Her profesyonel ekibin kalbinde servis kursu vardır - ekibin kullandığı tüm bisikletler, kitler ve bileşenlerle dolu bir depo
Profesyonel bir ekip bir yılda kaç zincir çeker sizce? Yaklaşık 1000. Jel mi? Yaklaşık 15.000. Ve bir takım otobüsündeki basınçlı yıkayıcıyı değiştirmek için kaç adam gerekir? Yaklaşık sekiz (beni de dahil edersen, etrafta durup faydalı önerilerde bulunursan).
Bisikletçi Deinze, Belçika'daki Trek-Segafredo servis kursunda ve takım otobüsü Tour de Suisse'den yeni döndüğü için büyük bir kargaşa patladı. Bu sık olmaz ve servis kursu genellikle sakinleştirici bir yerdir - düzen, huzur ve hayal edebileceğiniz tüm bisiklet parçalarıyla dolu bir depo.
Hizmet kursu, yıl boyunca ekibi çalıştırmak için her şeyin tutulduğu profesyonel bir ekibin operasyon üssüdür. Servis kursları, Tour de France'ın gerçek kalkış ve varış noktalarıdır ve çoğu, birbirinden birkaç mil uzaklıkta bulunur.
Trek-Segafredo'nun operasyon müdürü Freddie Stouffer, 'Gökyüzü şehrin diğer tarafında, BMC ve Quick-Step Ghent tarafından bitti ve aramızda Lotto var 'diyor. 'Avrupa'da, özellikle Belçika'da gerçekleşen tüm yarışların etrafında bir daire çizseydiniz, bunun merkezi hemen hemen Deinze'de olurdu. Buralarda ayrıca büyük yollar var, bu yüzden bir şeyleri içeri ve dışarı almak kolay. Ayrıca oldukça tenha, bu yüzden kimse bizi bulmayacak ve tüm eşyalarımızı çalmayacak.'
Peki ne kadar çok şey konuşuyoruz?
'İki büyük otobüsümüz, iki büyük kamyonumuz, 12 takım arabamız, iki sprinter minibüsü ve iki minivanımız var; hepsi bir yerde yaşamak zorunda. Ve sonra tüm bisikletler var.'
Burada ve şimdi
Yarış olmadığında, servis kursunda en az 150 tam donanımlı yarış bisikleti, yüzlerce çift tekerlek artı kask, forma, şort, çorap, ayakkabı, eldiven, gündelik kıyafet bulunur… liste devam ediyor.
'Her sürücünün bir kancası vardır ve bu kancanın altında genellikle dört bisiklet bulunur: bir yol yarış bisikleti, bir TT yarış bisikleti, bir yedek yol bisikleti ve bir yedek TT bisikleti. Liderlerimiz için üçüncü bir yarış bisikleti veya TT bisikleti olacaktı. Aynı zamanda yağmur çantalarını ve kaskları da burada tutuyoruz, bu yüzden gözden kaçan bir şeyi önlemek için hepsi birlikte seyahat ediyor,”diyor Stouffer. 'Ayrıca burada çeşitli yedek çerçeveler tutuyoruz, böylece kötü bir kaza olursa bisikletleri yeniden inşa edebiliriz. ABD, Waterloo'daki Trek HQ'dan çok hızlı bir şekilde malzeme alabiliriz, ancak hala birkaç gün var. Bugün birisi bir yarışta kaza yaparsa, yarın ona bir çerçeve alabilirim.'
Bu sık sık olur mu?
'En kötü senaryoda, birinin hızlı bir şeye ihtiyacı olursa, 14 saatlik bir yolculuk yapması için birini arabaya tıkıp o şeyi teslim edebiliriz.'
Stouffer, doğası gereği çok titizdir. Açıkça Plan B'ler ve Plan C'ler olsa da, doğru planlamanın asla Plan A'nın ötesine geçmeleri gerekmeyeceği anlamına geldiğini açıkça ortaya koyan bir "en kötü durum senaryosu" fikrine garip bir gülüş var.
'Her şeye gereğinden fazla hazırlanmaya çalışıyoruz. Turda her araca üç veya dört takım anahtar, yedek telefon, yedek SIM kart alıyoruz… Her şeyi çok fazla düşünüyoruz ve ihtiyacımız olandan fazlasını alıyoruz ama Tur'da ihtiyacınız olduğunda hemen ihtiyacınız oluyor. Bu, "Ah, o şeyleri sana altı saat içinde alabilirim" gibi bir durum değil, çünkü bu onu kesmez. Sürekli olarak "şu anda" bir zaman diliminde çalışıyoruz.'
Sadece 150 bisikletin izini sürmek devasa bir iştir, tüm farklı yarışlar için gerekli olan bileşenlerin değiştirilmesini ve değiştirilmesini boşverin. Takım kitinin kullanıma hazır olduğundan emin olmak, rolünü 'binicilerin rekabet etmek için kullandıkları her şeyi ele almak' olarak tanımlayan takımın teknik direktörü Matt Shriver'ın dikkatli bakışlarının altına düşüyor. Temelde biniciler kullanırsa, ben de dahilim.'
Trek-Segafredo, sürücülerin tüm uygunluk verileriyle ilgili geniş elektronik tablolara sahiptir, ancak bazen bu tuhaflıklar sayılara indirgenemez. Sürücülerin çoğunun belirli gereksinimleri vardır ve özellikle bazı sürücüler neredeyse her gün sele yüksekliklerini değiştirmeyi seviyorsa, buna uyum sağlamak zor olabilir.
'Bazı biniciler temas noktaları konusunda telaşlı - bazıları özel eyerleri tercih ediyor. Aslında özel köpük derecelerimiz var. Fabian [Cancellara]'nın selesinde özel süper sert köpük var, böylece pedallara bastığında her şeyi alıyor,' diyor Shriver.
'Fabian da bar kaseti konusunda çok titiz. Kaba kaldırım taşlarında bile çok ince bir çubuk bant var, bu yüzden çubukları olabildiğince ince germek için gerçekten sıkı sarmamız gerekiyor. Çubuğu elinde hissetmeyi seviyor.’
Frenler onlar
Shriver, sponsorların sahip olabileceği her türlü yeni teknolojiyi kullanıma sunmak ve sektörden gelen büyük değişiklikleri yakından takip etmekle de ilgilenmektedir. Konuşma kaçınılmaz olarak Shriver'ın yüzünü buruşturduğu disk fren konusuna dönüyor.
'Bizim için hala test aşamasındayız ama yasağı kaldırırlarsa hazır olduğumuzu söyleyebilirim. Geri dönmek istiyoruz ama şu anda sürücü sürücülerden gelmiyor – onu zorlayan sektör. Büyük bir avantaj sunan o yarış bisikleti henüz gelmedi, ancak geldiği anda tüm sürücülerin onu isteyeceğinden eminim.'
Ekibin disk kullanımına karşı direncinin bir kısmı, insanların aklında her zaman ön planda olmayan teknik hususlardan kaynaklanmaktadır. Örneğin, araba tavan raflarının cıvatalı aksları tutacak şekilde uyarlanması gerekecekti, bu nedenle pratik bir bakış açısından tüm ekibin tek seferde geçiş yapması gerekecekti.
'Tüm takımı değiştirmek zorunda kalırdık, ancak muhtemelen zaten tek seferlik bisiklet kullandığımız Paris-Roubaix gibi özel etkinlikler için olurdu. Bu sistemin aslında bir avantaj olacağı bir yarış olmalı”diyor Shriver. 'Ama hiç acelemiz yok.'
Servis kursu sadece ekip için büyük bir depo değildir - genellikle bisiklet tedarikçisi Trek için bir operasyon üssü görevi görür.
'ABD'den çok sayıda mühendis geliyor ve onları sürücülerle ürün testleri için buraya yerleştiriyoruz. Flanders ve Roubaix kurslarına çok yakın olduğu için yeni Domane'i test ederken Fabian biraz buradaydı 'diyor Stouffer. 'Her şey buradan gidiyor. Gidip testleri yapıyoruz, sonra servis kursunun mahremiyetinde yapılması gerekenleri yapmak için geri dönüyoruz, bu yüzden Belçika'da yol kenarında dikkat çeken Fabian yok.'
Profesyonel ekiple Trek'teki mühendisler arasında bağlantı kurmak, Shriver'ın rolünün bir başka önemli parçasıdır. Bazen Trek'teki sürücüler ve mühendisler arasında bir tür tercümanım. Sürücülerin test etmesi için yeni bir bisiklet getirdiklerinde, sadece farklı bir dil konuşuyorlar. Ayrıca sürücüler, motosikletlerini tasarlayan adama doğrudan kötü şeyler söylemek istemeyebilirler.'
'Sürücüler için de pek çok özel şey yapıyoruz: Ayakkabıları için özel kalıplar gibi daha küçük şeylerden bisikletlerde tamamen özel yerleşimlere kadar.'
Yani profesyonel sürücüler ihtiyaçlarına uygun özel bisikletler mi alıyor?
'Evet, özellikle Klasikler için karbon üzerinde özel yerleşimler yapıyoruz. Birini Flanders için, diğerini ise daha çok katkısı olan Roubaix için yaptık,”diyor Shriver. 'Bu, Fabian'ın Tur için özel bisikleti [bir tamircinin paketini açtığı Madone'u işaret ediyor]. Farklı takımlarından giydiği tüm formaları ve yeşil formaları, sarı formaları kutluyor…
'Madone için özel bir gidonu var. Anatomik bir barı tercih ediyor, ancak standart aerodinamik olandan ziyade yuvarlak bir üst kısmı var.'
Bahis oynamak
Herhangi bir takımın arka plan personelinin avuçlarına bir göz atın ve deneyimin başarının anahtarı olduğunu anlayabilirsiniz. Tüm bu deneyimle birlikte, mümkün olduğunda sürprizlerden kaçınılması gereken bir zihniyet gelir. Takım içinde beklenmedik biri sarı mayoyu alsa bile bu önceden planlanmış bir senaryodur.
'Giro'da veya Tur'da birçok şey önceden belirlenir,' diyor Stouffer. Rotaya bakıyoruz ve eğer bir önsöz varsa ve Fabian gidiyorsa, pek çok insan bu bahse girer. Bu yüzden ona söylemesek de sarı bir çerçeve gönderirdik. Oyunu oynuyoruz ama sürücüler üzerinde baskı kurmak istemiyoruz. Bu biraz tahmin ve biraz da şans oyunu.'
Takım bu yıl oranları oynuyor mu?'
Stouffer güler ve "Hmm, evet" der. Pekala, yanımıza biraz sarı şey alacağız ve tüm söylediğim bu.'
