Teknolojideki her yeni ilerlemeyle, yol bisikletleri yavaş yavaş dağ bisikletlerine dönüşüyor gibi görünüyor. Endişelenmeli miyiz?
Disk frenlerle başladı. Birkaç yıl önce, bir veya iki ana marka, kaliper frenler yerine disklerle donatılmış yol bisikletlerini tanıttı ve tüm endüstri keskin bir nefes aldı.
Bazıları için bu bir tür saygısızlıktı. Yol bisikletinin temiz, geleneksel çizgileri, dağ bisikletinin ortak bir özelliği olan bir şey tarafından lekelenmişti. Ama orada durmadı.
Sonra 23 mm lastiklerin çok ince olduğu ve 25 mm sürmemiz gerektiği söylendi. Beklemeyin, bunu 28 mm yapın. Artık yol bisikleti üreticileri, çerçevelerinin 32 mm ve üzeri lastikler için boşluğa sahip olduğunu gururla beyan ediyor.
Disk frenlerin eklenmesi sayesinde, Open UP gibi bazı yol bisikletleri, geleneksel olarak dağ bisikletleriyle ilişkilendirilen 650b tekerlekleri bile alabilir.
Tabii ki, bu bisikletlerden bazıları 'çakıl bisiklet' sektörüne sıkı sıkıya giriyor. Ancak saf yol bisikletleri söz konusu olduğunda, teknoloji tam olarak aynı şekilde karşımıza çıktı.
Örneğin, süspansiyon sistemleri devreye girdi. Trek, daha fazla konfor için koltuk borusunda daha fazla dikey esneklik sağlamak üzere Domane yol çerçevesine bir pivot yerleştirerek yeni bir ilke imza attı.
Şok taktikleri
Pinarello, Dogma K8-S'nin koltuk desteklerinin üst kısmına gerçek bir arka amortisör takarak işleri bir adım daha ileri götürdü ve Specalized Roubaix'in 2016 yenilemesinin başlıca özelliği, altında bobin yaylı bir amortisördü. kök.
Tek aynakol dişlisi grup setleri, çok daha geniş kaset oranlarının mevcut olması sayesinde artık yol bisikletlerinde tamamen uygulanabilir.
Ara aksları, iç lastiksiz lastikleri, hatta damlalıklı koltuk direklerini ekleyin ve bazı modern yol bisikletlerini dağ bisikleti kuzenlerinden ayıran tek şey bir dizi düz gidon.
Neler oluyor? Endüstri, yol binicilerini dağ bisikletçilerine dönüştürmek için gizli bir görevle mi meşgul? Bilenlerle konuşma zamanı.
İlerleme denir
Cervélo'nun 1995'teki kurucu ortağı ve daha yakın zamanda ortak olan Gerard Vroomen, 'Sektördeki hiç kimsenin yol bisikletlerini dağ bisikletçilerine veya yol bisikletlerini dağ bisikletlerine dönüştürmek istediğini sanmıyorum' diyor. Open Bicycles'ın kurucusu.
'Ayrıca, büyük mücadelenin teknolojiyi kimin bulduğu veya endüstride neyin nereden geldiği konusunda olduğunu düşünmüyorum. Şu anda işin nasıl büyütüleceğini düşünmek daha önemli ve bence bu olumlu çünkü şirketler bisikleti nasıl daha iyi hale getirebileceklerini düşünmeye başlıyor.'
Giant Bicycles'ın ürün müdürü David Ward, "Hangisinin tavuk hangisinin yumurta olduğundan emin değilim" diyor. Fikirlerle ortaya çıkan ve parçaları mümkün kılmak için bu dünyanın Srams ve Shimano'larına ihtiyaç duyan markalar veya yeni teknolojiyi kullanıma sunan bileşen üreticileri ve onu kullanmak isteyen üreticiler olsun.'
Bu, bu gelişmelerin, müşterilere sunacak yeni bir şey bularak satışları artırmak isteyen markaların bir sonucu olduğunu düşündürebilir. Bisikletçi bunu, grup seti üreticisi Sram'ın bileşen başkan yardımcısı Ron Ritzler'e verdi.
'Benim görüşüme göre, sektör olarak son 20 yılda insanlara çok az seçenek sunduk,' diyor Ritzler. 'Temelde insanlara bir WorldTour bisikletinin bir kopyasını ve nasıl sürdüklerine, nereye gittiklerine ve nasıl sürmek istediklerine uymayan çoğu tüketici için verdik. Bu yanlış araç.'
Vroomen aynı fikirde. 'Peter Sagan yol bisikletine biniyor ve ben yol bisikletine biniyorum ama sürüş şeklimiz çok, çok farklı. Yarı hızda gidiyorum ve Peter Sagan'ın yarısı kadar sert değilim. Biraz daha fazla konfor, daha büyük lastikler, daha küçük dişliler vb. istiyorum, bu yüzden aslında çok farklı bir bisiklet istiyorum.
Arzu dolu düşünce
'Ama bindiğimiz yer de var. Yolları benim için kapatırlarsa çok sevinirim, ama bu asla olmayacak, bu yüzden çakılda olduğu gibi nereye binebileceğime dair seçeneklerimi açarak özgürlüğü bulabilir ve trafiğe girmeden bisiklet sürmeyi deneyimleyebilirim 'diyor Ritzler.
'Bir yol bisikletinin gerçekten mantıklı olmadığı bir orta yola sahipsiniz çünkü oldukça sert ve rahatsız olabilir, lastikler çok ince ve boynunuz ağrıyor, ancak bir dağ bisikletinde oldukça dik oturmak, çok rüzgar almak ve muhtemelen o kadar hızlı gitmemek. Açıkça ortada, binmek için daha uygun bir şeyin olması gereken bir kategori var.'
Ritzler, 'Tamam, daha geniş bir pazara hitap etmek için daha rahat geometriler, biraz daha uzun kafa boruları ve daha fazla lastik açıklığı temelinde yol bisikleti tasarımında bazı değişiklikler yapıldı, ancak akıllı ürün kullanıcısı şunu söylemek zorunda kalacak. İnsanların gerçekten bisikletle yapmak istediklerine hizmet etmenin daha iyi bir yolu olmalı. Ve esas olarak bu eğlenmekle ilgili.'
Yol bisikletçisinin tutumunun değiştiğine ve üreticilerin bunu yansıtması gerektiğine inanıyor. 'On yıl önce bir grup yolculuğu çoğunlukla birbirlerinin beynini dağıtmayı, dur işaretleri için koşmayı vb. içerirdi.
'Ama insanların tutumları değişti. Hâlâ grup gezileri yapmak istiyorlar ama yeni şeylerle karşılaşmak istiyorlar ve bu da farklı arazilere çıkmak ve yeni maceralara atılmak anlamına geliyor. Her iki şekilde de çalışır, ya “inşa edin ve gelecekler” ya da bir trendin ilk işaretlerini fark edip “Hey, onlar için bir şeyler yapmalıyım” diyor.'
Mongrel bisikletleri
Ritzler, daha eğlenceli ve maceracı bir bisiklet tarzına yönelik eğilimin, yeni bir çok arazi bisikleti türünün geliştirilmesini gerektirdiğini öne sürüyor. Vroomen açıkça, 'Eğlence anahtardır' diyerek aynı fikirde. Büyük resimde yarış, bisiklete binen toplam insan sayısına kıyasla her zaman süper, süper küçük olmuştur, değil mi?
'Aslında yarışan insanların tek haneli yüzdesi gibi. Yine de insanları, yaptığın şey bu değilse, belki de böyle bir bisiklete ihtiyacın olmadığını düşünmeye ikna etmek zor.
'Performans, bisikletle eğlenmenin bir parçasıdır, bu yüzden hala hızlı gidebileceğiniz bisikletlere ihtiyacımız var çünkü hız eğlencelidir ve özellikle daha fazla türde mümkünse daha fazla yol kat etmenizi sağlar arazinin de. Gelecek bu.'
Kesinlikle, büyük markaların ürün yelpazesine bir bakış, birçoğunun artık 'hepsini yap' önerisiyle bisikletler ürettiğini gösteriyor - yol için yeterince hızlı ve şık, ancak aynı zamanda bisiklet sürmek için yeterince sağlam ve çok yönlü. çakıl veya diğer yüzeyler ve koşullarla başa çıkın.
Ancak Giant's Ward'ın da onayladığı gibi, tüketiciyi ikna etmenin hala bir yolu olabilir. Satış verilerine göre saf yol bisikleti henüz ölmedi.
'Bu SUV tipi bir bisiklete geçiyoruz. Sonunda, bir bisikletin gerçekten birçok farklı sürüş türünü yapabileceği bir noktaya ulaşacağımızı düşünüyorum, ancak insanların her zaman tam olarak yapmak istedikleri şey için belirli ürünler satın almak isteyeceklerini düşünüyorum.
'Giant'ın menzilini alırsanız, örneğin, TCX, Defy, Propel ve TCR'ye sahibiz ve sadece bir Defy [dayanıklılık] almış olsaydınız, her şeyi yapabileceğinizi veya TCX [cyclocross] hemen hemen her şeyi yapacak, ancak gerçek şu ki Propel [aero-road] hala hepsinden daha fazla satıyor.
'En son "her şeyi yapmak" isteyen büyük bir insan kitlesi olmasına rağmen, görünüşe göre hala süper hafif, soyulmuş, abartılı bir şeye sahip olmayı tercih eden daha fazla insan var. ve yarış bisikleti.
'Onlar için doğru olan bu olsun ya da olmasın, birçok insanın satın almak istediği şey bu. Pek çok insan hala profesyonel sürücülerin kullandıklarını taklit etmeyi seviyor.'
Ritzler ayrıca çok yönlü aracın doğuşunun bildiğimiz anlamda yol bisikletinin sonunu getirmediğini de belirtmekte gecikmedi. 'Bir bisiklet hepsini yapamaz' diyor.
'Yol yarışı konusunda ciddi olmak istiyorsan yine de süper hızlı bir bisiklete ihtiyacın var ya da gidip çapraz yarış yapmak istiyorsan bir siklokros bisiklete ihtiyacın olacak, ama bana sorarsan, "çoğu insan" için ikisi arasında bir yerde ortaya çıkan bir bisiklet kategorisi var mı?
'Şimdi derdim, evet. Her şeyden biraz deneyimlemek isteyen biniciler için artan sayıda seçenek olduğunu düşünüyorum.'
'Elbette, bu aşamada insanların hala ikna edilmesi gerekiyor,' diye ekliyor Vroomen. 'Bu eski alışkanlıkları kırmak çok zor. İnsanlar genellikle büyük bir sıçrama yapmaktan korkarlar. Öncelikle müşteri buna henüz tam olarak inanmıyor ve hala Peter Sagan'ın bisikletini istiyor. Yine de tekerlekleri çekemeyecekler.
'Ancak bir bisiklete 54 mm'lik topuzlu lastikler taktığınızda artık Peter Sagan'ın bisikletine benzemiyor. Ayrıca, büyük şirketlerdeki fasulye tezgahlarının da bu sıçramayı yapmak istemesi biraz zaman alıyor. Son 10 yıldır profesyonel tarz yarış bisikletleri satmak büyük bir iş haline geldi.'
Vroomen, ancak insanları denedikten sonra ikna etmenin kolay olduğu konusunda kararlı.
'İnsanlar, bu yeni çakıl ve belki de tek pistli olasılıkları açan ve yine de hızlı, güvenle ve arabaları hiç düşünmeden sürebilecek türde bir bisiklet denediğinde, o zaman genellikle bu yeterli olur. ilgilenirler.
'Evet, bunun biraz dağ bisikleti gibi olduğunu söyleyebilirsiniz, ama aslında mesele, tüketici için doğru olan bisikleti yapmakla ilgili. İnsanlara araba çarpmasından bıktı ve bundan uzaklaşmak için kesin bir eğilim var ve farklı bir bisiklet de bunun bir parçası.
'Yine bir çocuk gibi ata binebilirler ve kendilerini çok ciddiye almazlar. Bu yaşadığımız çağa daha çok uyuyor, diyor.
Herkes kazanır
Peki ya asf alttan ayrılmak gibi bir niyeti olmayan biniciler ne olacak? Yol bisikletlerinin dağ bisikleti olmasına gerçekten ihtiyaç var mı?
'Disk freni muhtemelen en iyi örnektir,' diyor Ward. "Bu kesinlikle hala büyük bir tartışma konusu ama mesele şu ki, daha güvenilir bir frenleme alıyorsanız ve daha düzgün ve hafif hale geliyorsa, neden yol bisikletinizde istemiyorsunuz?"
Disk frenlerin yol bisikletinde doğru görünmediğini savunanlar var, ancak Ward bu endişelerin zaten giderildiğine inanıyor.
'Yeni nesil disk fren ürünleri, 2017 için Sram eTap Hydro ve yeni Dura-Ace, estetik açıdan bir köşeyi döndü. Yol bisikletine cıvatalı bir dağ bisikleti kaliperi olduğu günler geride kaldı.
'Düz montaj bunun büyük bir parçası ve bence bu yol bisikletleri için harika. Sadece düzgün ve çirkin cıvatalardan kurtuluyor, bu nedenle estetik giderek daha az sorun haline geliyor.'
Yeni teknolojinin kabulü, yol sürme kardeşliği için her zaman yavaş bir süreç olmuştur. Çoğu, sporun zengin mirasına bağlı - gelişmiş performansın getirdiği faydaları istiyoruz, ancak aynı zamanda bir yol bisikletinin geçmişten hatırladığımız bisikletlere benzemesini istiyoruz.
Uzun vadeli faydalar
Sonuçta, Ritzler, dağ bisikletlerinden teknolojiyi uyarlamanın yol deneyimi için sahip olacağı değişiklikleri takdir etmeye başlayacağımızı öne sürüyor.
'Birçokları için bisiklete binmek başarı ile ilgilidir ve sadece yarışmak dışında yeni olasılıklar açtığınızda, pek çok sürücü için aydınlatıcı olur. Arkadaşlarınızla 100 millik bir yolculuğa çıkarsanız ve eve gidip bunu Strava'ya yüklerseniz, bu büyük bir başarı gibi geliyor.
'Yarışmayı seçebilirsin ama sadece eğlenmeyi de seçebilirsin. Lastiklerin veya mekanik parçaların patlaması ya da frene basıp durmuş gibi hissetmemek eğlenceli değil çünkü hiçbir şey yapmak istediğiniz şeyi yapamıyor.
'İşte bu yüzden bu yeni bisiklet türü var, herkese bir şeyler vermek için.'
'Bu, bildiğimiz kadarıyla yol bisikletinden daha büyük olacak,' diye bitiriyor Vroomen. 'Bunu bir niş olarak görmüyorum. Bu bir niş değil - bu bir niş kırıcı. Benim için niş, çok özel bir amaç için tasarlanmış bir bisiklettir.
'Bu, bir yol bisikletinden sert bir dağ bisikletine kadar neredeyse her şeyi içeren bir bisiklet, bu yüzden birçok temeli kapsıyor. Kesinlikle bir niş değil.
'Binicilik yapmayı eğlenceli hale getirirsek, insanlar sürmeye devam edecek ve arkadaşlarını da ata binmeye ikna edecekler. Böyle bir endüstri olmak istemiyoruz
Fitness aparatımızın en güzel parçasının yatağın altında bittiği yer.
'İnsanların bizim eşyalarımızı kullanmasını ve başkalarını da onları kullanmaya teşvik etmelerini istiyoruz. Tüm eğilim olumlu.'
Sürecin bir parçası
Dağ bisikleti parçaları yol bisikletlerine nasıl girdi…
1. Diskler ve akslar
Pro pelotonda çekişmeli olduklarını kanıtladılar ve disk rotor boyutlarının veya dingillerin standardizasyonu konusunda hala bir anlaşma yok, ancak neredeyse her büyük markanın artık disk donanımlı bir yol bisikleti var.
2. Süspansiyon
Pinarello K8'lerin (yukarıda) ve Specialized Roubaix'in beğenileri, Arnavut kaldırımlı Spring Classics için tasarlanan bisikletlerine amortisörler ekledi, ancak herkes için faydaları var.
3. Lastikler
Piyasa 25 mm'yi (23 mm'nin üzerinde) kabul eder etmez, kale direkleri tekrar 28 mm'ye kaydırıldı. Nerede duracak? Halihazırda birçok üretici, 32 mm ve ötesi için alana sahip bisikletler yaratıyor.
4. Tek tek (1x)
Sram bunu bir arazi konsepti olarak piyasaya sürdü, çünkü ön vites değiştiricinin çıkarılması, çamur tıkanmasına eğilimli bir alanda grup setini basitleştirdi, ancak daha geniş oranlı kasetlerin mevcut olması, sorunsuz yol için eşit derecede uygun olduğunu kanıtladı binicilik.
