çift katlı bir demiryolu tarafından kaldırıldığından haklı olarak şikayet edecek olan onca insan ne olacak? Bu arada 900 milyon sterline mal olacak.
Sihirli çözümler yoktur, herkesin destekleyebileceği kadar kolay basit çözümler vardır, ancak bunları yapmak için cesaretiniz olması yeterlidir.
Cyc: Şu anda Sunday Times için çalışıyorsunuz, bu kadar çok personelin şehir bazlı olması ve muhtemelen bisikletçi olması gerekirken birçok ulusal gazetenin bisiklete binmeye yönelik olumsuzluğu nasıl açıklıyorsunuz?
AG: Gazetelerin personelin menfaati için değil, okuyucuların menfaati için yazıldığını ve eski osuruk Posta'nın durumunda olduğunu unutmamalısınız. bisikletçilerden nefret eden kırsal kesim.
Gazetelerin sık sık bisiklet sürme olayını kapsamasının nedeni tamamen tıklama tuzağıdır. Bisikletle ilgili bir şeyler yapıyorsun ve hemen binlerce yorum alıyorsun ve bu böyle. Bu gerçekten garip.
Neden böyle tutkuları cezbettiğini bilmiyorum, gerçekten bilmiyorum. Belki de nispeten yeni olduğu içindir, bilmiyorum.
Cyc: Bisikletçiler özellikle şehirlerde çok düşmanlık alıyor gibi görünüyor, buna ne gibi çözümler gördünüz?
AG: İnsanlar bisikletçilerin davranışlarını iyileştirmek için daha fazlasını yapman gerektiğini söyleyip durdu ama bisikletçilerin davranışlarından ben sorumlu değilim.
Davranışı iyileştirmek için çok şey yaptık, sorumsuzca araba kullanan ve sorumsuzca araba kullanan insanları durdurmak için polis memurlarını yolun kenarına koyarak güvenlik yolu operasyonu diye bir şey yaptık. tüm yol kullanıcıları.
Ancak, tüm bisikletçilerin sigortası olması, kask takması ve yüksek vizör takması gerektiği ve o zaman herkesin onları seveceği argümanına katılmıyorum. Bu hiç de doğru değil.
İnsanlar bisiklete binmek istemediklerine karar verirler ve sonra buna karşı çıkmak için sebepler ararlar. Sonra bazen sadece sebepler uydururlar.
Bisikletçilerin her zaman tam bir erdem örneği olduklarını söylemiyorum, ancak herhangi bir kirliliği atlamıyorlar (birçok rakibinin dediği gibi kirliliği artırmaktan sorumlu değiller - bu sadece bir yalan).
Varsa fazla tıkanıklık yaratmazlar ve güvenlik riski oluşturmazlar. Bazen bisikletçiler kaldırımda falan binerek insanları alarma geçirir ama Londra'da bisikletçiler tarafından öldürülen insan sayısı yılda ortalama 1 veya 0,5'tir.
Londra'da arabaların öldürdüğü insan sayısının yılda 100-200 civarında olduğuna inanıyorum. Aptalca bir argüman.
Belediye binasına bisikletçilerin davranışlarından şikayet eden çok sayıda mektup alırdık ve ikincisi çok daha tehlikeli olmasına rağmen sürücülerin davranışlarından şikayet eden neredeyse hiç mektup almazdık.
Cyc: Bisiklet şeritlerinin Londra'da sıkışıklığı ve kirliliği artırdığına dair iddialar sizi şaşırttı mı?
AG: Temelde bu, elde ettiğiniz şeylerden biri. İnsanlar bir şeyler uydurur, yalan söyler. Yani ya yalan söylüyorlar ya da sadece bir şeyler hayal ediyorlar. Londra'nın merkezindeki tüm tıkanıklık için genellikle süper otoyollar suçlanıyor ki bu çok saçma.
Yani Londra'nın merkezinde, 12'sinde [o] üzerinde bisiklet şeridi olan 15.000 millik yol.
Cyc: Bisiklete binmek değilse, Londra'daki trafik sıkışıklığının geleceği için başka ne gibi cevaplar var?
AG: Politikacıların bahsettiği büyük altyapı projelerinin gerçekten işe yaradığından kesinlikle emin değilim, bence çok sayıda küçük projeye ihtiyacınız var.
Even Crossrail – Sir Peter Hendy [eski TfL patronu], açıldığı andan itibaren neredeyse dolu olacağını söyledi ve ister yeni demiryolları ister yeni yollar olsun, büyük altyapıyla ilgili sorun, trafiğin kullanılabilir alan ve bunun toplu taşıma için de geçerli olduğunu düşünüyorum.
Yani yeni bir demiryolu inşa etmek için çok para harcadık ama bu sorunu çözmeyecek, talebi az altmayacak.
Yalnızca arzı nasıl artırdığımızı değil, arzı nasıl az alttığımızı da çok daha ciddi düşünmeye başlamalıyız.
Bu, artık şehir dışında süpermarketler inşa etmemek ve herhangi bir yerden kilometrelerce uzağa daha fazla NHS hastanesi inşa etmemek anlamına geliyor.
Londra'nın ulaşım sorunlarının çözümünün çok sayıda yeni demiryolu veya ulaşım bağlantısı olduğuna inanmıyorum.
Bence cevap aslında bisiklet sürmek.
