Zullo Inqubo'nun yapmak için bir kabus olduğu söylenir, ancak binmek bir rüya mı?
Birçok İtalyan çerçeve yapımcısı var ve neredeyse hepsi Tour de France'da profesyoneller tarafından kullanılan çerçeveler yaptığını iddia ediyor - elbette hepsi yeniden rabıtalı ve gizliliğe yeminli. Bu açıdan Tiziano Zullo farklı değil, ama onun durumunda söz konusu çerçeveler onun adını ve gururla gösteriyor.
80'lerin sonunda ve 1990'ların başında, Tour of Flanders'da ikinci olan ve kendi gemisiyle Tour of Romandie'yi kazanan Phil Anderson da dahil olmak üzere, TVM profesyonel ekibinin tamamı Zullo bisikletlerine biniyordu.
Aslında, Tiziano, Columbus SL boru stokunun giderek azaldığından daha ne kadar süreceğinden emin olmadığını kabul etse de, tam olarak 25 yıl önce inşa edilmiş olan Tour '91'i bugün hala satın alabilirsiniz. Bu arada Zullo, operasyonunu modernize etti ve bir noktada özel karbon çerçeveler bile yaptı, ancak şimdi Inqubo'nun amiral gemisi olduğu yılda sadece yüz kadar çelik çerçeve üretmeye geri döndü.
Profesyonellere hitap etmek
Zullo'nun ilk yarış çerçevelerinin çoğu gibi, Inqubo'nun gelişimini teşvik eden şey profesyonellerin ihtiyaçlarıydı.
'Bu çerçeveyi oluşturma fikri, Macario çerçevelerimden birine sahip olan İspanyol at binicisi Joan Llaneras'tan geldi,' diyor Zullo.
'Joan, pist yarışları için çok güçlü ve sert bir çerçeve istedi. Bunu onun için Dedacciai ile çözdük ve 1996'da Manchester'da Pist Dünya Şampiyonası'nı ve daha sonra Atina'da 2000 Olimpiyatlarını kazandı. Daha sonra yola çıkan bir versiyon üretmeye karar verdim” diye ekliyor.
Kolay-peasy, düşünebilirsiniz: burada biraz yumruklama, orada biraz bi-ovalizasyon ve işiniz bitti. Ancak zorlu bir yarışçıyı rahat bir yol yarışçısına dönüştürmek hızlı bir süreç olmaktan çok uzaktı.
'Kolay olmadı ve hem ana üçgen hem de arka destekler için birçok test yapıldı. İşlem sırasında “questo é un incubo” [bu bir kabus] diye bağırdım ve isim öylece kaldı.’
Elbette bitmiş ürün bir kabustan başka bir şey değil - aslında oldukça rüya gibi. Inqubo, Dedacciai Eom 16.5 çeliğinden yapılmıştır ve gösterinin yıldızları bu tüplerdir. Üst boru damla şeklindedir, alt boru çift ovaldir (neredeyse ovaldir), zincirler alt braketle buluştuğu yerde kare şeklindedir ve BB'deki her şey büyük ölçüde büyüktür. Görünürde neredeyse yuvarlak bir tüp yok.
Motosikletin yarış geçmişine rağmen Zullo, ürettiği Inqubo çerçevelerinin çoğunun rekabete yönelik olmadığını söylüyor. Sertliği nedeniyle çerçeve, tur bisikletçileri arasında çok popüler hale geldi ve daha fazla konfor için kolayca uyarlanabilir.
Zullo ayrıca çerçevenin karbona olan inancını kaybedenler ve biraz daha büyük olan müşteriler arasında çok popüler olduğunu, çünkü stok çerçevenin 120 kg'a kadar olan sürücüleri rahatlıkla kaldırabileceğini söylüyor. Daha bir sürü sorum vardı ama Zullo bana bisiklete binmem gerektiğini ve tüm sorularımın cevabını yolda bulacağımı söyledi.
Gözümdeki kaynak
Kareye bakarken ilk düşüncem ne kadar güzel olduğuydu. Tiziano Zullo son derece deneyimli bir çerçeve yapımcısıdır ve bunu çerçevenin sonunda görebilirsiniz. Kaynaklar kusursuz ve parlatılmış paslanmaz çelik çıkıntılar ve başlık borusunun her iki ucundaki kulaklık yuvaları muhteşem. Kahretsin, şişe kafesi sert lehimleri bile güzel. Harika boya, çerçeve yapıcının kendisinden ziyade bir Japon sanatçının eseridir, ancak her şeyde iyi olamazsınız.
Çerçeveye baktığımda edindiğim ikinci izlenim, 'Bu gerçekten sert olacak' oldu. Büyük boy zincirler ve tıknaz, kapüşonlu atletler içlerinde bir gram bile fazlalık yokmuş gibi görünüyordu. ancak patentli Bisikletçi Alt Braket Sertlik Testi (bir ayağını krank üzerine koyarak ve onu iyi bir şekilde iterek) sonuçsuz kaldığından, tam olarak ne kadar sertten bahsettiğimizi anlamak için iyi bir sürüş gerekir.
Olduğu gibi, Inqubo inanılmaz derecede sert, ama neyse ki hayal edebileceğiniz kadar sert değil. Etli zincirler Margaret Thatcher kadar inatçı olabilir, ancak tüm bisiklet şefkatle şaşırtıcı bir yan çizgiyi yönetiyor.
Konforun tam olarak nereden geldiğini belirlemek zor – Fizik sele o kadar iyi yastıklı ki, sarkmayı hesaba katmak için sele yüksekliğimi 5 mm yükseltmek zorunda kaldım ve 25 mm lastikler de katkıda bulunmuş olacak - ama genel sürüş hissi, sağlam olsa da, çok sayıda dolgumu yerinde bıraktı.
Bazı çelik bisikletlerde sertlik asla saf hıza dönüşmez. Hızlı gidiyormuş gibi hissedebilirsiniz, ancak hız göstergenize bir bakış aksini kanıtlıyor. Inqubo neredeyse tam tersi. Toplam ağırlık, sabit bir başlangıçtan uzaklaşmadığı, ancak hızın arttığı ve gelişmeye devam ettiği anlamına gelir.
DT İsviçre jantları bu konuda bazı iyilikler yapıyor, ancak çoğu zaman sadece aşağı bakmak ve 40'lı yıllardan yavaş yavaş tırmanan hızı görmek için seyir yapıyormuş gibi hissettim.
Yol alçaldıkça ve hız arttıkça, Inqubo kararlılığını koruyor ve kıvrımlı asf altta iyi bir iş çıkarıyor. Aslında, Inqubo'nun bir süredir sürdüğüm tüm bisikletler arasında en sağlam hissettiğini söyleyebilirim, bu belki de Zullo'nun karbon bisikletlerinin kaybettiğini hissettiği "inanç".
Deda Black Fin çatalı, kabul edilebilir miktarda tümsekleri düzeltirken, taşıma kazıklarında da iyi bir iş çıkarır. Avuç içi için kesinlikle peluş bir sürüş değil, ancak devasa kafa borusundan geçen direksiyon hassasiyeti ve kontrol seviyesi için ödemeye değer bir bedel.
Bununla birlikte, bu bisikletin bir yarış bisikleti olması kaçınılmaz ve Zullo'nun iyi bir tur bisikletçisi olacağı yönündeki önerisine rağmen, eyerde çok uzun bir gün geçirmek beni biraz yorardı.
Bu bisikleti, bazı arkadaşlarla tüy hafifliğinde karbon bisikletlerde oldukça hızlı tempolu bazı sürüşlerde sürdükten sonra, Inqubo ağırlığından biraz ödün veriyor, ancak başka hiçbir yerde yok. Karbon olsaydı ve geri kalan her şey ortaya çıkmasaydı ve çelik tek seçenekti, Zullo adı bugün hala Tour de France'ın bir parçası olurdu ve kullanacakları bisiklet Inqubo olurdu.
Özellik
| Model | Zullo Inqubo |
| Grup kümesi | Campagnolo Süper Rekoru |
| Sapmalar | Yok |
| Tekerlekler | DT İsviçre RRC65 kattığı |
| Sonlandırma kiti | Fizik R1 gidon, gidon boğazı ve sele borusu, Fizik Arione VXS örgülü sele |
| Ağırlık | 8,15kg (53cm, yapım şekliyle) |
| Fiyat | £2, 295 çerçeve seti, test edildiği gibi yaklaşık 7,100 £ |
| İletişim | velorution.com |
