Inside Dassi: İngiltere yapımı çerçevelerde grafen kullanan İngiliz üretici

İçindekiler:

Inside Dassi: İngiltere yapımı çerçevelerde grafen kullanan İngiliz üretici
Inside Dassi: İngiltere yapımı çerçevelerde grafen kullanan İngiliz üretici

Video: Inside Dassi: İngiltere yapımı çerçevelerde grafen kullanan İngiliz üretici

Video: Inside Dassi: İngiltere yapımı çerçevelerde grafen kullanan İngiliz üretici
Video: Uğur Şahin açıkladı yurtdışında yaşayanlar bundan sonra ne yapacak? Son dakika Türkçe haberler 2024, Mart
Anonim

Karbon bisiklet inşası dünyası Uzak Doğu çevresinde dönüyor, ancak Hampshire merkezli Dassi markasının bunu değiştirmek için büyük hedefleri var

Oxfordshire, Banbury'deki bir sanayi bölgesinde yürürken havada bir beklenti duygusu var.

İngiltere'de ilk seri üretim karbon çerçeveyi, karbondan 300 kat daha güçlü bir malzeme kullanan ilk çerçeveyi ve ilk 3D çerçeveyi yapmayı hedefleyen Dassi'nin üretim tesisini ziyaret etmek için buradayız. -baskılı karbon bisiklet bileşenleri.

Çikolata fabrikası ile ağır alet fabrikası arasında bir yerde, bu çeşitli teknolojik harikaları elde etmek için bir düzine anonim görünümlü depodan hangisinin kullanıldığı belli değil.

Dassi'nin üretimi şu anda Brick Kiln Composites tarafından yürütülüyor. Bu şirket, bisiklet çerçevelerinden çok F1 ve havacılık bileşenleriyle kendi evinde.

Fabrika, Oxfordshire'daki F1 işletmelerinin küresel merkezinin sadece bir parçası.

Dassi'nin sahibi Stuart Abbott'un uzay çağı teknolojisini tam olarak nasıl bisiklet inşa etme işine çevirdiği, bugün bizi buraya getiren sorudur.

resim
resim

Abbott dışarı fırlayıp heyecanla beni Brick Kiln'in binasına götürürken vizyonunu paylaşmadan önce Dassi markalı arabasını zar zor gördüm.

Bisikletlerini üretmek için çok sayıda Birleşik Krallık firmasıyla ortaklık kurdu ve bu işin en önemli parçası.

Birer birer

İngiltere merkezli bazı yenilikçi ve etkileyici karbon çerçeve yapımcıları görmüş olsak da, sürecin karmaşıklığı, üretimin genellikle bir odada bir adamın ısmarlama çerçeveler üretmesini gerektirdiği anlamına geliyordu.

Dassi'nin tutkusu biraz daha büyük – ABD'deki Parlee ve Alchemy'ye benzer büyük ölçekli bir özel karbon projesi ve İngiltere'de daha önce hiç yapılmamış bir şey.

İnanmak için görülmemiz gerektiğini hissettiğimiz bir iddia.

Fabrika gizli karbon projeleriyle uğraştığından ve ziyaretçilerin uygun şekilde incelenmesi gerektiğinden pasaportumu önceden göndermem gerekti.

Şimdi buradayım, biraz abartısız görünüyor – sıradan bir endüstri parkında standart bir kırmızı tuğlalı bina. İçeride ise tamamen farklı bir dünya var.

Makine dairesi

Brick Kiln Composites üretim müdürü Nick Brew, Dassi çerçevesi oluşturma sürecinden bahsediyor ama ne yazık ki bana bitmiş bir ürün gösteremeyecek.

'Çerçeve yapmak iki veya üç gün sürer ve bugün sürecin belirli kısımlarını sahneleyeceğiz' diyor.

Brick Fırın, karbonda havacılık, F1 ve savunma projeleri ile ilgilenerek burayı güvenli bir site haline getiriyor.

resim
resim

Çok fazla fotoğraf çekmemize izin verilmiyor ve bu pek şaşırtıcı değil – bir laboratuvar ile uzay istasyonu arasında bir geçiş gibi görünüyor ve Abbott'un kaynaklarını yüksek profilli F1 ve havacılık projeleri.

'Dassi, yaptığımız işin oldukça büyük bir parçası olacak,' diyor Brew.

'Tek başına oturma odasında muhtemelen dört adam bisiklet üzerinde çalışıyor olacak. Yine de tamamen farklı bir bütçe.”

Zamana karşı yarış

Maliyetler ve ücretler F1 takımları veya havacılık şirketleri için daha yüksek olsa da, bu büyük ölçüde aşırı zaman taleplerinin bir sonucudur.

'F1 orada ve o gün istiyor, oysa bu tür şeylerle biraz daha zamanımız oluyor. F1 her zaman agresif olmuştur.

Bunun için ödedikleri bedel, doğrudan muayeneden geçip araca geçmesini istedikleri için premium bir parça için yüksek bir ücret öderler.

Dassi premium bir parça alıyor olsa da, teslim süresi çok daha uzun. Araba parçalarında dört ila beş günlük bir teslim süresi yerine Dassi'nin çoğu motosiklette dört ila beş haftalık bir teslim süresi vardır.'

İşlem, genellikle Uzak Doğu'da sıcak pres kalıplama işlemi ve çerçeveyi şekillendirmek için iç mandreller kullanılarak yapılan bisiklet yapımında alıştığımızdan çok farklıdır.

Burada, Brick Kiln'de kalıpların kendisi karbondur ve bisiklet muazzam bir otoklavda oluşturulur. Dassi yolunu nasıl buldu?

Homeward bağlı

Stuart Abbott, 2012 yılında Dassi'yi İngiliz üretimine odaklanarak kurdu, ancak çok yakın zamana kadar hayali hiç bu kadar az ulaşılmazdı.

Rolls-Royce için çalışan bir geçmişe sahip olan ve bir süre yönetim danışmanı olarak görev yapan Abbott, İngiltere merkezli, İngiltere'de üretilen ve İngiltere'de satılan yeni bir bisiklet markası yaratma zamanının geldiğini hissetti.

'İngiltere'de benzersiz bir ortamımız var' diyor. Burada çok fazla havacılık ve uzay endüstrimiz var ve F1 endüstrisinin yaklaşık %70'i de burada bulunuyor. Lider teknoloji üretmek için neden başka bir yere gitmemiz gerekiyor?'

resim
resim

Bisiklete binme konusundaki ilk girişimleri, çoğu gibi Tayvan'a dayanıyordu.

'Uzak Doğu'dan birkaç kare aldım ve nasıl yaptıklarını anlamak için onları ikiye böldüm. Belirlediğim çeşitli gereksinimlere göre beğendiğim bir tasarım seçtim, ' diyor Abbott.

'Kendimize ait hale getirmek için birkaç tasarım değişikliği yaptım ve bu Dassi varyantı oldu.'

Bu varyant, popüler bir açık kalıp Tayvan teklifine benziyordu, ancak Abbott, aerodinamik ve yapısal performansı iyileştirmek için tasarımı değiştirdiğini iddia ediyor.

Yine de Tayvanlıydı ve Dassi'nin Birleşik Krallık'ta yapmayı umduğu varyantın çeşididir.

Sadece grafen ekleyin

Küçük adımlardan sınırlı ilerleme sıçramalarına geçmek için umutsuz olsa da, Abbott hızla kendi tasarımını bir uzay çağı katkı maddesiyle - grafen adı verilen mucizevi maddeyle geliştirme planlarını geliştirdi.

'Sana onunla yapılmış bir şey göstereceğim,' diyor Abbott arkasına uzanıp nefes kesici bir karbon fiber gitar çıkarmadan önce.

'Geçen hafta otoparkta geçtik - kelimenin tam anlamıyla bir Range Rover'la üzerinden geçtik, o kadar zor.' Üzerinde bir çizik yok.

Bu Dassi'nin bisikletlerinin tamamen grafenden yapıldığı anlamına gelmez.

'Atom kalınlığında tek bir grafen parçasını alıp bir malzemeye dokumak çok zor. Örgüler şu anda bu kadar büyük, ' diyor parmaklarıyla bir inç kare oluşturarak.

'Yani herhangi bir şey yapmak için grafen kullanan herkes, bunu başka bir malzeme ile birlikte yapıyor.'

Dassi'nin çerçeveleri, karbon fiberleri bağlamak için kullanılan reçineye grafen ekler.

Toplamda grafen, genel çerçevenin %1'inden daha azını oluşturur.

Hafif ama güçlü

Sonuç, diyor Abbott, önemli. Güç özellikleri tabloların dışında olduğu için 800 gr'lık bir çerçevenin 350-400 gr'a düşmesini bekliyoruz.'

Grafen çerçevesi meyve vermeye başlamadan önce, Abbott'un tahminleri biraz büyük görünüyor.

Nihai çerçeve 750 gr, ancak yine de piyasadaki en hafif aero çerçeve olduğu konusunda geçerli bir iddiaya sahip.

Bu ağırlık noktası tek başına 5,995 sterlinlik bir çerçeve satmaz ve Abbott, grafenin diğer nitelikleri hakkında lirik bir şekilde cilalanır.

resim
resim

'Grafen ve epoksiyi kimyasal olarak değiştirdiğiniz için bu, parçalanma direncini %75 artıracak,' diyor Abbott.

'Çatlaklar yalnızca yumuşak bir malzemeye sahip olduğunuzda oluşur. Diyelim ki paradan tasarruf etmek için bir T300 [karbon fiber türü] kullandınız ve bir bağlantı noktasında yüksek kaliteli bir Toray T800 fiber ile karşı karşıya kaldınız. Çok çalışmaya başlayan her şeyde olduğu gibi, bir şekilde kırılmaya veya kırılmaya başlar.

'Bisikletin tamamını bizim yaptığımız gibi aynı malzemeden yapmadıkça veya grafen gibi çatlakları engelleyen bir şey kullanmadıkça bunu durdurmanın gerçek bir yolu yok.

'Yani bu sadece güç kazanımı ve kilo kaybıyla ilgili değil, aynı zamanda bisikletin daha uzun süre dayanmasına yardımcı olan bazı temel kimyalarla da ilgili.'

Üst düzey çerçevelerin farklı karbon fiberlerin bir karışımını gerektirdiğini öneren mühendislerle tanıştım ve muhtemelen birden fazla karbon sınıfına sahip çerçevelerin çatlamaya mahkum olduğu önerisine karşı çıkacaklardı, ancak Abbott açıkça söylüyor sürecinin üstünlüğüne çok güveniyor.

Abbott, Dassi'nin üretiminin yerel unsuruyla aynı derecede gurur duyuyor - karbon ve grafen bile Galler'deki bir şirket tarafından İngiliz topraklarında karıştırılıyor.

Üretim süreci, grafenin harika nitelikleriyle daha da kolaylaşmıyor.

Gurur ve süreç

Karbon levhaların şekil aldığı kesim odasındayız.

Bu, çarşafların -18°C'de saklandığı soğuk hava deposuna en yakın odadır.

Daha sonra karbonu birbirine bağlayacak olan reçineyi korumak için sıcaklık gereklidir.

Şu anda çarşaflarda önceden emprenye edilmiş haldedir, ancak daha yüksek bir sıcaklıkta sertleşmeye başlayacaktır.

Kasa, metre başına yaklaşık 10 sterlinlik düşük kaliteli Toray T300'den metre başına binlerce sterline ulaşan M55J'ye kadar her tür karbonu barındırıyor.

Yakında Dassi'nin grafen emdirilmiş karbonunu da barındıracak.

Kesim odasına girdikten sonra levhalar lazerle çeşitli şekillerde kesilerek kalıba birlikte yerleştirilecek, bu da yerleştirme odasında gerçekleşir.

Kontrollü iklim

'Yerleştirme tesisi iklime alıştırılmış bir yerdir, bu yüzden iki ayrı kapıdan girmeniz gerekir,' diyor Brew.

Burada teknisyenler karbonu kendileri karbon fiber olan kalıplara yerleştirir.

Bisikletler için oldukça sıra dışı bir yaklaşımdır, normalde alüminyum kalıplarla yapılır ve Abbott bunun bisikletin finişini iyileştirdiğini iddia eder.

Karbon kalıbın çerçeveyle aynı hızda soğuyacağını ve böylece çerçevenin çatlama veya çekiçle kalıptan çıkarılması riskini az altacağını söylüyor.

resim
resim

Kalıpların, otoklavda deformasyonu önlemek için, esasen onları daha fazla ısıya dayanıklı hale getirerek, bağımsız post kürleme ile dikkatli bir şekilde ısıl işleme tabi tutulması gerekir.

Buradaki yüksek çalışma düzeyine rağmen, bisikletler yeni bir meydan okuma sunuyor.

Dassi'nin bisikletleri üzerinde çalışacak kompozit laminatör Aaron, 'Daha önce hiç bisiklet sürmedik, bu yüzden şu anda oldukça uzun sürüyor' diyor.

'Ama işleri nasıl daha hızlı hale getireceğimizi bulacağız. Yaptığımız ilk kare iki gün sürdü, ancak hepsi yaptığımız diğer birçok bölüme çok benziyor.'

Yeni zorluklar

Grafen, teknisyenler için yeni bir form ve malzemeyi karıştırarak yeni zorluklar sunacak mı?

Abbott, işlemin neredeyse aynı olduğunu, yalnızca ısıtma sıcaklıkları ve kürleme işleminin özelliklerinde farklılık gösterdiğini söylüyor.

Karbon kalıba yerleştirildikten sonra, kalıp kapatılır ve karbonu yerine zorlayacak bir vakum torbasına yerleştirilir.

Ardından otoklav gelir – karbon ve reçineyi ısıtarak sert karbon fibere bağlayacak dev bir basınçlı fırın.

Muazzam bir roketin jet motoruna benzeyen ve bir çerçevenin yakın zamanda döngüsünü tamamladığı ana otoklava doğru dolaşıyoruz. Geçici olarak açıldı ama içinde hiçbir şey yok.

'Ah, o çerçeve zaten bitirmek için yukarı çıktı,' diyor Brew kıkırdayarak.

Özel müşteri

Gerçek çerçevelerin oluşturulmasına tanık olmamasına rağmen, süreç kesinlikle etkileyici görünüyor.

İlgili teknolojiyi göz önünde bulundurduğunuzda, 6.000 sterlinlik nispeten büyük fiyat etiketi abartılı görünmüyor, ancak bir bisikletin bir F1 arabasıyla aynı kaplamaya ihtiyacı olup olmadığını veya tüketicilerin daha fazla evde yetiştirilen bir şey için büyük markaların yanından geçin.

Abbott bu tür şüphelere kapılmaz.

'Lüks bir özel ürün için yeni bir pazar yaratmak istiyorum' diyor ve bu çerçevenin kendisinin ötesine geçiyor.

resim
resim

'Bisikletiniz için bir servis planı alabilseydiniz harika olmaz mıydı?

Müşterilerimizin çoğu, PA'larıyla uğraştığımız için bisikletin gittiğini bile bilmeyecek.'

Elit kulüp

Dassi için geleceğin vizyonu, motor sporları ile bisikleti birleştiren seçkin bir kulüp olmaktır.

'Kurmaya çalıştığımız ilişkiler, bir sonraki en büyük zincir setini oluşturacak insanlarla değil.

'Kurmaya çalıştığımız ilişkiler Maserati gibi şirketlerle,' diyor Abbott.

Bu lüks hizmetle ilgili vizyonu, motosikletin daha ince noktalarını da içeriyor ve bu da kapsamlı bir kişiselleştirme ile övünüyor.

'Aslında 3D baskılı bileşenler yapıyoruz, ancak bu, tozu esasen bir epoksi ile sinterlemek için lazer kullanılarak basınç altında oluşturulan bir karbon tozu,' diyor.

Parçalar, bir milimetrenin onda birine kadar tamamen özelleştirilebilir. Şimdilik koltuk kelepçeleri ve ara parçalarla uygulamaya konuldu, ancak Abbott gidonların ve gidon boğazlarının çok uzakta olmadığına inanıyor.

'İstersem her bir parçayı özelleştirebilirim. Çoğu normal bileşenden tipik olarak daha hafif ve daha dayanıklı olacaklardır.'

Dassividaniya

Dassi'nin kalıplanmış bir İngiliz karbon çerçeve oluşturmada yeni bir çığır açtığına şüphe yok.

Yine de sormalıyız, neden bütün domuzlara gitmiyoruz? Mucize grafen çerçevesi bir güzelliktir, ancak Tayvanlı bir katalog siparişinin varyantına benzer eğrilere ve geometriye sahiptir.

Abbott, kurallar kitabını bir kenara atıp bisiklet fikrini yeniden tasarlayamaz mıydı?

'Uzak Doğu'da üretilmiş bir bisikleti geri getirmenin, çalışır hale getirmenin ve bir şeyleri çok radikal bir şekilde değiştirme konusunda endişelenmeden üretmenin çok büyük bir maliyeti var,' diyor.

'Hayattaki her şeye benziyor - bir seferde çok fazla şeyi temelden değiştirirseniz, o zaman bir sorun olduğunda nasıl savaşırsınız? Bu yüzden geometriyi biraz değiştirdik, arka destekleri değiştirdik - bir sebepten dolayı farklılar.

Kulaklığı değiştirdik, üst borunun kemerini değiştirdik, sonra arkamıza yaslandık ve şimdilik sorun değil dedik.

'Hadi şu üretim problemini çözelim, sonra ayarları yapmaya başlayabiliriz. Ama aslında, asıl ilerleme aero biliminde değil de malzeme bilimindeyse, bu kadar farklı görünmesi gerekiyor mu?'

Yenilik mi yoksa karmaşıklık mı?

Bu adil bir nokta. Dassi'nin oldukça genel görünen bir şey yaratmak için gereksiz yere karmaşık bir yaklaşım mı benimsediğine, yoksa bilinmeyen teknolojik alanlarda bir çığır açıp açmadığına tam olarak karar veremiyorum.

İkisinin de olabileceği fikrine karar verdim.

Ayrılmadan önce Abbott, gelecekle ilgili planlarından dolayı neredeyse heyecandan patlayacak.

'Tamamen ayarlanmış ilk kareyi alacağız. Biniciler içeri girebilecek ve kelimenin tam anlamıyla, bisiklet üzerindeki konumlarının verilerini ve ürettikleri tüm gücü, çerçevede ölçülen stres ve zorlanma ile ilgili olarak kaydedeceğiz.

'Çalışabilir, olmayabilir. olacağına inanıyorum. Bu bir araştırma, ancak bunu burada yapabiliriz - bu, Rolls-Royce ve F1 ile yapılan çalışmaların arkasından geliyor çünkü onlar, bir şeyleri geliştirmek için ölçmeye alışkınlar.

'Gördüğüm kadarıyla bisiklet dünyasında pek fazla ölçüm olmuyor.

'Sadece aerodinamik olarak şekillendirilmek yerine boyut veya yerleşim açısından kişiye göre ayarlansaydı daha iyi olmaz mıydı?'

Bir an nefesini düzene sokar. 'Ben de öyle derdim,' diye bitiriyor sakince.

--

Grafen nedir?

resim
resim

Geleceğin karbon fiberi, sadece daha iyi ve şimdiden burada.türünden

Ultra güçlü ve hafif bir malzeme, bir süper iletken, bir süper yağlayıcı, enerji depolama sistemi, 3D yazıcı tozu ve termal yalıtkan – grafen her şeyi yapabilir, yemeğinizi sizin için pişirmekten başka.

Malzeme, altıgen bir kafes şeklinde oluşturulmuş tek atom kalınlığında bir karbon atomu zinciri içerir ve bu da onu çelikten 100 kat daha güçlü kılar.

Henüz tamamen bir nanomalzemedir, yani büyük bir yapı olarak değil, atomik ölçekte çalışır.

Dassi çerçevesinin grafen olduğunu söylediğinde, çerçevenin karbon fiber olduğunu ve grafenden küçük bir takviye derecesi olduğunu söylemek daha doğrudur.

Reçineye eklenen grafen parçalarının çerçeveyi güçlendirmesi ve geliştirmesi amaçlanıyor ve Dassi, darbe dayanımını ve sertliği artırırken ağırlığı az alttığını iddia ediyor.

--

Bisikletler

resim
resim

Paranızın karşılığında ne elde edersiniz

Graphene Interceptor, Dassi'nin amiral gemisi çerçevesidir ve 5,995 £'dan gelir.

İngiltere'de üretilmiştir, grafen içerir, yaklaşık 780 g ağırlığındadır ve karbon fiber yerleşimi sürücüye göre özelleştirilebilir.

Geometri, mevcut kalıplar tarafından belirlenir, bu nedenle şu anda 50 cm'den 58 cm'ye kadar beş boyutta mevcuttur.

Hiyerarşide bir sonraki sırada, inşaatta gördüğümüz standart Interceptor bulunur ve fazladan 200g ağırlığındadır.

Her ikisi de sipariş üzerine yapılır ve istek üzerine özel olarak boyanır.

Önerilen: