Boardman Air 9.9 ile görünümünü değiştirdi ve oyununu geliştirdi, ancak parçaların toplamından daha büyük mü?
Chris Boardman'ın dikkatle bilenmiş zamana karşı duruşu gibi, Boardman da yaklaşık on yıldır motosikletlerinde ince ayar ve ayar yapıyor. Yine de büyük oyuncuların yanında yerini almış olan Boardman, yeni sahipleri, yeni bir logosu ve bu, pazarın en tepesini hedefleyen bir aero yol bisikleti ile köklü görünümünü değiştirdi.
Boardman hiçbir zaman Ar-Ge'den korkmamış olsa da, marka 9.9'u oluştururken işleri ciddi şekilde hızlandırdığını iddia ediyor. Pazarlama müdürü Jamie Mitchell, "Rüzgar tünelimiz için gerçekten heyecanlıyız" diyor. 'Bunu beş yıl önce söyleyebileceğimi hiç düşünmemiştim!'
Halfords'un Boardman Bikes'i satın alması, markanın ekstra finansal destekle yeni geliştirme fırsatları aramasını sağladı. Boardman'ın rüzgar tüneli, henüz resmi olarak tuğla ve harçla döşenmemiş olsa da şimdiden epey heyecan yarattı.
Bu arada, Boardman geçen yıl Air'i hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) ve harici rüzgar tüneli testlerinin arkasından yeniden tasarladı. Bu en son sürüm, yerleşimde birkaç değişiklikle, öncekiyle aynı karbon çerçeveyi kullanıyor, ancak Boardman ön çatalı yeniden tasarladı. Sol çatal bacağından dışarı fırlayan bir kabloya sahip önceki versiyon, açıkta kalan kabloları ortadan kaldıran en yeni aero yol bisikletleri grubunun yanında utanç verici bir şekilde modası geçmiş görünme riski taşıyordu. Boardman ayrıca, bu bisikleti, lansmanından itibaren Sram Red eTap'i sunan ilk hazır bisikletlerden biri olarak, üst düzey bileşenlerle tepesine kadar belirledi.
Belki de en iyi onay damgası, bu yaz Olimpiyat triatlonunda dünyayı yenen Brownlee kardeşlerin bisikleti kullanmasıdır. Bu, son derece hızlı ve yetenekli bir makine olduğunu düşündürür, ancak belki de neyin iyiye ne de kötüye doğru değiştiğine daha yakından bakmak için Boardman'ın yeni görünümünün altına bakmaya değer.
Marjinal kazançlar
Yeni Air 9.9'u ilk kez gördüğümde, önceki sürümlere göre ne kadar kaygan göründüğüne şaşırdım. Revize edilmiş logo, yeni bir boya şemasıyla eşleştirildi ve sonuç olarak ürün hem daha olgun hem de üst düzey görünüyor. Son zamanlarda sürdüğüm tüm bisikletler arasında, Air insanları en çok şaşırtan gibi görünüyordu, birçoğu aero eğrileri ve bisikletin parlıyor gibi göründüğü pahalı parlaklık tarafından boğulmuş gibiydi. Beş yıl önce bir Boardman'e binerken hayal edebileceğim bir tepki değildi.
Tüm üst düzey donanıma rağmen, Air 9.9'un pahalı olduğunu düşünüyorum. Bu, özellikle benzer fiyatlı rakiplerin yanında, iyi donanımlı bir bisiklet olmadığı anlamına gelmez. Ancak, Air 9.9'un tüm bileşen parçalarını perakende olarak satın almanın ve ardından çerçeveyi satın almanın bu bisikleti komple satın almaktan çok daha ucuz olacağına dair temel aritmetik beni şaşırttı.
Belki de bu sadece markanın daha kaliteli görünmesini sağlamayı amaçlayan bir pazarlama hilesidir, ancak aynı zamanda yeni Air 9.8 çerçeve setinin sunduğu inanılmaz değeri göstermeye de hizmet eder (biraz kafa karıştırıcı bir şekilde, Air 9.9 için kullanılan şeydir).). Tek başına bu, 1, 699 £ fiyatla geliyor - bu bisikletin rekabet ettiği Cervélo S5 veya Trek Madone'daki çerçeve setlerinin maliyetinin yarısı.
Aralığın daha da aşağısında, bu etkileyici çerçeve fiyatı makul bir toplam yapım maliyetiyle karşılanıyor ve her yönden çok iyi bir değeri temsil ediyor. Ancak bu aşamada, çerçeveyi satın alıp kendiniz inşa etmek daha ucuza gelir.
Maliyetleri bir yana, pozitiflere geçelim. Geçen yılki Air 9.8 ile karşılaştırıldığında, Air 9.9 daha hızlı, daha hafif ve genel olarak daha keskin. Hem kullanım hem de güç dağıtımındaki bu keskinliğin yerleşimdeki küçük değişikliklerden kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemek zor, ancak görünen o ki, tüm yapı bir sistem olarak daha iyi çalışıyor.
Önceki yineleme, bisikleti bir bütün olarak hayal kırıklığına uğrattığımı hissettiğim Zipp 60 tekerleklerle belirtilmişti. Ağır bir tekerlek takımıydı ve tekerlekte veya çerçevede esnemek için aşağı inmiş olsa da, fren balataları en ufak bir ayakta durma çabasıyla bile arka jantı ovuşturdu. Buna karşılık, Zipp'in son derece yetenekli 404 Firecrest tekerleklerine geçiş, yeni bisikletin daha sert hissettirdiği ve hız üretmek için daha keskin bir şekilde güç sağladığı anlamına gelir. Basınç altında hafif ve sertken çerçevenin kıvrımlarından en iyi şekilde yararlanacak kadar aerodinamiktirler.
Sonlandırma kiti, performans açısından da yapıyı tamamlar. Bununla birlikte, bu fiyata karbon bekleyebilirdim ve Tektro BB'ye monteli arka fren de başka yerlerdeki yapı seviyesi için biraz temel. Sonuç olarak, alaşım kaplama kiti yeterince hafif ve işi yapacak kadar serttir ve bir bütün olarak bisikletle iyi çalışır.
Kişisel olarak, 44 cm'lik çubukların aero pozisyonda sürerken rüzgarı daha fazla aldatan bir profil için biraz kırpıldığını görmek isterim, ancak daha geniş çubuk, eyerden çıkarken sprint ve tırmanma gücü için çok şey yapar. Biraz ağır olmasına rağmen, Air 9.9 yetenekli bir tırmanıcı olduğunu kanıtladı ve şimdiye kadarki en hızlı zamanlarımdan birini bisikletle en dik yerel yokuşuma tırmandım.
Yumuşak iniş
Aero bisiklet için Air 9.9 dikkat çekici derecede rahattır. Mitchell, "Oturma yerlerinde, konfor noktaları aradığımız daha düşük modüllü T800 karbon kullandık" diyor. Bu, yoldan gelen çerçeve tamponlama etkilerinin beklediğimden çok daha fazla olmasıyla, en başından beri aşikar. Aynı zamanda, arka kısımdaki hafif ekstra esneklik, düz koşular sırasında nihai hızı biraz düşürdü.
Ön kısımda, estetik ve aerodinamik performansı iyileştirirken aynı zamanda bisikletin kullanımını keskinleştiren yeni çatal ile sertlik net bir şekilde ayarlandı.
Hava bana kabul etmekte zorlandığım bir uzlaşma sundu. Engebeli yollarda ek konforunu sevsem de, açıkça hızlı bir bisiklet olması gerekiyordu ve benim için Specialized Venge ViAS, Scott Foil veya Trek Madone gibi rakipler kadar hızlı hissettirmedi. Büyük bir farkla değil, ancak hızı 40kmh işaretinin üzerinde tutmak o kadar iyi değildi. Bununla birlikte, bu çerçeve, aralığın daha aşağısındaki komple yapılar gibi, rakiplerinin fiyatlarını kolayca düşüren bir fiyat noktasında geliyor.
Geçen yılki model ile bu model arasındaki güncellemeler, sonunda Boardman'ın aero şarj cihazını iyi bir bisikletten çok iyi bir bisiklete dönüştürdü. Belki Air 9.9, aero yol kategorisinin devlerinin biraz gerisinde kalıyor, ancak önümüzdeki yıllarda Boardman'ın aradaki farkı kapatmasını ve muhtemelen kurucusu gibi, rekabeti bırakmasını görmeyi tamamen bekliyoruz.
| Model | Boardman Air 9.9 |
| Grup kümesi | SRAM Kırmızı eTap |
| Sapmalar | TRP frenler |
| Tekerlekler | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| Sonlandırma kiti | Zipp Servis Kursu çubuğu ve gövdesi. Prologo Nero 2 eyer |
| Ağırlık | 8,14kg |
| Fiyat | £6, 499 |
| İletişim | boardmanbikes.com |
