Bontrager'ın yeni üst düzey, tubeless-hazır karbon perçinleri, potansiyel olarak en son lastik teknolojisini yarış seviyesine çıkarabilir
Yol pazarında iç lastiksiz lastiklerin kabul görmesi uzun zaman aldı. Bu teknolojiyi hızlı bir şekilde destekleyen bizler için sinir bozucu bir şekilde, gecikmeler pazarın kendisinden geldi. Büyük isim jant markaları, kesinlikle orta fiyatlı alaşım jant setlerinin ötesinde, tamamen taahhütte bulunma konusunda kararsızdı ve lastik markaları teknolojiyi ilerletmek konusunda isteksiz görünüyordu. Sonuç olarak, iç lastiksiz lastikler, gösterişli seçeneklerden çok daha dayanıklı miller olarak görülüyor. Ancak bu yeni Bontrager Aeolus 5 TLR tekerlek seti bir dönüm noktası olabilir.
Easton, hakkını vermek gerekirse, yüksek kaliteli, tam karbonlu tekerlek setlerinde (2013'ün EC90 55 Aero'su) tubeless uyumluluğu sunan ilk şirket oldu. Bontrager'ın mücadeleye katılması ve Aeolus jantlarının aero güvenilirliğinin şimdiden tesis edilmesiyle, hafif, hızlı karbon yarış jantları arayanların ilgisinin artması muhtemel.
Düz sızdırmazlık
İlk engel lastikleri takmak ve sızdırmaz hale getirmekti - bu durumda Bontrager'ın kendi 25 mm R3 iç lastiği. Tekerlekler, iç lastiksiz jant şeritleri ve valflerle birlikte gelir, bu nedenle lastikleri takmak basitti ve herhangi bir standart kattığı kadar zor değildi, boncuğun göze çarpan sıkılığı dışında, yani lastiği elle itmek için güçlü başparmaklara ihtiyacınız var. Lastik levyelerine başvurmaktan kaçındım ama plastik oldukları ve dikkatli olduğunuz sürece kullanmamak için hiçbir neden yok.
Bontrager'ın kendi dolgu macununu kullandım, gerçek gerçek an olan şişirmeden önce valf deliğinden (çekirdeği çıkardıktan sonra) basitçe püskürttüm. Tubeless sistemlerin, lastiğin içine oturtmak için yeterince hızlı bir şekilde hava girmesi söz konusu olduğunda, zahmetli olma ününe sahiptir, böylece anında hava geçirmez bir conta oluşturursunuz ve normal şekilde şişmeye devam edebilirsiniz. Neyse ki Aeolus 5 TLR'ler bana sorun çıkarmadı. R3'leri basınca çıkarmak için tek gereken standart bir paletli pompaydı. Bu kadar az çabayla binmeye hazır olma yeteneği kesinlikle Bontrager'ın şapkasında bir tüy.
Önceki nesil Aeolus D3 karbon perçinlerini kapsamlı bir şekilde kullandım ve ikisini de test ettiğim en iyiler arasına koydum. Tüpsüz işlevsellik ekleyebilme düşüncesi gerçek bir çekiciliğe sahiptir. Bu versiyonun tamamen yeniden tasarlandığını belirtmekte fayda var, bu nedenle tubeless jant şeridini mevcut bir Aeolus tekerleğine kolayca sığdıramazsınız. TLR jantları 40g daha hafiftir ve 5'lik bir çift için toplam ağırlığı 1.500g'nin oldukça altına getirir; bu, özellikle tombul 27mm dış jant genişliği göz önüne alındığında, bu derinliğe sahip bir tekerlek seti için etkileyicidir. İç jant yatağı, endüstrinin daha geniş kauçuğa yönelmesine paralel olarak 19,5 mm'ye (17,5 mm'den) genişletildi, böylece 25 mm (veya daha geniş) bir lastiğin profili iyileştirildi.
Yola
İlk birkaç yolculuğum San Francisco'nun kuzeyindeki dağlardaydı ve ara sıra çakıllı yollara dalıyordum. İç lastiksiz lastik teknolojisinden tam olarak yararlanmaya karar verdim ve 80 psi'ye kadar düşen lastik basınçlarını denemeye başladım. Tırmanırken, tekerleklerin enerjik bir hissi vardır, yanal sağlamlıkları ve düşük kütleleri, tepeleri kamçılamalarına yardımcı olacak şekilde birleşir. Özellikle eyerden hızlı pedal çevirmeyi gerektiren daha dik yokuşlarda fark edilir.
Tekerleklerin dengesi ve hızı da aynı derecede fark edilebilir olduğundan, onları yokuş aşağı yönlendirmek daha az ödüllendirici değildir. Golden Gate Köprüsü üzerinden geçmek, çapraz rüzgarlarda geniş, kör kenar profilinin iddia edilen faydalarının asit testiydi. Çok güçlü rüzgarlar vardı, ancak 50 mm'lik profilin sallanmaya karşı bağışık olduğu kanıtlandı, daha küçük bir tekerlek beni korkuluklara dolamış olabilir.
Tubesiz kurulumun sunduğu ek kavrama ve rahatlık çok belirgindi. Bontrager Aeolus 5 TLR'ler, Birleşik Krallık'ta birkaç hafta daha süren testler boyunca benim direksiyonum oldu ve çeşitli koşullarda ve farklı yol yüzeylerinde etkileyici sonuçlar vermeye devam ettiler. Genel sürüş kalitesi birinci sınıf ve yokuş yukarı veya daha düz, pürüzsüz arazide genel hızıma zarar vermeden engebeli bölümlerde daha hızlı sürebildiğimi hissediyorum.
En önemlisi, ABD'de kayda değer miktarda çakıl kullanımı ve ayrıca Dorset'in en kırsal şeritleri, Bontrager R3 iç lastiksiz lastiklerin sırtında tek bir kesik oluşturmayı hala başaramadı, bu yüzden ben bile olamam Dolgu macununun henüz etkili olup olmadığından emin olun. Hiç deliğim olmadığını söylemek yeterli.
Bütün bu pozitifliği sorgulayan tek faktör ıslak zemindeki fren performansı oldu. Sağlanan mantar fren balataları, California güneşinde mükemmel olsa da, yağmurda eve döndüğünde oldukça umutsuz olduğunu kanıtladı. SwissStop karbona özel balatalara basit bir geçiş, frenlemeyi diğer karbon jantlarla aynı hizaya getirmeye yardımcı oldu, ancak tekerlekler için 2 bin sterlinin üzerinde İngiltere dostu balataların dahil edilmesini beklemek mantıksız değil. Buna karşı koymak için bir disk fren seçeneği var ve karbon fren izi sorununu tamamen ortadan kaldırarak bu tekerlek setini yenmenin zor olacağına bahse girerim.
Bontrager, Aeolus 5 TLR'lerle, montajı kolay, daha hafif, yüksek kaliteli bir tubeless lastikle, bu teknolojinin muhtemelen profesyonel yarış seviyesine kadar pek çok avantajı olduğunu kanıtladı.
