Uzmanlaşmış S-Works Asf alt Diski

İçindekiler:

Uzmanlaşmış S-Works Asf alt Diski
Uzmanlaşmış S-Works Asf alt Diski

Video: Uzmanlaşmış S-Works Asf alt Diski

Video: Uzmanlaşmış S-Works Asf alt Diski
Video: Opening up the engine of my Honda CRF300 Rally in West-Africa |S7-E52| 2024, Mart
Anonim

Disk frenli bisikletler kalın ve hızlı geliyor, ancak yeni Specialized Asf alt Diski bir fark yaratıyor

Specized geçen yıl yeni Asf alt'ı tanıttığında, motosikletin hayata daha iyi bir başlangıcı olamazdı. Birkaç ay içinde Vincenzo Nibali'yi Tour de France'da zafere ve Alberto Contador'u Vuelta a Espana'da bir galibiyete taşıdı. Ancak Specialized'e göre oyunun kurallarını değiştiren asıl şey, hiçbir profesyonelin kullanmasına izin verilmeyen motosikletti: Asf alt Diski.

'Asf alt her zaman safkan bir yarış bisikleti olmuştur,' diyor Specialized'den Chris Riekert. 'Bence geçen Mayıs ayında Asf alt Diski piyasaya sürdüğümüzde, disk bisiklet belki bir kulüp tutkununun bisikleti olarak görüldü, çünkü onunla yarışamazsın.'

Birçok markanın aksine, Specialized disk frenlerini dayanıklılık serisiyle sınırlamadı ve amiral gemisi Grand Tour yarışçısını yeni teknolojiyle donattı. Üç yıllık geliştirme sürecinden geçen şirket, Asf alt Diskinde herhangi bir köşeyi kesmedi ve jant fren modeline yalnızca minimum ağırlık ekledi. Bu eksiksiz yapı, UCI minimum ağırlık sınırının hemen üzerinde, yalnızca 7,05 kg'da gelir. Daha da önemlisi, Specialized sürüş kalitesini ve yol tutuşunu aynı hale getirmeye çalıştı. Ancak bunun gerçekleşmesi için tekerleği yeniden icat etmesi gerekiyordu. Riekert, "Asf alt'a disk frenleri getirmenin anahtarlarından biri zincir desteklerini kısa tutmaktı," diye açıklıyor. Buradaki düşünce, kısa zincirlerin geleneksel Asf alt'ın keskin, gösterişli yol tutuşunu korumasıdır. 'Bu gerçekten zorlayıcıydı. Şu anda disk fren üreten tüm üreticiler, 135 mm arka aks genişliğini çalıştırabilmek ve doğru vites değiştirmeyi sürdürebilmek için en az 420 mm zincir desteği uzunluğuna sahip olmanız gerektiğini belirtiyor. Ancak Asf alt, 408 mm'lik çok daha kısa bir zincir mesafesine sahip ve bunu korumak motosikletin hissini korumak için çok önemliydi.'

Özel S-Works Asf alt diski
Özel S-Works Asf alt diski

Potansiyel zincir sorununu çözmek için Specialized tamamen yeni bir tekerlek tasarladı. 'Tekerlek markamız Roval, zinciri aynı hizada tutmak için kaseti içeriye getirmek için kaset teknolojisi üzerinde çalıştı, böylece bu arka ucu olabildiğince sıkı tutmak için zincir desteğini boyut aralığında 12-16 mm kıs altabiliriz. Riekert, bisikletin hala jant freni versiyonuyla aynı şekilde hareket ettiğini söylüyor.

Roval CLX 40 göbeği 135 mm genişliğinde kalırken (jant fren göbekleri için 130 mm'ye kıyasla disk fren göbekleri için standart), Specialized aslında serbest göbek gövdesini 2,5 mm içeri kaydırarak daha düz bir zincir hattı elde etti. daha kısa zincirler. Bu, kasetin aynakol dişlilerine göre konumunun, jant freni Asf alt ile aynı olduğu anlamına gelir, ancak şu anda sahipleri, çerçeve ile standart olarak gelen Roval tekerlek setini kullanmaya kilitler. Riekert, "Treks, Colnagos ve Pinarellos bunu almaya başlarsa, hepimizin daha büyük ölçekte tekerlek geliştirmeye başlayabileceğine dair dürüst umudumuz var" diyor. Diğer markaların Specialized'in liderliğini takip edip etmeyeceğini bekleyip görmemiz gerekecek, ancak bu yıl pelotonda test edilecek disk frenleri ile Asf alt Diski, bir Tour de France kazananı tarafından düşündüğümüzden daha erken basılabilir.

specialized.com

Önerilen: