Bir Tour de France tamircisinin hayatından bir gün

İçindekiler:

Bir Tour de France tamircisinin hayatından bir gün
Bir Tour de France tamircisinin hayatından bir gün

Video: Bir Tour de France tamircisinin hayatından bir gün

Video: Bir Tour de France tamircisinin hayatından bir gün
Video: BİR GÜNDE PARİS'İ GEZMEK 2022 [4K] - Paris'te Gezilecek Yerler 2024, Mart
Anonim

Sence biniciler zor mu? Gölgelerde, Tur programları daha da yorucu ve amansız olan, görünmeyen ekipler var

'Geçen yıl benim rekorumdu. 230 gün yollarda kaldım. Bunların iki yüzü profesyonel takımım içindi, geri kalanı Olimpiyatlardaki İsveç milli takımı için çalışıyordu. Kız arkadaşım var ama çocuğum yok. Bu yaşam tarzı aile uyumuna elverişli değil.'

Klas Johansson 45 yaşında, ara sıra İsveç'te Göteborg'da ikamet ediyor ve Vacansoleil-DCM'de baş tamirci [ilk olarak 2013'te yayınlanan makale]. Eski bir İsveç yol yarışı şampiyonu, şu anda dağılmış olan Hollandalı kadın takımı Flexpoint'i (iki dünya yol yarışı şampiyonu Susanne Ljungskog dahil) yönetti, Garmin Transition, Cervélo Test Takımı ve son iki yıldır Vacansoleil için bir tamirciydi. Bisiklet onun kanında var. "Sadece yarışın içinde olmak istiyorum ve bu, bunu başarmanın harika bir yolu" diyor.

resim
resim

Vacansoleil 2013'te karma bir Turun keyfini çıkardı ve toplamda 28. sırada Wout Poels ile bitiş çizgisine altı bisikletçi teslim etti. 19 yaşındaki Danny Van Poppel, ikinci dinlenme gününde geri çekilmeden önce İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana en genç Tur katılımcısı oldu. Hollanda ekibi ayrıca, Lieuwe Westra'nın göğüs enfeksiyonu nedeniyle Champs Élysées'i terk etmesiyle Turun en yürek burkan hikayesini kaleme aldı.

Küresel bakışlardan uzakta Johansson ve altı tam zamanlı mekaniker ve altı serbest çalışandan oluşan ekibi, hepsi de muhtemelen sürücülerden daha zorlu bir iş yüküne dayanıyordu.

'Turda normal bir gün sabah 7.30 ile 8.30 arasında başlar,' diyor Johansson, ancak Alpe d'Huez gibi bazı etaplar sabah 5'te yola çıktığımızı gördü. Akşam 10'dan önce bitirmemiz alışılmadık bir durum. Bu dört hafta boyunca her gün - çünkü tamirciler Pazar günü Grand Départ'tan önce Korsika'ya geldiler - ve sürücülerin aksine onlar için dinlenme günleri yok. Johansson, “Harika bir iş ama amansız” diyor. 'Kişisel alanınız yok ve güvenlik sorunları nedeniyle bisikletlerimize binmemize bile izin verilmiyor. Saç kesimi için bile zaman yok.'

resim
resim

Tamircinin hayatının çoğu kamyonun etrafında döner. Bu bisiklet Tardis'te 50 bisiklet için alan, ayrıca 60 tekerlek ve bir Aladdin'in alet ve bileşen mağarası var. Askeri standartlara göre düzenlenmiştir ve her profesyonel ekibin tutkusunun kalbidir. Yine de, bu mekanik-kamyon bağı, ekipler arası kamyon kıskançlığını engellemiyor ve Sky bir kez daha paketi yönetiyor. Kamyonun içinde çalışacak yeri olan tek takım onlar - geri kalanımız dışarıda çalışıyoruz, bu sıcak olduğunda iyi ama bu yılki Giro gibi eksi ikiye düştüğü olaylarda, bu bir kabus.'

Her dakika önemlidir

Günün ilk görevi, Johansson ve ekibinin iki ana takım arabasına monte edilmek üzere 18 yedek bisiklet ve 16 tekerlek çıkarmasını içeriyor. 'Normalde, gerekirse hızlı bir değişim için ana adamınızın veya GC sürücüsünün bisikletini öndeki aracın sağ tarafında bulundurursunuz. Ama bu günün amacına göre değişir. Yani bu bir sprint etabıysa, o nokta en iyi sprinterin bisikleti olur ve arada olabileceğini düşündüğümüz iki sürücümüz varsa, onları her iki tarafta da lider araca koyarız.'

Tüm sabah önsözü genellikle yaklaşık 45 dakika sürer, ancak daha uzun sürebilir, bu da tamircilerin kahv altıları için daha az zaman demektir. Tamamlandığında, kamyon ve arabalar starta hareket eder ve kalkıştan 80-100 dakika önce varır.

resim
resim

Ev sahibi köyler, kasabalar ve şehirler, Village Départ olarak seçilmekten büyük gurur duyar. Yerel müzik ve eğlence, kornalar (birçok korna), muazzam kalabalıklar ve daha da çok sayıda şarap şişesi, işlemlere karnaval zemini sağlar. İzleyiciler için harika anılar oluşur; mekanik için bu bir kabus.

'Baskı çok büyük olabilir ve beceri ve süreçlerinizde sakin ve kendinden emin olmanız gerekir,' diyor Johansson. "Şimdiye kadar motosikletlerin onlara büyük bir şey yapılmasına gerek yok ama olabilir. [Juan Antonio] Flecha'nın bir etaptan hemen önce onun için hazırladığımız bisiklet yerine Bianchi'nin Infinito'suna binmek istediğine karar verdiğini hatırlıyorum. Yarışa hazır değildi, bu yüzden yüzlerce çift gözün önünde onu soyup onun gereksinimlerine göre ayarlamak zorunda kaldık. Bunu başardık – sadece – ama bana önemli bir mekanik mantrayı hatırlattı: bir işi değerlendirin ve eğer yönetemiyorsanız, başlamayın.’

İsveçli'nin norm olmayan tansiyonu için çok şükür, bu nedenle starta hemen giden yolda en önemli endişe çoğunlukla lastik basınçlarıdır. Paletli pompalar yaygındır - kompresörler yarış sabahı asla kullanılmaz çünkü "o kadar doğru değildirler". Basınçlar, iklim koşullarına ve her sürücünün ağırlığına bağlıdır, bazıları diğerlerinden daha belirgindir.'Wout Poels her zaman 7,4 bar önde, 7,8 arkada [107, 113psi] istiyor,' takımın ihtiyaçları ise 7 ile 9 arasında değişiyor. Ölçeğin diğer ucunda bir pistte büyüyen biniciler var. Gerçekten sert lastikleri seviyorlar ve onlara farklı olduğunu söylemek zor.”

resim
resim

Yapılan hazırlıklarla Johansson lider araçta yerini alacak. Vacansoleil, yalnızca bir çatlak çerçeve ve altı delik ile nispeten sorunsuz bir Turun keyfini çıkarsa da, ekibin pelotonun onlara atabileceği her şeyle başa çıkmak için cephaneye sahip olması gerekir - bu becerilerin arasında çok dilli olmak önemlidir. 'Her takımda Fransızca, İtalyanca, İngilizce, Almanca, İspanyolca, İskandinav dillerini idare etmeniz gereken o kadar çok milliyet var ki… Akıcı değilim ama yeterince biliyorum.'

Ana diliniz ne olursa olsun, mekanikten elektronik grup setlerine geçiş amatör ve profesyonel mekanikler için sorunlara neden oldu, çünkü mekanik bir sorunu çözmek çok daha basit bir süreç. Vacansoleil, Johansson'un Movistar ile ilk çalışırken birkaç sorunu olduğunu kabul ettiği, ancak şimdi çok daha iyi durumda olduğu Campag'ın Süper Kayıt EPS sistemini kullanıyor. 'Hala pil belleği gibi ara sıra sorunlar var. Bir sürücünün sebepsiz yere durduğunu görürseniz ve biz bisikletini değiştirirsek, bunun nedeni genellikle pilinin bitmesi ve vites değiştirememesidir. Mekanik üzerinde bir dezavantaj.'

resim
resim

Johansson bazen hızlı bir tekerlek değişimi yapmak zorunda kalacak - "Bunu saniyeler içinde yapabiliriz" - ancak sahne ne kadar olaysız olursa olsun, endişe baştan sona kaynar. 'Bazı aşamalar diğerlerinden daha kötü çünkü bir yığılma olacağını biliyorsunuz. İlk aşamayı Korsika'da yapın. Sorun olacağını biliyordun. Temel olarak son 3 km için geri sayarsınız ve sürücülerin iyi olduğunu umarsınız.'

(Umarım yaralanmamış) biniciler için, o etap bitiş çizgisini geçtikten sonra takım otobüsüne geri dönmeden önce röportajlar ve doping kontrolü yapılır. Ancak mekanikçiler için, günleri başka bir çentik daha açıyor. Johansson, "Sahne sonrası her zaman uzun zaman alır" diyor, "özellikle düşürülmüş sürücüler için. Ancak en az beş bisikletimiz olur olmaz, soigneur'un arabasını yükleyeceğiz ve onlar mümkün olduğunca hızlı bir şekilde bir sonraki otele gidecekler. Orada temizlik için iki tamirci bekliyor olacak.'

Temizleme işlemi

Otel otoparkında geçici bir bisiklet yıkama yeri kurulur. Ekip, gidon bandını değiştirmek gibi bazı ince ayarlara geçmeden önce günün tozunu atmak için yüksek basınçlı bir yıkayıcı kullanıyor. 'Damlalarda yaşayan bir binici, en fazla altı günde bir yeni çubuk bant isteyecektir. Ancak günü elleri üstte olan bir sürücünüz varsa, bandın barla birleştiği yerde bu onu tamamen öldürür, bu yüzden her iki günde bir değiştiririz.' Johansson'un dediği gibi, lastikler aşınırsa değiştirilir, 'panik frenleme'. Bir haftadan fazla kullanım norm değildir. Her dinlenme gününde yeni bir zincir takılır, ancak en savurganlıkla kullanılan fren balatalarıdır.'En kötü senaryoda, her gün ön fren bloklarını değiştiriyoruz. Aslında, sürücülerle en büyük konuşma noktası bu - hangi fren bloklarının kullanılacağı. 10 farklı çeşidimiz var.’

resim
resim

Daha spesifik değişiklikler, sonraki günün rotası ve sürücü zihniyeti tarafından belirlenir. Bitiş ve otel arasında seyahat ederken her sürücüye boş bir özellik sayfası sunulur. Üzerinde, kenar derinliği ve kaset ayarı gibi hususlar dahil olmak üzere, bir sonraki aşama için ihtiyaçlarını listelerler. Nadiren düşen güvenilir bir yöntemdir. Ancak birkaç bin millik yoğun sürüşte biriken yorgunluk ve huysuzlukla karşı karşıya kalan sürücüler her zaman kurallara uymazlar. 'Bazen bunu dolduramıyorlar ve sürüşlerini koşullar ve sürücü konusundaki deneyiminize dayandırıyorsunuz. Ne yazık ki, bazen sizi şaşırtıyorlar. 40 [40mm jant] isteyeceklerini ve sabah sizi göreceklerini ve 60 ve Powertap isteyeceklerini varsayacaksınız. Ancak en normal sabah değişikliği eyerdir. Üç değil, beş değil, 1 mm. Birçokları için bu bir baş bakımıdır ve bir sürücü zorlanırsa sele yüksekliğini değiştireceğinden emin olabilirsiniz.'

Bisikletler üzerinde çalışmak arasında, tamirciler binicilerle olmasa da akşam yemeği yer. İşlerinin kritik önemine rağmen, tamirciler bazen bir sürücüyle hiç konuşmadan bütün bir Turu tamamlayabilirler. Arkadaşlıkları beslemek için ideal olmasa da, Tur kadar zorlu bir etkinlikte gerekli olan tek fikirli yaklaşımı vurgular. Bu odaklanma sonunda rahatlar ve çoğu gece 10-10.30 civarında iyi kazanılmış bir bira açılabilir. Her şey ertesi gün tekrar olmadan önce.

resim
resim

'Evet, yoğun, 'diyor Johansson, 've hepimiz sürüş gibi bazı yönler olmadan yapabilirdik. Örneğin son etaptan önceki sabah 600km yol yaptık. Ama ben şanslıyım. Yapacak çok işim var ama olmuyor. Her aşamada üzerime düşeni yapmak istiyorum. Bu tutkuyu kaybettiğimde, devam etme zamanının geldiğini anlayacağım. Ama şimdilik cebimde her zaman bir çoklu alet bulunduracağım.'

Önerilen: