Bisikletçiler yolların durumundan şikayet etmeyi severler, ancak Birleşik Krallık'ın yolları Kıtadakilerden farklı mı?
Bir grup profesyonel bisikletçiyi bir odaya kilitleyin ve çok şey üzerinde anlaşmaya varmak için mücadele edecekler - ancak üzerinde birleşecekleri bir konu var: yollar.
'Bütün profesyoneller, Birleşik Krallık'ın yollarının kumlu ve üzerinde binilmesi zor olduğunu söylerken, Fransa, Mallorca veya Lanzarote'de bu yolların pürüzsüz ve sürmesi kolay, 'diyor İngiliz Bisiklet antrenörü Will Newton.
'Bir noktada Lanzarote'nin yolları Birleşik Krallık'ınkinden daha kötüydü, ancak yerel seçimler yaklaşıyordu ve tüm yollar güzel bir şekilde pürüzsüz asf altla yeniden kaplandı. Kum ve rüzgarla birlikte bozuluyorlar, ancak yerel seçimlerin zamanı geldiğinde yeniden ortaya çıkacağını garanti edebilirsiniz.'
Elbette Avrupa yollarının durumu siyasete inmiyor mu? Bunu burada anlayamazsın çünkü… oh, bekle. Yol Yüzey İşlemleri Derneği'nin CEO'su Howard Robinson, neyin veya kimin suçlanacağı konusunda net.
Finansman eksikliği
'Asıl sorun, bakım için uygun yatırım ve finansman eksikliğidir' diyor. Ulusal hükümet, kırsal ve yerel yolların önemini anlayamıyor ve ana yollara ve HS2 gibi yüksek profilli projelere odaklanıyor. Her şeyi birbirine bağlayan yerel yollar olduğu için ortak bir düşünce yoktur.’
Ah, ama bizimki gibi bir ada ülkesi kendi yolunda çok kararlı olabilir, bu yüzden belki de Birleşik Krallık iş en iyi yüzeyi seçmeye geldiğinde zamanın gerisindedir.
'Yüzey kaplama, C ve D yollarında - özellikle kırsal yollarda - en yaygın yol yüzey işlemidir, 'diyor Robinson. 'Fransa, Almanya ve İspanya'da çok büyük yüzey işleme endüstrileri var, bu da oradaki ana yüzey kaplamasının olduğu anlamına geliyor.'
Yani o kadar da yoldan çıkmış değiliz. Yüzey kaplaması, yolun ince bir bitüm bağlayıcı ve taş kırıntıları ile kaplanmasını içerir ve bunlar daha sonra sıkıştırılana kadar yuvarlanır.
Yol daha sonra yüzeyi daha da sıkıştırmak için düşük hızda trafiğe açılacaktır. Ne yazık ki, en az bir yerel konseyin web sitesinde uyardığı gibi, 'Çalışma hava durumuna bağlıdır, bu nedenle program kısa sürede değişebilir.'
Ve burada sorunun büyük, parçalanan bir parçası yatıyor…
Delik gerçeği
Belki de İngiltere'deki bisikletçiler için en büyük sorun, hem zamanın geçmesinden hem de yol yüzeylerimizde kaçınılmaz bir tasarım kusurundan kaynaklanan çok sayıdaki çukurdur.
İlk olarak, doğal aşınma, bitümün yaşla birlikte daha kırılgan hale gelmesiyle güçlenen bir süreç olan yüzeyin bozulması anlamına gelir. İkincisi, pürüzlü yüzeylerde daha yüksek olan sürtünme meselesi var. Yüksek sürtünme, trafiğin yavaşlamasına yardımcı olur ve yolların neden düzgün değil de engebeli olduğunu açıklar.
Araçların sonsuz geçişi, bu pürüzlü yüzeyde suyun içeri girmesine izin veren çatlamalara yol açabilir. Kışın su tekrar tekrar donar ve çözülür ve her donduğunda genişler, çatlağı büyütmek için yüzeyi yukarı iter, daha fazla su girmesine izin verir ve bir delik oluşturur.
Trafik, yüzeyi daha da zayıflatarak deliği daha derin, daha geniş ve daha tehlikeli hale getirir.
'Bir arabada bir çukura çarparsanız, garaja gitmeniz gerekebilir,' diyor Cycling UK kampanyaları ve iletişim koordinatörü Sam Jones. 'Bisikletle yaparsanız, hastaneye ya da morga seyahat ediyor olabilirsiniz.'
Bisikletçi ölümleri
Aslında, Ulaştırma Bakanlığı istatistikleri, katkıda bulunan faktör olarak 'kötü veya kusurlu yol yüzeyi' bildiren olaylarda 2010 ve 2014 yılları arasında 211 bisikletçinin öldürüldüğünü ortaya koyuyor. Bunlardan 60'ı A yollarında, 33'ü B yollarında ve 188'i sınıflandırılmamış ve C yollarındaydı.
Ölümler sadece istatistik değil, insanlardır. 2015 yılında, bisikletçi Martin Uzzell'in dul eşi, dört inçlik bir çukura çarpıp bir arabanın altına atıldıktan sonra öldüğü yolu tamir etmemesi nedeniyle Kuzey Yorkshire İl Meclisi'nden altı haneli tazminat kazandı.
Ölmeden bir ay önce, konsey deliği inceledi ve onarıma gerek olmadığına karar verdi.
Ve 2016 yılının Mart ayında, Twickenham Bisiklet Kulübü'nden Ralph Brazier, kulüp gezisinde bir çukura çarptıktan sonra bisikletinden atıldığında öldü. Olayda araba yoktu.
'Sadece havayı suçlayamazsın,' diyor Newton. Almanya kırsalında çok bisiklet kullandım ve yollar gerçekten kaliteli ama oradaki kış İngiltere'dekinden bile daha sert geçiyor. Aynı şekilde Fransa'nın geniş bölgeleri.'
Ve böylece her şey paraya ve politikaya bağlı. Robinson, '12 milyar sterlinlik bir çukur onarımı birikimi var, ancak yerel yol bakımı için ayrılan fon 2015 ila 2021'in tamamı için 6 milyar sterlin' diyor. 'Bu sadece yeterli değil. Kırık bir bacağa alçı koymak gibi.'
Mart 2020'de, hükümet tarafından çukurları onarmak için 500 sterlinlik bir taahhütle benzer finansman damlaları vaat edildi. Hükümet, 'Meclisler 2020/21'de Bütçe 2020'de açıklanan 2,5 milyar sterlinlik yeni Çukurlar Fonu aracılığıyla fazladan 500 milyon sterlin alacaklar' sözü verdi.
Fon ayrıca, Covid-19 krizinin başlangıcında hükümet aktif seyahat için 2 milyar sterlin taahhüt ettiğinde ekstra bisiklet fonu olarak süslendi.
Bir anlamda, bu, gerçek bisiklet altyapısına yatırım yapmayı umut edenler için kısa bir tasarruf. Aynı zamanda, 2014-2019 yılları arasında 250 bisikletçinin çukurlardan ölmesi veya ciddi şekilde yaralanması İngiltere'de birçok bisikletçiyi bisiklete binmeyi bırakacak bir konu.
Bisiklete binme Birleşik Krallık kabul eder. Jones, "Tüm yol kullanıcıları bakımsız yollardan muzdarip, ancak bisikletliler orantısız şekilde etkileniyor" diyor.
Kuruluş, bisikletçileri, başlangıcından bu yana Birleşik Krallık'ta 177.000'den fazla konuyu vurgulayan fillthathole.org.uk web sitesini kullanarak çukurları bildirmeye teşvik ediyor.
Site 2011 yılında tek bir yılda 20 bin 646 ile rekor seviyeye ulaştı, ancak bu işlerin düzeldiği anlamına gelmiyor.
'Artık sadece daha fazla uygulama var,' diyor Jones. 'Başladığımızda büyük bir PR çalışması yaptık, ancak şimdi RAC uygulaması ve Fix My Street de var. Yine de çukurları bildirmeye değer, çünkü bazen aynı gün içinde doldurulurlar.
'Ayrıca, bildirilen bir çukurda kaza yaparsanız, hasar veya yaralanma talebinde bulunabilirsiniz.'
Tuhaf iyi değil
İngiltere yollarının durumunun bir efsane olmadığını belirlediysek, burada hala bir dereceye kadar mitoloji olabilir.
Kırsal cazibeyi göz önünde bulundurarak, Kıta Avrupası yolunu kötü yüzeyli olduğu için affetmemiz, günlük işe gidip gelme veya haftalık kulüp yolculuğunun bir parçasını oluşturan yerel bir yol olmamızdan daha olası mı?
Avrupa'da kötü yol yüzeylerinde belli bir romantizm vardır
'Sanmıyorum,' diyor Jones. Zorlu dağ koşullarında bazı yolların ideal olmayacağı anlaşılabilir ve biz bu koşulların romantizminin farkındayız. Coppi ve Bartali gibiler, yüceltilmiş koyun yollarında yarıştı. Ama biz Alpler'e gidip gelmeyiz.
'Asf altın yaklaşık 18 yıl sürmesi gerekiyor, ancak yolları ayrı ayrı kazıp dolduran kamu hizmeti şirketlerimiz var, çukurlar onarılıyor ve altı ay sonra tekrar onarılıyor – ve aptallığın tanımı aynı şeyi yapıyor tekrar tekrar ve farklı bir sonuç beklemek.
'Birleşik Krallık'ın yollarının iyileştirilmesi için birleşik bir çözüm olması gerekiyor ve bu yalnızca toptan yüzey yenilemeden gelecek.'
Bu arada Newton bir uyarı veriyor: 'Bisikletçilerin GPS ve güç ölçerleri yerine yola bakarak daha fazla zaman harcaması gerekiyor. Bir arabanın direksiyonuna geçip tüm zamanını hız göstergesine bakarak harcamazsın.'
